Diskussion:Etihad Airways

Flotte ?

Bei vielen Fluggesellschaften ist eine schöne Flottenliste (genauer Flugzeugtyp, Anzahl, Bestellungen, Optionen) zu finden, hier bedauerlicherweise noch nicht. Kann jemand dies nun tun?

Ich habe das mal von der englischen Seite übernommen. OK? --Mhp1255 16:50, 28. Aug 2006 (CEST)

National Carrier

Als Ethihad ist zwar eine tolle Fluggesellschaft, aber kein National Carrier. Da würde die Emirates und das Emirat Dubai ziemlich aufregen, wenn dem so wäre. Emirates hat die längere Tradition und da die VAE föderal organisiert sind, hat jedes Emirat (so es will) eine Fluggesellschaft. TorsZwillinge

Etihad wirbt mit dem Slogan The National Airline of the United Arab Emirates, siehe hier. Insofern ist die Aussage nicht ganz unberechtigt. --Mhp1255 16:08, 29. Aug 2006 (CEST)

Hm, also jetzt bin ich paff. Glaubst Du jedem Werbebild? TorsZwillinge

Emirates ist "wholly owned by the Government of Dubai", gemäss ihrer Website. Also nicht staatlich sondern nur "emiratisch". --Don Serapio Lounge 17:08, 31. Aug 2006 (CEST)

Und was sagt das über den Status von Etihad?

Nichts, das war nur eine Antwort auf Torszwillinges Halbwissen. Etihad ist mw. staatlich, während Emirates es halt eben nicht ist. --Don Serapio Lounge 08:34, 18. Sep 2006 (CEST)

Die Frage kam von TorsZwillinge ;-). --My name ♪♫♪ 16:25, 18. Sep 2006 (CEST)

Etihad ist tatsächlich die nationale Airline der V.A.E. währenddessen Emirates nur die Airline des Emirates Dubai ist. Abu Dhabi als Hauptstadt der V.A.E. ist Heimatflughafen der Etihad.

Emirates wirbt auf Web-Seite und Briefbögen mit: Emirates - The International Airline of the United Arab Emirates based in Dubai, Ethiad wirbt auf Web-Seite und Briefbögen mit Etihad - The National Airline of the United Arab Emirates. Einmal "international", einmal "national". Der Scheich (ruler) von Abu Dhabi ist gleichzeitig auch der Regierungsschef der kompletten Vereinigten Arabischen Emirate, hat also das sagen (Abu Dhabi ist das reichste der Emirate). Zwei Regierungsairlines, die beide nationale sowie internationale Ziele bedienen, der Rest ist Diplomatie. Die Aufteilung macht zugleich klar, dass wahrscheinlich keine weiteren "Regierungsairlines" mehr gewünscht sind. - sstark (nicht signierter Beitrag von 84.56.110.157 (Diskussion) )

Ich glaube du verstehst das falsch. National Carrier meint hier nicht, das inländische Ziele angeflogen werden, was bei diesem doch sehr kleinen Land kaum lohnt, sondern eher Flag-Carrier. Da hat der Emir von Abu Dhabi als Führer der UAE wohl das Vorrecht. International sind sie beide. Emirates ist einfach nur der Carrier des Emirats Dubai. Da Dubai gerade einen Mega-Airport baut dürfte Indiz sein, dass Emirates auch künftig die erste Geige spielen wird . --Don Serapio Lounge 22:39, 3. Nov. 2006 (CET)

Um den Verwirrten ein wenig Erleichterung zu spenden: Stellt euch vor, Etihad und Emirates wären deutsche Airlines. Dann wäre Etihad die staatliche Fluggesellschaft der Bundesrepublik, und Emirates die staatliche Fluggesellschaft Bayerns. Und natürlich würde man in Bayern auch die eigene staatliche Fluggesellschaft als mindestens ebenbürtig, wenn nicht sogar als überlegen betrachten. -- C. Deelmann 10:54, 14. Mai 2007 (CEST)

Etihad bekommt Gebraucht-A380?

