Diskussion:Chemnitzer Verkehrs-Aktiengesellschaft/Archiv

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Die Links zum neuen Tag/Nachtnetzplan funktionieren nicht!

ERZ-belerophon 19:58, 17. Dez. 2007 (CET)

Erledigt, danke für den Hinweis. --Thogo BüroSofa 21:02, 17. Dez. 2007 (CET)

Die CVAG scheint ein neues (abgewandeltes) Logo stillheimlich eingeführt zu haben. Im Bild [1] ist auf dem Plakat (ziemlich klein) ein Logo ohne Wappen zu sehen. Auf Bussen und Bahnen ist aber das andere Logo!!?? --Sebbl2go 19:50, 22. Dez. 2007 (CET)

Ich hab hier das Logo hochgeladen. Sollte das in den Artikel? --Sebbl2go 19:01, 4. Apr. 2008 (CEST)
Ich versuch das Montag mal abzuklären wegen dem Logo und bringe dann gleich das SVG dazu wenns dir nix ausmacht. Christian Bier (Disk.) (+/-) ✉ 20:40, 4. Apr. 2008 (CEST)
kein problem ;-) --Sebbl2go 21:45, 4. Apr. 2008 (CEST)
Ich weiß ja nicht, ob's vergessen wurde oder nicht, aber weil jetzt so lange nichts passiert ist, hab ich einfach das neue logo eingebunden. --Sebbl2go 22:44, 8. Jun. 2008 (CEST)
Diese Diskussion habe ich irgendwie erst jetzt entdeckt, ich habe mal eine SVG gemacht, die jetzige JPG kann man ja nicht wirklich ertragen ;-) --Micha ✐ 23:15, 8. Jun. 2008 (CEST)
lol. aber die svg sieht wirklich um welten besser aus das das jpg. *g* -Sebbl2go 22:43, 15. Jun. 2008 (CEST)

Unsinnige Bemerkungen raus ?

(Versionsänderung von Sewa, 15:09, 5. Apr. 2008) Die als unsinnige gelöschte Bemerkung Viele der bisher direkt an den zentralen Nahverkehrs-Knoten Zentralhaltestelle angebundenen Bushaltestellen sind damit für die Fahrgäste nur noch durch Umsteigen zwischen Bahn und Bus erreichbar, die Qualität der innerstädtischen Verkehrsanbindung vieler Haltestellen hinsichtlich Fahrtzeit und Umsteigehäufigkeit hat sich mit der Neugestaltung verschlechtert. entspricht der von Nahverkehrsnutzern geführten Diskussion, die u.a. auch in Artikeln der Chemnitzer Lokalzeitung Freie Presse belegt ist:

  • "...Was früher 17 Minuten und eine Fahrstrecke gedauert hat, braucht jetzt eine knappe Stunde mit mehrmaligem Umsteigen."
  • "...Für die Chemnitzerin sind Pleiten, Pech und Pannen im neuen Netz der Beweis, dass sie richtig lag mit ihrer Kritik, die sie der CVAG mehrfach mitgeteilt hatte. Auch sie selbst sieht sich als Verliererin der Netzumstellung. Wenn die Verkäuferin im Neefepark nach 20 Uhr heim will, muss sie jetzt nach Schönau,zur Zenti und bis zur Wendeschleife Hutholz fahren, um dann gut zweieinhalb Kilometer abendlichen Fußweg bis zur Arno-Schreiter-Straße zurückzulegen, weil so spät keine Busse mehr fahren. „Ich bin länger unterwegs als meine Kollegin. Die wohnt aber in Gelenau"
  • "...Unsicherheit herrscht auch unter Behinderten in der Stadt. Wegen der noch immer nicht flächendeckend praktizierten Außenansagen an öffentlichen Verkehrsmitteln sorgen sich Blinde und Sehschwache, sich nun erst recht nicht mehr zurechtzufinden"
  • "...Ein älterer Mann hingegen ist verärgert, dass „sein“ Bus nicht mehr so fährt wie bisher und er auf die Zschopauer Straße den Regionalbus nehmen muss, der auch noch woanders abfährt."
  • ...usw. (Alle obenstehenden Zitate aus Freie Presse vom 31.3. und 1.4.08 entnommen)

Die Netzumstellung erfolgte eindeutig aus betriebswirtschaftlichen Gründen und nicht zur Verbesserung der Verkehrsanbindungen oder Optimierung der Fahrzeiten. Ein erklärtes Ziel war es u.a., den Straßenbahnlinien mehr Fahrgäste zuzuführen, um sie wirtschaftlicher zu machen. Deshalb wurde die Linienführung gut ausgelasteter Buslinien gezielt so verändert, dass sie statt des Stadtzentrums nur noch Straßenbahnhaltestellen anfahren. Die Umsteigehäufigkeit hat definitiv zugenommen, damit natürlich auch die Fahrtzeiten. Ein kritisierter Nebeneffekt ist auch, dass auf einigen Linien jetzt Stundenfahrkarten zur Fahrt ins Stadtzentrum benötigt werden, auf denen bisher (billigere) Kurzstreckenkarten genutzt werden konnten. Die von CVAG betriebene Informationspolitik kehrt einseitig einige positive Aspekte der Netzumstellung heraus, was verständlich ist.

