Diskussion:Elektroflugzeug

Elektroflieger

Hallo!

Schon mal was von Yuneec gehört? Weiß nich, wer sich als Gralshüter dieser Seite versteht, aber das kann man leicht googeln: http://yuneeccouk.site.securepod.com/Aircraft.html. Das Ding kann man schon bestellen! (nicht signierter Beitrag von 84.174.97.131 (Diskussion | Beiträge) 21:25, 16. Nov. 2009 (CET))

Es steht, bei Modellflugzeugen wie Slowflyer und Shockflyer....das ist mittlerweile überholt. Mitlerweile werden fast alle Klassen (ausser wo explizit Verbrenner gefordert werden) elektrisch dominiert. Siehe F5S, Geschwindigkeitsweltrekort im Modelflug. Verbrenner werden merheitlich noch vereinzelt "aus Lust am Verbrenner" eingesetzt, sind aber ziemlich am Aussterben.

Michael Zaugg (nicht signierter Beitrag von 83.76.93.221 (Diskussion) 11:20, 12. Jul 2010 (CEST))

Überarbeiten

Im Artikel wird noch auf die in der Zukunft liegende Messe 2009 in Friedrichshafen verwiesen. --Helium4 19:03, 24. Sep. 2011 (CEST)

Ja, eine Aktualisierung wäre dringend nötig, ich habe mal einen entsprechenden Baustein in den Geschichtsabschnitt gesetzt. Außerdem sind die im Netz zu findenden Angaben zur Dauer des Fluges von 1973 sehr unterschiedlich, vgl. die laufende Anfrage bei WP:BIBA. --El Grafo _(COM) 15:31, 12. Jan. 2012 (CET)

Elektro-Plugin

Gibt es eigentlich Elektro-Plugins für konventionelle Flugmotoren? Bei herkömmlichen Flugzeugen mit Kolbenmotoren würde das die Sicherheit und die Startleistung deutlich erhöhen.--188.110.208.158 05:36, 3. Nov. 2014 (CET)

Karl Friedel

"Am 14.3.1981 flog als erster Deutscher der Heidelberger Ingenieur Karl Friedel mit zwei umgebauten Bosch Scheibenwischermotoren und Nickel-Cadmium-Zellen in dem Hängegleiter Windspiel anlässlich der RMF (später umbenannt in AERO) auf dem Flughafen Löwental 12 Minuten und 30 Sekunden. Noch im gleichen Jahr wurde der Ärmelkanal mit einem Solarflugzeug überquert."[1] Nachweis wäre wichtig. Danke. --Tom Jac (Diskussion) 10:41, 20. Apr. 2015 (CEST)

Defekte Weblinks

Dieser Baustein verhindert die automatische Archivierung dieses Abschnitts und seiner Unterabschnitte.

Die folgenden Weblinks wurden von einem Bot („GiftBot“) als nicht erreichbar erkannt.
Ausführliche Erläuterungen und Hilfe zur korrekten Behebung dieser Fehler finden sich auf Wikipedia:Defekte Weblinks. Ist ein von einem Bot als defekt gemeldeter externer Link doch erreichbar, dann bitte berichten – wie auch sonstige Probleme.

• http://www.wired.com/autopia/tag/electric-airplane
  • Vielleicht ist eine archivierte Version geeignet: archive.orghttp://giftbot.dwl.invalid/http://www.wired.com/autopia/tag/electric-airplane
  • Artikel mit gleicher URL: Hybridantrieb (aktuell)
• http://www.flight-team.de/taurus_electro1.htm
  • Vielleicht ist eine archivierte Version geeignet: archive.orghttp://giftbot.dwl.invalid/http://www.flight-team.de/taurus_electro1.htm

– GiftBot (Diskussion) 12:22, 22. Dez. 2015 (CET)

Lilium Elektro-Senkrechtstarter. Ein Hoax?

