Diskussion:Dispatch Motor Car Company
Geschichte
Es ist sehr wahrscheinlich, dass es eine Produktion gab. Möglicherweise wurden überwiegend LKW und Transporter hergestellt. Die Faktenlage bietet Anlass zu einigen Annahmen, die zwar plausibel sind, sich aber mangels Belegen nicht für den ANR eignen. Ein Gründungsdatum erst 1911 ist nicht ausgeschlossen, aber weniger wahrscheinlich als 1910. Hingegen könnte die NF-Produktion erst 1911 aufgenommen worden sein.
Die Geschichte könnte sich wie folgt abgespielt haben: Das Unternehmen ließ einen Prototypen bei M.B. bauen (oder M.B. empfahl sich mit einem solchen bei Dispatch) und nahm 1910 eine beschränkte Produktion auf. Die wenigen hergestellten Fahrzeuge gelangten nicht in den freien Verkauf, sondern wurden unter der Hand an die Aktionäre vergeben. Nicht ausgeschlossen ist, dass M.B. die gesamte Vorserie hergestellt hat oder sogar, dass Dispatch Bestände des maroden Unternehmens übernommen hat. M.B. hat noch kurz vor der Schließung 1911 versucht, einen konventionellen Touring zu lancieren, den 45 HP Renville. Leider liegen für die M.B.-Highwheeler keine Daten vor, nur 22 HP Leistung (Dluhy).
Ob nur Roadster produziert wurden, ist unklar. AA vermerkt Wisconsin-Vierzylinder ab 1912, was unwahrscheinlich ist. Plausibler scheint, dass diese ab 1914 eingeführt wurden (für MJ 1915?). Dluhy listet nur zwischen 1906 und 1915 hergestellte PKW mit Verbrennungsmotor. Dh. für Dispatch: Zweizylinder 1911 (nicht schon 1910) bis 1912 und Vierzylinder von 1912 bis 1915. Eine PKW-Produktion nach 1915 ist nicht ausgeschlossen (und sogar wahrscheinlich) aber nicht mehr im Fokus der einzigen diesbezüglichen Quelle. Alle Fahrzeuge haben identische Zylindermasse (B×H = 3,5×5 Zoll); Zweizylinder folgerichtig 96,2 und Vierzylinder 192,4 c.i. Annahme: Der Vierzylinder entstand, indem man entweder vier einzelne oder zwei paarweise gegossene Zylinder (letzteres war üblich) auf einen Motorblock setzte und sie gemeinsam eine Kurbelwelle antreiben ließ. Warum Dluhy für diesen Motor 35 HP (1912–1913), 30 HP (1914) und 20 HP (1915) angibt, geht aus den vorhandenen Unterlagen nicht hervor. Die 30 HP lassen sich mit exakterer Messung begründen, die 20 HP nicht. Meine Erklärung ist, dass aus unerfindlichen Gründen von gemessener (bhp) auf errechnete (N.A.C.C.) Leistung umgestellt wurde. 19,6 HP entsprechen dem N.A.C.C.-Rating eines Vierzylinders mit 3,5 Zoll Bohrung.
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In den NF-Quellen Mroz und Georgano/Naul wird eine "Schaufelnase" erwähnt für NF und PKW. AA zeigt einen PKW von 1914 (kann ein Inserat von 1914 für ein 15er Modell sein) mit konventioneller Nase und einen ebensolchen Truck von 1917. 1 + 1 ergibt: Luftgekühlte Fz hatten die Schaufelnase, die Modelle mit wassergekühlten Wisconsin-Motoren nicht. Mroz und Georgano/Naul erwähnen folgende Trucks: 600 lb, ¾ tn und 1½ tn
Daraus wiederum ergibnt sich: Einer der beiden Trucki
Info: Vorstehender Diskussionsbeitrag stammt von Benutzer:Chief tin cloud aus der Zeit, als es noch Benutzer:Chief tin cloud/Dispatch Motor Company bzw. Benutzer Diskussion:Chief tin cloud/Dispatch Motor Company war. --Buch-t (Diskussion) 10:13, 6. Feb. 2021 (CET)