Das ist nicht neutral und hat im Artikel daher nichts zu suchen. Für viele Leute hat sich das Angebot z.B. auch deutlich verbessert. Frag mal die Leute in Rabenstein. --Thogo BüroSofa 19:40, 6. Apr. 2008 (CEST)
Ich finde, man sollte aber beide Standpunkte beleuchten. Man sollte für Nichtchemnitzer schon die Vor- und Nachteile des neuen Netzes aufführen. --Sebbl2go 20:29, 6. Apr. 2008 (CEST)
Ich zitiere aus dem "Verkehrsentwicklungsplan 2015, Teil(2)-Entwicklung des ÖPNV und des Fußgänger- und Radverkehrs" der Stadt Chemnitz: "Zwischen Stadtbahn und Stadtbus besteht derzeit ein Ungleichgewicht in der Fahrgastnachfrage. Ziel ist es, das Stadtbahnnetz zu stärken." und "Eine Erhöhung des Nutzerpotentials (z. B. über Zubringerlinien) benötigen insbesondere die StraßenbahnLinien 1, 2 und 6". Weshalb sollte also die Darstellung nicht neutral sein, dass Buslinien gezielt so verändert wurden, dass sie statt des Stadtzentrums nur noch Straßenbahnhaltestellen anfahren? Das war doch in der Verkehrsentwicklungsplanung explizit so gewollt! Selbstverständlich hat sich demzufolge der Umsteigebedarf im gesamten Stadtgebiet erhöht. Ich bin selbst Chemnitzer, auch meine Fahrzeit ins Stadtzentrum hat sich infolge der Netzumstellung auf 250-300% erhöht. Aufgrund der einseitigen offiziellen Darstellung sollte man tatsächlich auf eine neutrale Darstellung achten.
Im Artikel wird überhaupt nicht gewertet, weder positiv noch negativ. Wertungen gehören in eine Tageszeitung, aber nicht in eine Enzyklopädie. --Thogo BüroSofa 22:09, 6. Apr. 2008 (CEST)
Hallo Sebbl2go,

als Löscher von Teilen deines Beitrages möchte ich hier meine Motivation dazu darlegen: es ist ja durchaus richtig, dass es einige Linien gibt, die nicht mehr direkt die Zentralhaltestelle anfahren, dies ist im Verkehrsentwicklungsplan festgeschrieben und hat auch seine Gründe. Aber daraus zu schließen, dass sich Qualität des Netzes verschlechtert habe, ist Unsinn, einige Beispiele: Rabenstein hat nun eine umsteigefreie Verbindung 32, Altendorf hat eine umsteigefreie Verbindung 62, mit dem täglichen Nachtnetz gibt es nun 24-Stunden-Betrieb das ganze Jahr. Bei einer Netzreform bei Beibehaltung der Fahrtkilometer ist es ganz logisch, dass es immer Gewinner und Verlierer dieser Reform geben wird. Daher habe ich die einseitig negativ wertende Aussage mit der neutralen Darstellung ersetzt. Im Übrigen bin ich der Auffassung, dass man eine Woche nach der Netzreform keine abschließenden Schlüsse über diese ziehen kann. Viele Grüße --Sewa moja dyskusja 22:22, 6. Apr. 2008 (CEST)

Zentralhaltestelle bei Chemnitzverkehrs-Aktiengesellschaft

(kopiert hierher von Benutzer Diskussion:Tofra -- to:fra Diskussion Beiträge 09:49, 8. Nov. 2009 (CET))

Die Kreuzung heißt Bahnhofstr./Rathausstr. nicht Bahnhofstr./Am Rathaus. (nicht signierter Beitrag von 93.210.105.205 (Diskussion) 08:53, 8. Nov. 2009)

Die Zentralhaltestelle liegt an der Kreuzung Bahnhofstraße/Rathaustraße!!! (nicht signierter Beitrag von 93.214.176.29 (Diskussion | Beiträge) 13:58, 8. Nov. 2009 (CET))

Dieser Artikel ist verbesserungswürdig

  1. Beim Vergleich des alten und neuen Netzes steht kein einziges Wort. Wikipedia ist nicht 9Live und soll nicht die Leser den Unterschied suchen lassen.
  2. Der Artikel beinhaltet zu wenig Fließtext (im Verhältnis zur Auflistung der ganzen Buslinien). Eine Diskussion zur Auflistung der Buslinien findet bei der Diskussion:Dresdner Verkehrsbetriebe statt.

