Diskussion:Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya

Alte Erinnerungen

Es gibt noch viel mehr Details, aber wenn ich die bringe, gibt es den bekannten Wikipedia-Ärger. Beispielsweise trugen die Schaffner der FFCC nicht nur Eichenlaub an der Mütze, sondern einer von ihnen war sogar - abgesehen von seiner Kleinwüchsigkeit - ein absolut perfekter Doppelgänger von General de Gaulle. Montag morgen, noch dunkel, Neonlicht im Zug, alle schlecht geschlafen, schlecht gefrühstückt, schlecht gelaunt, und dann kommt auch noch de Gaulle zum Fahrkarten knipsen :-( Henning ^Weede 05:07, 10. Sep 2005 (CEST)

Abschnitt Bergbahnen sehr unvollständig

Mir fehlt gerade die Zeit das ordentlich zu machen. FGC betriebt mindestens noch weitere 2 SSB auf dem Montserrat, eine SSB in Gelida, eine SSB, eine PB in Esparreguera (die aber gerade still steht), eine Seilbahn Molina, SSB Vallvidrera, GUB Nuria. Außerdem wird noch eine Feldbahn für Touristen in Castellar de n'Hug betrieben, die bisher gar nicht erwähnt wird. (nicht signierter Beitrag von 80.187.103.24 (Diskussion) 12:05, 14. Jun. 2013 (CEST))

Bisschen viel Abküfi. SSB heißt vermutlich Standseilbahn und nicht SSB. Nur was ist PB und GUB? –Falk2 (Diskussion) 07:23, 13. Jan. 2015 (CET)

Streckenband Metro Vallès

Bislang hat man den Bahnstrecken von Barcelona nach Manresa bzw. nach Terrassa/Sabadell noch keine eigenen Seiten gewidmet. Aus diesem Grund habe ich ein Streckenband der Metro Vallès in diesem Artikel veröffentlicht, der der Metro Llogregat folgt. Veränderungen sind gerne gesehen, auch kann natülich meine Formatvorlage bei einer künftigen Seite verwendet werden.--Patrick1977 (Diskussion) 22:54, 17. Jul. 2016 (CEST)

Geschichte

ein paar Formulierungen habe ich mal entschärft, aber das:

Sie hatten pneumatisch fernbediente Schiebetüren, aber deren Mechanik war schlecht geschmiert und der Luftdruck nur gering, so dass der Schaffner viele Male auf den Knopf „cerrar“ (‚schließen‘) hämmern musste, bis die Türen mühsam zugingen und er endlich mit dem Knopf „timbre“ (‚Klingel‘) den Fahrer zur Abfahrt auffordern konnte.

macht mich ein bisschen ratlos. Systematisch nachlässige Unterhaltung ist kaum vorstellbar. War e vielleicht eher ein Erhaltungs- und Tauschteilproblem? Fehlt Material, können sich die Kollegen im Bw noch so viele Mühe geben, der Zustand bessert sich nicht. Der Leitungsdruck muss bei der Haptluft- und der Hauptluftbehälterseite stimmmen. Ohne intakte Druckluftanlage verlässt kein Fahrzeug das Bw. –Falk2 (Diskussion) 01:27, 5. Jun. 2019 (CEST)

Ich glaube die Geschichte nicht so ganz. Ich habe Analoges an den alten (N1/n2-)Wagen der Wiener Stadtbahn in den frühen 1980ern erlebt: Manche Türen schlossen sich "widerstrebend", vor allem im Winter, wenn Sand in die Mechaniken kam. Das sah häufig so aus, als würde es nicht richtig funktionieren - aber mit ein wenig Geduld (Druckaufbau) und mit einigen nicht ganz geschlossenen Türen (ich weiß gar nicht, ob jede Tür einen Überwachungskontakt hatte - die Fahrzeuge waren aus den 1950ern!) wurde dann gefahren.

Was mich besonders stutzig macht, ist das "viele Male auf den Knopf hämmern" - es bringt bei einer indirekten Steuerung überhaupt nichts, auf ein Steuerungselement zu "hämmern" - die Schließkraft wird ja durch was ganz anderes aufgebracht; und der Schaffner weiß das. Auch wird er kaum "viele Male" gedrückt haben - sogar wenn die Anlage wirklich in miesem Zustand ist, geht's entweder nach 2 oder 3mal, oder eben nicht. Daher meine ich, dass das ein Laie formuliert hat, der seine Vorstellung, dass das "alles kaputt war" und dass man - so denkt er - deshalb "dauernd draufhauen musste", da ausgelebt hat ...

Auch der Folgesatz scheint mir nicht von Fachwissen zu zeugen: "Eine erste Klasse gab es nicht, sondern nur eine zweite ..." - das klingt wie "ach Gott, nicht einmal eine erste Klasse ...". Dass aber historisch die erste Klasse die Luxusklasse war, die zweite die Polsterklasse und die dritte die Holzklasse und deshalb praktisch alle Züge in alten Zeiten "nur" eine 2. und 3. Kl. hatten (und deshalb beim Übergang zum Zweiklassen-System die alte zweite zur neuen ersten wurde, die alte dritte zur zweiten; und die alte erste aufgelassen wurde), ist dem Schreiber offenbar auch nicht klar - also auch Laie ... --Haraldmmueller (Diskussion) 12:29, 5. Jun. 2019 (CEST)