Diskussion:Flughafen Berlin Brandenburg

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Sicherheit bei Brand

Wer nimmt eigentlich die Überprüfung der Brandsicherheit vor? TÜV oder Feuerwehr Berlin?

Nach welchen Vorgaben wird geprüft? nach aktuellen oder nach alten Maßstäben? Wurde damals da von der Politik nicht getrickst?

Wäre der Flughafen auch nach den aktuellen gesetzlichen Vorgaben für die Sicherheit im Brandfall abnehmbar, würden etwa auch Rollstuhlfahrer ausreichende Fluchtmöglichkeiten haben? -- 2001:4DD5:4643:0:B48E:193E:69E9:D45B 10:45, 19. Jul. 2020 (CEST)

Der TÜV nimmt ein Bauwerk ab und zwar immer nach den zu diesem Zeitpunkt gültigen Regeln. Da aber insbesondere die Brandschutzmaßgaben während der Zeit der Inbetriebnahmeverschiebung immer strenger wurden, war es auch immer schwieriger die TÜV - Abnahme zu erlangen, was einer der Gründe war, weshalb es schließlich immer länger und länger ging. Viele grüße! GS63 (Diskussion) 20:59, 4. Apr. 2022 (CEST)

Fernbusse

Soweit ich im Bilde bin wurden bisher beide Berliner Flughäfen von Fernbussen angefahren. Dazu steht hier gar nix. Was sind denn diesbezüglich Pläne und Infrastruktur am BER? Hobbitschuster (Diskussion) 15:44, 24. Jul. 2020 (CEST)

Das ist doch ein alter Hut, da hast du was versäumt: Größter Busbahnhof der Welt
  • Flughafen BER, Terminal T1/T2 Hugo-Junkers-Ring (Busparkplatz B)
  • Flughafen Schönefeld / BER T5 um "S-Bahnhof Flughafen BER Terminal 5" verlegt. Der Fernbus hält auf dem Busbahnhof am Bahnhofsvorplatz an Bussteig 2. --Klaus-Peter (aufunddavon) 10:41, 27. Okt. 2020 (CET)
Mal im Ernst: Hier fehlt die Beschreibung der Busse völlig. In der Infobox wird auf #Schienenanbindung und öffentlicher Personennahverkehr verwiesen, da steht aber nichts zu den Bussen. --Rita2008 (Diskussion) 15:11, 3. Nov. 2020 (CET)
In diesem Fall ist der Schienenverkehr Teil des Bauwerks. Klar könnte man Busse, Taxis, Radler und Reiter ebenso ausführlich einbinden. Ich tendiere eher zu erwähnen und auslagern. --Klaus-Peter (aufunddavon) 16:15, 3. Nov. 2020 (CET)
ist ein Abschnitt zum Bodenverkehr (und das schließt m.E. Alles ein, ja auch Fahrrad und Bus) nicht Standard in Artikeln zu internationalen Flughäfen? Hobbitschuster (Diskussion) 10:56, 15. Okt. 2021 (CEST)
Kommt Ihr hiermit weiter? => https://ber.berlin-airport.de/de/orientierung/anreiseundabreise/fern-reise-und-shuttlebusse.html
Gruß! GS63 (Diskussion) 19:18, 5. Jan. 2022 (CET)

Was wird am 31. Oktober eröffnet?

Bzw. was ist ein Flughafen? Der Satz "[D]er [Flughafen] soll am 31. Oktober 2020 eröffnet werden" in der Einleitung ist meiner Meinung nach falsch. Das Terminal 5 ist bereits offiziell in Betrieb, der Flughafen BER wird offizell schon angeflogen. Auch am neuen Regierungsterminal gab es schon Flugverkehr. Und auch andere Nebengebäude, wie der Tower, sind meines Wissens schon in Betrieb. Der neue Flughafenbahnhof wird ebenfalls schon angefahren und auch der gehört zur Flughafeninfrastruktur im weiteren Sinne. Die neue Landebahn hingegen wird erst später in Betrieb genommen. Genaugenommen wird am 31.10. also nur Terminal 1 formal in Betrieb genommen (=eröffnet). Hinzu kommt, dass es ja keine offizielle Eröffnungsfeier gibt, so dass die Eröffnung de facto ein sukzessiver Prozess ist. Daher hatte ich in die Einleitung geschrieben, "Terminal 1 soll am 31. Oktober 2020 eröffnet werden", was aber revertiert wurde. Was also macht einen Flughafen aus, dass die Eröffnung auf den 31.10. gelegt wird - oder ist es doch nur Terminal 1?! --Vertigo Man-iac (Diskussion) 09:32, 27. Okt. 2020 (CET)