Ich hatte es so in Erinnerung, dass Ethihad nach der Auslieferung der ersten Emirates-Flieger die Testflugzeuge von Airbus (außer MSN 001) bekommt. Ist das immer noch so? Dann würden die Maschinen ja noch relativ lange bei Airbus rumstehen. Oder bekommen sie jetzt ab 2013 fabrikneue Exemplare? 84.173.205.5 18:23, 22. Sep. 2007 (CEST)

45 bestellt

"On order" sind viel mehr als 17 Flugzeige, nach Angaben (2008) von Boeing hat Etihad Aiways 10x 777 und 35x 787 bestellt. [1]

A 340-300 ??

Unter einem Bild steht, dass ein A340-300 zu sehen ist. Alllerdings geht aus der daneben stehenden Tabelle hervor, dass Etihad Airways gar keine A340-300 besitzt, sondern nur A340-500 und A340-600. Da ist wohl jemandem ein Fehler unterlaufen beim Bild. Vllt. weiß jemand, welcher Flugzeugtyp es dann ist? --84.164.170.219 19:28, 25. Jun. 2012 (CEST)

Es ist eine A340-300, Etihad besitzt zwar keine mehr, besaß aber in der Vergangenheit welche wovon das Bildaufgenommen wurde. --Milad A380 Disku 19:46, 25. Jun. 2012 (CEST)

Okay, ich dachte nur, bevor da jemand falsche Infos hat, aber dann hat sich ja alles geklärt.--84.164.154.73 16:22, 26. Jun. 2012 (CEST)

Zwischenfälle?

Dieses Kapitel fehlt noch. (nicht signierter Beitrag von 141.48.173.209 (Diskussion) 15:24, 9. Dez. 2013 (CET))

Gabs zum glück noch nicht viele. Ein A346 wurde 2007 noch vor auslieferung in Toulouse geschrottet[2] (gab es dafür eigentlich ein ersatzflugzeug?) und im februar 2014 lösten bei einem flug Melbourne – Abu Dhabi mehrfach die rauchmelder aus, ohne dass der urheber dingfest gemacht werden konnte: [3] --Tobias b köhler (Diskussion) 13:18, 6. Mär. 2014 (CET)

Frage: Warum wurde der Zwischenfall wieder rausgelöscht, wo der Etihadflug in schwere Turbulenzen geriet, siehe Version vom 28.06. Es gab zahlreiche Verletzte und einige Schwerverletzte. Wie kann das "kein relevanter Zwischenfall" sein. Wer entscheidet, was "relevant" ist und was nicht und ab wann wird ein Zwischenfall denn relevant? Offenbar nur wenn Teile am Flugzeug zu Bruch gehen und Menschen sterben, oder? Gebrochene Wirbelsäulen scheinen für Wikipedia nicht "relevant" genug zu sein... 212.4.227.83 10:54, 14. Jul. 2016 (CEST)

So tragisch der Zwischenfall sicherlich ist, er ist in der Tat nicht relevant. Unfälle passieren ja leider täglich und zuhauf. Die Relevanzkriterien für einen Zwischenfall findest Du hier.--MBurch (Diskussion) 16:50, 14. Jul. 2016 (CEST)

Alitalia-Einstieg

Die beteiligung an der Alitalia ist aktuell (2014-03-06) noch nicht entschieden: [4] Die meinung der anteilseigner bzw. konkurrenz: Air France/KLM wäre dafür[5], Lufthansa dagegen.[6] --Tobias b köhler (Diskussion) 13:18, 6. Mär. 2014 (CET)

Beförderungsklassen

Den Abschnitt könnte man noch um die neue Luxusklasse inklusive Butler ergänzen, Quelle z.B. ([7]). --MBurch (Diskussion) 17:05, 18. Okt. 2014 (CEST)