Diskussion:Ferrari 312B2

Special:Diff/201595256

• „Tank“ ist kein sinnvoller Begriff, wenn man das Volumen des Tanks beschreiben will; deshalb durch Tankvolumen ersetzt.
• Die Reifengröße kann alles sein, deshalb mit entsprechender Bemaßung.
• Beim Motor ist es nicht sinnvoll, zwei unterschiedliche Hubvolumen, aber dafür kein Funktionsprinzip anzugeben.
• Kompression ist nicht gleichbedeutend mit der Verdichtung und muss zudem in einer Druckmaßeinheit (bar, kPa, etc.) angegeben werden.
• Drehzahlen werden „pro Minute“ angegeben.
• Spefizische Leistung ist der Fachbegriff für die Leistung pro Hubraum (Quotient aus Leistung und Volumen).

Viele Grüße, --Johannes (Diskussion) (Aktivität) (Schwerpunkte) 17:26, 5. Jul. 2020 (CEST)

Ok, danke. --Erika39 · Disk · Edits 18:26, 5. Jul. 2020 (CEST)

@Erika39: Dein Revert vom 11.7.

• „Die drei Werksfahrer Jacky Ickx, Clay Regazzoni und Mario Andretti hatten das ganze Jahr über Probleme mit dem Fahrverhalten, das im Wesentlichen durch die Reifen verursacht wurde, die nur schwer auf die nötige Betriebstemperatur gebracht werden konnten.“ - Du fügtest hier „negativ“ ein. „Negativer Sturz“ und „negativer Lenkrollradius“ sind mir bekannt, aber was ist „negatives Fahrverhalten“? Das „negativ“ in diesem ansonsten verständlichen Satz stiftet eher Verwirrung als Klarheit – Fahrverhalten ist doch kein numerischer Wert!
• In Fließtext steht: „Ickx wechselte beim Großen Preis von Italien sogar auf den 312B zurück, fiel aber mit Motorschaden aus.“ Daraus entnehme ich, dass er in diesem Rennen einen 312 des Vorjahres gefahren hat,und habe das so in die Bildunterschrift eingetragen.
• „[…], Motor als halb einbezogenes tragendes Element“ was bedeutet „halb einbezogen“? Leider hatte ich hier die falsche Quelle als Einzelnachweis angegeben, richtig wäre ferrari.com gewesen, dort steht „engine a semi-stressed member“, das kann man durchaus mit dem eingeführten Begriff „mittragend“ übersetzen, statt einen neuen Gegriff zu erfinden, der sonst nirgends vorkommt.
  

  Prinzip der Aufhängung, die Querlenker (rot) sind über den Radträger (grau, links) miteinander verbunden
• ferrari.com liefert auch: „FRONT SUSPENSION: independent, unequal-length wishbones, inboard coil springs over telescopic shock absorbers, anti-roll bar“ Wichtig ist das Komma, es trennt den Begriff „independent front suspension“ (dt.: Einzelradaufhängung vorn) von den „unequal-length wishbones“ (dt.: ungleich lange Dreieckslenker). Es sind mitnichten „unabhängige Querlenker“, sie sind über den Radträger miteinander verbunden, siehe auch nebenstehende Prinzipskizze. Für „coil-over-shocks“ gibt es den deutschen Begriff Feder-Dämfer-Einheit. – Und gibt es einen Grund, die Fachbegriffe zu entlinken?
• Ähnliches gilt auch für die Hinterachse, die sowohl bei ferrari.com als auch bei ultimatecarpage.com als Doppelquerlenkerachse beschrieben ist. Die Frage ist, liegen die Feder-Dämpfer-Einheiten an der Hinterachse innen oder nicht. ultimatecarpage.com: „After the first races of 1971 a slightly revised version was introduced. […] Most noticable changes were the sleeker nose and the in-board mounted rear springs and shock-absorbers.“ Dies legt nahe, dass sie erst später nach innen verlegt wurden und erklärt, warum es so viele Fotos gibt, auf denen sie außen gut sichtbar - und gut sichtbar außen - sind. --Tomatenbrille (Diskussion) 13:25, 12. Jul. 2020 (CEST)

Hinterrad-Aufhängung

Die Radaufhängungen wurden hier bereits diskutiert. Umso erstaunlicher, dass im Text nach wie vor so ein "unterbelichteter Quatsch" wie "eine innenliegende hintere Aufhängung" zu finden ist. Gruß Bx (nicht signierter Beitrag von 2003:D0:DF17:1A00:CCBA:BFF:978E:BBFB (Diskussion) 19:13, 20. Mai 2022 (CEST))

Ei des Kolumbus! Grüße --Tomasosson (Diskussion) 16:23, 12. Sep. 2022 (CEST)