Diese Flugzeug soll ja alle Naturgesetzen und diesen Wiki-Artikel widersprechen: https://www.pcwelt.de/a/lilium-jet-muenchner-startup-baut-senkrecht-startenden-elektro-jet,3447997 Ist das ein Hoax oder Fraud?

Idee

Für E-Flugzeuge würde sich ein Leistungsverzweigter Antrieb wie beim Toyota Prius als sinnvoll erweisen.

Im Allgemeinen ist der Leistungsbedarf eines Flugzeuges ab dem Start und bis zur Zielhöhe am höchsten.

Mit einem Leistungsverzweigten Antrieb kann man für kurze Zeit mit hoher Systemleistung das Flugzeug antreiben.

Idealerweise ist die Verbrennungsmaschine so ausgelegt das auf Zielhöhe sie im optimalen Betriebspunkt arbeitet.

Durch diesen Hybriden Antrieb ist es möglich mit weniger Treibstoff auszukommen und ein leichtes Aggregat zu verbauen.

Wirkungsprinzip?

Finde ich ja fantastisch, besonders für OMAs. Wie kann man mit einem Elektromotor fliegen? Wie macht er das? Kein Wort in der Einleitung. Und auf dem Bildchen sehe ich Feuerflammen aus dem Flugzeug hervorstechen. Werden Elektromotoren also in Dauerbrand gesetzt, und mit den Verbrennungsgasen wird das Flugzeug angetrieben? Da ich mit Aviation nichts zu tun habe, möge wegen mir lieber ein Fachkundiger in die Einleitung reinschreiben, wie ein Elektroflugzeug überhaupt zum Fliegen kommt. Guten Flug! --Stefan Neumeier (Diskussion) 19:51, 28. Sep. 2019 (CEST)

Stimmt, darüber wird im jetzigen Artikel praktisch nicht genaues erwähnt. Jemand der technisch nicht viel Ahnung hat, kann sich vielleicht nicht viel zur technischen Umsetzung vorstellen. Ich würde eher Vorschlagen vielleicht einen eigenen Unterpunkt "Wirkprinzip" hierzu evtl. mit einer Grafik einzufügen und evtl. die Einleitung noch zusätzlich hierzu ergänzen.--Thmsfrst (Diskussion) 21:36, 28. Sep. 2019 (CEST)

Dabei könnten vielleicht einige der jetzigen "Siehe auch" Unterpunkte umgewandelt werden als Fließtext. Falls sich niemand findet der das angehen möchte, so werde ich wahrscheinlich bald hierfür tätig werden. Also keine Sorge: das wird wahrscheinlich bald kommen.--Thmsfrst (Diskussion) 21:44, 28. Sep. 2019 (CEST)

Gasturbinen sind leichter als Elektromotoren

Unter Vorteile wird der Punkt "Elektromotoren haben bei gleicher Leistung geringeres Gewicht" genannt. Das mag im Bezug auf Kolbenmotoren richtig sein, in Verkehrsflugzeugen jedoch werden heute ausschließlich Gasturbinen (Turbofans oder Turboprops) eingesetzt. Diese haben eine erheblich höhere Leistungsdichte als Elektromotoren. Siehe dazu folgenden Artikel über einen von Siemens entwickelten Elektromotor mit Rekord-Leistungsdichte von 5 kW/kg: https://www.ingenieur.de/technik/fachbereiche/luftfahrt/siemens-entwickelt-ultraleichten-baerenstarken-elektromotor-fuer-flugzeuge/

Gasturbinen schaffen dagegen Werte über 10 kW/kg. Für Verkehrsflugzeuge, die den größten Anteil am Luftverkehr haben, ist der Gewichtsaspekt daher als Nachteil anzusehen. (nicht signierter Beitrag von 2A04:4540:6D07:5C00:EC24:1248:297A:E23F (Diskussion) 15:39, 4. Feb. 2020 (CET))