Diskussion:Cincinnati Southern Bridge

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Unklarheit

"Mit der Zunahme des Eisenbahnverkehrs Anfang des 20. Jahrhunderts kam die erste eingleisige Fachwerkbrücke aus Schmiedeeisen an ihre Belastungsgrenze." Hallo Krib, meinst Du damit die erste Brücke an diesem Standort, oder war es sogar die erste Brücke, die eingleisig als Fachwerk aus Schmiedeeisen errichtet wurde? Momentan kann das der Leser nicht entscheiden. Gruß Pauls erster Enkel (Diskussion) 13:28, 19. Mär. 2019 (CET)

Ich habe das Wort erste entfernt. Damit sollte einer Verwirrung vorgebeugt sein. Danke und mfG --Krib (Diskussion) 13:34, 19. Mär. 2019 (CET)

Formulierung

"Die sich in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts ausdehnenden Eisenbahngesellschaften in Nordamerika verdrängten zunehmend die südlichen Handelsrouten entlang der großen Flüsse Ohio und Mississippi."

Die alten Routen wurden nicht verdrängt, es sei denn, die Bahn hätte deren Flächen in Anspruch genommen. Beispielhafter Vorschlag: "...zogen zunehmend den Verkehr von den alten Routen... an sich"

Pauls erster Enkel (Diskussion) 13:41, 19. Mär. 2019 (CET)

Erneut ein dickes Dankeschön für die vielen Verbesserungen und ich hoffe den obigen Satz klarer formuliert zu haben. MfG--Krib (Diskussion) 14:59, 19. Mär. 2019 (CET)

Immer wieder gern. Pauls erster Enkel (Diskussion) 18:01, 19. Mär. 2019 (CET)

Dank

Ein weiterer, großer Artikel zu den nordamerikanischen Eisenbahnbrücken. Dank und Grüße --AHert (Diskussion) 11:48, 20. Mär. 2019 (CET)

Danke für die Blumen, nach langer Zeit am Missouri bin ich mit der Fourteenth Street Bridge mal wieder am Ohio gelandet, wo sich wieder so viele fehlende Brückenartikel ergaben; die beiden von Modjeski habe ich da gleich mal mit bearbeitet (Cincinnati Southern Bridge und George Rogers Clark Memorial Bridge). Mal sehen welcher Rotlink als nächster dran ist, von Modjeskis Brücken fehlen noch 20. MfG--Krib (Diskussion) 12:18, 20. Mär. 2019 (CET) PS: Wie ich sah warst du nicht untätig (Tienditas-Brücke, Tajo-Eisenbahnbrücke, Puente de Tajo und Puente Almonte, Eisenbahnbrücke Horb am Neckar, Puente San Marcos usw......), Danke dafür!

Nachtrag: Ich wäre sicher nicht traurig über eine Stimme beim Wikipedia:Miniaturenwettbewerb (ab dem 1.4. !!!). MfG--Krib (Diskussion) 12:19, 20. Mär. 2019 (CET)

Auszeichnung

3. Platz im Miniaturenwettbewerb I/2019

Dieser Artikel wurde durch das Publikum beim Miniaturenwettbewerb I/2019 auf den 3. Platz gewählt. --NearEMPTiness (Diskussion) 10:05, 12. Mai 2019 (CEST)

Lesenswert-Kandidatur vom 27. Mai 2019 bis zum 06. Juni 2019 (erfolgreich)

Die Cincinnati Southern Bridge ist eine zweigleisige Eisenbahnbrücke über den Ohio River zwischen Cincinnati in Ohio und Ludlow in Kentucky. Sie geht auf eine der ersten Brücken über den Ohio zurück, die bis 1877 als Teil der Cincinnati Southern Railway von der Stadt Cincinnati errichtet wurde. Mit der Zunahme des Eisenbahnverkehrs Anfang des 20. Jahrhunderts kam die eingleisige Fachwerkbrücke aus Schmiedeeisen an ihre Belastungsgrenze. Der Brückenbauingenieur Ralph Modjeski versah die Brücke 1921–1922 mit einem neuen zweigleisigen Überbau, wozu er die bestehenden Brückenpfeiler verstärken und die neue Stahlkonstruktion bei laufendem Betrieb um die alten Fachwerkträger herum errichten ließ. Die alte Drehbrücke über der Schifffahrtsrinne wurde in diesem Zuge durch eine Hubbrücke ersetzt, deren Hubmechanismus heute nicht mehr vorhanden ist. Die Eisenbahnstrecke der Stadt Cincinnati nach Chattanooga in Tennessee ist einschließlich der Brücke seit 1881 verpachtet an die Cincinnati, New Orleans and Texas Pacific Railway, Tochtergesellschaft und Teil einer wichtigen Nord-Süd-Verbindung der Norfolk Southern Railway.

Ursprünglich für den Mini-Wettbewerb entstanden, konnte ich danke einiger Literatur- und Webfunde einiges erweitern und denke, dass der Artikel einen lesenswerten Status erreicht hat. Ich bin wie immer offen für konstruktive Kritik und verbleibe naturlich  Neutral. MfG--Krib (Diskussion) 17:14, 27. Mai 2019 (CEST)

Ich habe noch eine Graphik von der Strecke der Cincinnati Southern Railway eingefügt und dabei noch am Layout rumoptimiert, nicht das sich jemand wundert über die letzten Edits. MfG--Krib (Diskussion) 19:23, 28. Mai 2019 (CEST)

Vorbehaltlich weiterer Erkenntnisse Lesenswert. Eher ein Laienvotum. Mir fehlt nichts und ansprechend geschrieben. --V ¿ 11:00, 29. Mai 2019 (CEST)

•  Lesenswert Diese Brückenartikel sind doch weit lesenswerther als gedacht. --Methodios (Diskussion) 11:26, 30. Mai 2019 (CEST)
•  Lesenswert So ist es. Diese Brückenartikel haben erheblich zu meinem Verständnis der Verhältnisse in den USA im 19./20. Jhrdt. beigetragen. --AHert (Diskussion) 21:15, 31. Mai 2019 (CEST)
•  Lesenswert Genau das ist es; nicht nur die Technik ist interessant, sondern auch, wie das Land sich entwickelte, wird dem Leser verdeutlicht. Dazu sind diese Artikel alle akribisch recherchiert. Ganz feine Sache. --Pauls erster Enkel (Diskussion) 09:08, 4. Jun. 2019 (CEST)
•  Lesenswert Nichts zu meckern. Gibts noch mehr Brücken in der Nähe die auf einen Artikelausbau warten ?:-)--Claude J (Diskussion) 10:30, 4. Jun. 2019 (CEST)
• Ein solider Brückitikel, erneut dank Kribs Fähigkeit und Bereitschaft, verschiedene wesentliche Aspekte auch über die rein technische Beschreibung hinaus einzuarbeiten, für mich lesenswert. --Wwwurm Ping mich nicht an! 14:13, 5. Jun. 2019 (CEST)

Recht herzlichen Dank für eure Voten! Dies ist immer wieder Motivation einen weiteren Artikel auf Auszeichnungsniveau zu heben. Ob der nächste ne Brücke wird sich zeigen, ich lasse mich da mal je nach akt. Interesse treiben :) MfG--Krib (Diskussion) 20:33, 5. Jun. 2019 (CEST)

Bei sechs Lesenswertvoten und keinen anderen Stimmabgaben ergibt sich ein eindeutiges Quorum für die Auszeichnung Lesenswert in dieser Artikelversion. Gruß -- Nasir Wos? 13:42, 6. Jun. 2019 (CEST)