Diskussion:Fluggerätmechaniker

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Hallo,
ich hab' den Beruf mal unter Handwerker eingeordnet. Bin mir aber nicht sicher, ob der dahin gehört. Bitte um Aufklärung: ist das ein handwerk ? --DaB. 12:21, 20. Jun 2004 (CEST)

Aufstiegs- und Umsteigemöglichkeiten und Finanzielle Aspekte

Ich bitte um Änderung dieses Beitrags, denn dieser ist nicht ganz vollständig/Objektiv und kann dem Leser einen falschen Eindruck machen. Die dort beschriebenen Aufstiegsmöglichkeiten beziehen sich auf ein Airbus spezifisches System. Die möglichkeiten die der "richtige" Fluggerätmechaniker hat,zb. Part-66 CAT A, sind hier nicht erwähnt. Diese kann man sich auf der Seite des Luftfahrtbundesamt ansehen.

Zum Thema Finanzielle Aspekte: Hier sollte man die Firma Airbus nicht als Beispiel nehmen. Der grund dafür ist das bei Airbus die wenigsten Mechaniker gelernte Fluggerätmechaniker sind und die Tätigkeiten nicht den vollen Umfang eines Fm wiederspiegeln. Die Realität sieht so aus, dass die spanne des Gehaltes sehr Groß ist, je nach Firma ab 1700 Brutto bis 2500 Brutto. Dies ist meine Persönliche Erfahrung. Ich bin gelernter Fm und habe bei Airbus gearbeiten, aber auch bei vielen anderen Flugzeugwartungen. (nicht signierter Beitrag von 87.166.26.184 (Diskussion) 17:15, 8. November 2006)

Es gibt immerhin noch sehr viele gelernter Flugzeugmechaniker (Die Allrounder unter den Mechanikern) die den CAT A nicht haben machen können, sei es die Firmen wollten diese nicht zahlen, oder man würde aus banktechnischen Gründen der Firmen entlassen. Diese alte Hasen verstehen Ihr Handwerk und haben diesen Beruf von der Picke auf gelernt. Durch diese EU Regelung sind diese Flugzeugmechaniker arbeitslos geworden. Diese Flugzeugmechaniker kann man sowohl an einer Sportmaschine,Hubschrauber oder Boeing 737 schicken, die wissen was Sache ist. Durch diese EU Regelung kann jetzt jeder Fahradmechaniker Fluggerätmechaniker werden. Nur den Unterschied zwischen einer 737 und einer DC-3 kennt Er nicht mehr. Geschweige einen Sternmotor reparieren. Das alles konnte der Flugzeugmechaniker,neben,Drehen,Fräsen,Stoßen,Nieten,etc. Nur die EU Regelung kostet diese Flugzeugmechaniker das Genick: Was will man machen wenn mann Firmenseitig keinen CAT_A angeboten bekommt und diese selber nicht zahlen kannst?? Den Job wechseln. Und viele Flugzeugmechaniker haben auch noch Materiallprüfscheine.(UT;RT;MT;etc). Diese stehen jetzt auf der Strasse durch diese EU Norm. Aber wie heißt es"Safety first". Und das LBA registriert es nicht einmal,das beim LBA registrierte Flugzeugmechaniker, auf einmal nicht mehr in der Luftfahrtbranche auftauchen. Füher interessierte sich das LBA für kein einzige Flugzeugmechaniker, jetzt wo die EU das will,spielt das LBA der Richter und tut sich unheimlich wichtig,da jetzt das LBA alles(=Deiner Zukunft) in der Hand hat. Wo sind diese Flugzeugmechaniker auf einmal? Auf einmal wird ein ganze Berufsbezeíchnung gestrichen!! Fruher A-Mechaniker, jetzt ein Nobody. (Wie regelt das LBA oder die EU den CAT-A einen A-Mechaniker oder B-Mechaniker?) Der verschwindet ganz einfach von heute auf Morgen. Fruher,Magneten einstellen,10 Minutensache----Darfst Du heute nicht mehr. VERORDNUNG!!! Aber Du hast es doch gelernt? EU_VERORDNUNG SAGT__NEIN!Lizenzen werden erbarmungslos gestrichen durch das LBA. B-Mechaniker, das war einmal. Eine verkehrter Welt. Wer sich diese EU Regelung ausgedacht hat? Total am Ziel verfehlt! Die vom LBA und die Politiker ,hätten sich mal vorher beim A.Amt Frankfurt (Abt.Bodenpersonal) schlau gemacht.(Da wäre ein anderes Feedback zu erwarten.)Kommunikation ist alles. Und in den USA kloppen Hilfskräfte einen Airliner zusammen???? Made in Germany?????Das stand doch immer für Qualität???Oder?? Und das Problem betrifft auch die alte Prüfern der Klasse 1 und 2. Hervorragende Prüfer für Luftfahtgerät, die jetzt auch keinen Lust mehr haben an Ihren job ,durch diese EU Regelung!! Fällt das ,dem LBA nicht auf?? Und was tut Sie dagegen? Es wird wahrscheinlich streng nach Gesetzestext hantiert. (Wie immer). Und noch was, wer heute bei einer Firma bleiben will, muss schweigen können und die Hold Item List verstehen. (nicht signierter Beitrag von 80.134.17.89 (Diskussion) 00:31, 21. Oktober 2009)

Finanzielle Aspekte

Ich hab Unter Finanzielle Aspekte Das Bafög zu BAB gewechselt, da es sich um eine Betriebliche Ausbildung handelt, welche nicht durch Bafög gefördert wird, sondern durch BAB --Nighthorse 13:52, 28. Aug. 2011 (CEST)

Rechtschreibfehler

Im ersten Absatz: Das heißt defintiv "High-Tech" & nicht "Hi-Tech".(nicht signierter Beitrag von 87.144.9.253 (Diskussion) 23:38, 31. Mai 2012 (CEST))

Entfernung des Abschnitts Ausbildungs- und Arbeitsstätten

Da größere Änderungen auf der Disk. begründet werden sollten, werde ich das hier tuen:

Ich habe diesen Abschnitt entfernt, weil ich der Meinung bin, dass Wikipedia nicht die Bundesagentur für Arbeit ersetzen soll.--JTCEPB (Diskussion) 18:09, 10. Sep. 2015 (CEST)

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– GiftBot (Diskussion) 22:41, 12. Jan. 2016 (CET)

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