-- Tofra Diskussion Beiträge 16:16, 21. Okt. 2008 (CEST)

Es steht dir frei, den Artikel entsprechend zu verbessern. --Thogo BüroSofa 18:23, 21. Okt. 2008 (CEST)
Zumindest habe ich einen Text unter den Vergleich geschrieben, der die Unterschiede deutlich macht. -- Tofra Diskussion Beiträge 09:42, 22. Okt. 2008 (CEST)
Auch wenn das sicher viel Arbeit war, aber ich finde, diese Ausführliche Liniennetzbeschreibung ist doch weit über das Ziel geschossen... --Micha ✐ 16:17, 10. Apr. 2009 (CEST)

Zusammenfassung

Ich habe eine kleine Übersicht von Punkten erstellt, die am Artikel in meinen Augen verbessert werden sollten:

  • Geschichtliches (Pferdebahn, Umspurung zu Regelspur,...)
  • Systematik (Kapitel teils ohne System angeordnet)
  • Ausführlichkeit der Netzumstellung
  • Listen (?) -- Gruß, s2g 01:54, 14. Apr. 2009 (CEST)
    • Geschichtliches findet sich im Artikel Stadtbahn Chemnitz. Allerdings sollten beide Artikel mal besser aufeinander abgestimmt oder zusammengefasst werden... --Micha ✐ 12:47, 4. Jun. 2009 (CEST)

Artikel heute in der freien presse-weniger fahrgäste

Sehr geehrte Damen u. Herren, sie wundern sich über weniger Fahrgäste? Das war bereits vorprogrammiert, als sie wieder und wieder die Fahrpreise angehoben haben. Ich wohne z.B. in Adelsberg. Wenn ich mit meinem Mann zum Weihnachtsmarkt oder überhaupt in die Innenstadt will, zahlen wir ca. 8,00 Euro. Ich finde das nicht angemessen für diese kurze Strecke (Hin-u. Zurück. Außerdem muss ich mir immer die Mühe machen u. entsprechend die Anschlusszeiten raussuchen, wenn ich aus der Stadt nach Hause fahren will. Mir ist es schon passiert, dass ich in Bernsdorf stand u. lange Zeit kein Bus kam. Ich habe dann meinen Mann angerufen u. er hat mich von Bernsdorf abgeholt, da es zum Laufen ca. 1, 5 Stunden sind. Das trifft ja auf alle Aktivitäten in der Stadt zu. Also fahre ich lieber mit dem Auto (es kostet weniger, selbst der Parkplatz) u. ich komme problemlos nach Hause. Bei uns in Adelsberg wird gebaut und gebaut, aber über eine günstige Lösung um in die Innenstadt zu kommen wird wohl dabei nicht nachgedacht.

Eine Anwohnerin aus Adelsberg(nicht signierter Beitrag von 2A02:810A:80C0:14E8:CC29:3D99:8373:10D3 (Diskussion | Beiträge) 09:41, 13. Feb. 2015 (CET))

Hallo, bitte wenden Sie sich mit Ihrem Anliegen direkt an die CVAG. Dies hier ist die Wikipedia, ein freies Enzyklopädieprojekt. Der umseitige Wikipediaartikel Chemnitzer Verkehrs-Aktiengesellschaft wurde, wie auch alle anderen Wikipediaartikel, von freiwilligen Mitwirkenden an diesem Projekt geschrieben und gehört weder zum Onlineangebot der CVAG, noch wird er von der CVAG in irgendeiner Weise betreut oder gepflegt. Auch wird vermutlich kein Mitarbeiter der CVAG das hier jemals lesen. Es ist also fast, als hätten sie Ihre Kritik gerade an die Brockhaus-Redaktion geschickt. Wenn Sie sich an die CVAG wenden wollen, so bietet diese auf ihrer eigenen Webseite dazu dieses Kontaktformular an. Dort wird Ihr hinweis einen Servicemitarbeiter der CVAG erreichen.
Schöne grüße aus einer anderen Ecke von Chemnitz, Lord van Tasm «₪» ‣P:MB 10:08, 13. Feb. 2015 (CET)
Archivierung dieses Abschnittes wurde gewünscht von: --Hamsteraner (Diskussion) 17:02, 4. Sep. 2019 (CEST)

Schwarzfahrer

Dieser Abschnitt, zumindest die Diskussion um den Vordereinstieg, ist offensichtlich nicht neutral, sondern schildert die Sicht der CVAG als "die richtige" Sicht. Bitte nachbessern. --80.226.24.10 20:06, 9. Jun. 2015 (CEST)

Kritik und Realität wurden eingearbeitet. --Hamsteraner (Diskussion) 17:02, 4. Sep. 2019 (CEST)
Archivierung dieses Abschnittes wurde gewünscht von: --Hamsteraner (Diskussion) 17:02, 4. Sep. 2019 (CEST)
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