Diskussion:Eisklasse

Inwieweit sind denn mit den Eisklassen konkrete Konstruktutionsvorschriften verbunden? Gar nicht? --Itu 00:10, 3. Feb. 2012 (CET)

Aus dem Artikel ableitbar: Sachverständige und Konstrukteure werden Steife der Hülle (Hüllendicke, Stahlfestigkeit, Aussteifungen), Schwungmasse, Lagestabilität und Schneidverhalten des Schiffs, schnelle Steuerbarkeit des Antriebs vor und zurück an der Schiffschraube beurteilen bzw. gestalten. Kriterienkatalog wird es geben, genannte Antriebsleistungen werden eines von vielen sein. --Helium4 (Diskussion) 09:04, 2. Aug. 2013 (CEST)

Russland warum jahreszeitabhängig? Klassenzweck, Breite?

Russische Klassen unterscheiden Eisdicken für Sommer+Herbst (dicker) und Winter+Frühjahr (dünner).

Vermutung 1: Eis ist im Winter kälter also härter und daher schwerer zu brechen.

Vermutung 2: Im Winter(+Frühjahr) ist die Gefahr des Einfrierens des Schiffs grösser, also darf es sicherheitshalber nur mit höhere Leistungsreserve betrieben werden.

Zweck der Klassen? Erlaubnis überhaupt in Eis bestimmter Dicke einzufahren? Kriterium für Preis/Bezahlung der Dienstleistung Eisbrechen nach Strecke oder Zeit? Kriterium für Vorhaltepflicht von Eisbrechern durch Häfen, Behörden?

Eisbrecher Sampo war mit der Zeit zu schmal. In welchen - geometrischen - Breiten werden Schifffahrtsrinnen (sagt man das auch für eine Route durchs Eis?) gebrochen? Werden Ausweichen für Gegenverkehr, zum Umdrehen angelegt? --Helium4 (Diskussion) 09:19, 2. Aug. 2013 (CEST)

Ganz viel Tabelle und wenig Text

Dabei gebe es Fragen wie: welche Eisklasse braucht ein Schiff um sich parkend unbeschadet einfrieren zu lassen? -- itu (Disk) 23:32, 9. Nov. 2017 (CET)