Nachtrag: Auf der Homepage des Flughafens steht auch: Am 31. Oktober 2020 öffnet Terminal 1.--Vertigo Man-iac (Diskussion) 09:50, 27. Okt. 2020 (CET)

Eröffnet ist BER dann, wenn die Regierungsprominenz unter Beifall der medienverbundenen Nation das Band durchschnitten und ihre langweiligen Lobhudeleien rausgelassen haben. Das hat mit Betriebsbeginn nichts zu tun. Bei Scheich Erdekahn in IST wurde erst eröffnet und viel später richtig geflogen. BER ist da nicht (mehr) so fix. --Klaus-Peter (aufunddavon) 09:44, 27. Okt. 2020 (CET)
Genau das - also die öffentlichkeitswirksame Eröffnungsveranstaltung - fällt beim BER ja weg. Wegen Corona und wegen der peinlichen Verzögerung.--Vertigo Man-iac (Diskussion) 09:46, 27. Okt. 2020 (CET)
Auch in kleinem Rahmen darf man sich produzieren. Die Medien sind dabei und wir werden es aus der Ferne genießen. Zur ersten Eröffnung hatte ich eine persönlich Einladung, die gilt jetzt nicht mehr. Da muss mir jetzt die eigene Frau Häppchen und gekühlten Schampus auffahren. --Klaus-Peter (aufunddavon) 09:53, 27. Okt. 2020 (CET)
Terminal 5 ist nur ein neuer Name. Für den 28. Oktober 2020 sah ich bereits für die Ankunft um 9.00 Uhr eine Maschine aus Istanbul, die eine Stunde später wieder startet. Angegeben ist Terminal 1. --Dmicha (Diskussion) 11:54, 27. Okt. 2020 (CET)
Am 31.10. wurde lediglich ein neues Terminal eröffnet, das flugrechtlich gegenwärtig noch einen Teil des alten Flughafens Schönefeld darstellt. Der neue Flughafen Berlin Brandenburg wird flugrechtlich erst mit der Inbetriebnahme der neuen Südbahn am Mittwoch, 4.11., eröffnet. Ab dann gelten die neuen Betriebsvorschriften (Nachtflugverbot) und läuft die Frist zur verpflichtenden Schließung von Tegel. Ich schlage vor, den Artikel entsprechend anzupassen. Quelle: Änderung und Neufassung der Genehmigung des Verkehrsflughafens Berlin-Schönefeld, zukünftig Verkehrsflughafen Berlin Brandenburg (27.03.2012). Gruß, --Keijdo (Diskussion) 12:04, 1. Nov. 2020 (CET)
Mit deinen Weisheiten hättest du die Eröffnungsredner vor dem ‚Startschuss‘ belehren sollen. Die haben in Unwissenheit was Anderes vorgetragen. Übrigens: Inzwischen gehört sogar de alte Bahn zu BER und die Klamotte von 2012 ist hier eher ein historischer Witz --Klaus-Peter (aufunddavon) 12:30, 1. Nov. 2020 (CET)
Der Termin des politischen Festaktes ist unerheblich für die flugrechtliche Eröffnung. Gegenwärtig ist noch der alte Flughafen Schönefeld in Betrieb, dessen Kennung lediglich in BER geändert wurde. Ich habe den aktuellen flugrechtlichen Bescheid der Gemeinsamen Oberen Luftfahrtbehörde Berlin-Brandenburg vom 01.10.2020 herausgesucht (PDF-Datei). Demgemäß wird der neue Flughafen BER am 04.11.2020 um 05:30 Uhr mit der Eröffnung der Südbahn flugrechtlich in Betrieb gehen. Gruß, --Keijdo (Diskussion) 19:42, 1. Nov. 2020 (CET)
Nnn werden sich die Offiziellen nicht nach deiner Auffassung und Interpretation richten, wann wer was und wo eröffnet. Beschwere dich dort, dass die nicht deinen Vorgaben folgen. WP richtet sich derweil nach den von dir unzensierten Quellen und Festrednern. Auch (zur Argumentation) fragwürdige Quellenangaben, die man nach sehr oberflächlichem Studium einbringt, untermauern deine Theorie nicht, erklären aber eventuell deine Verständnisprobleme für amtlichen Schriftverkehr (Beamtendeutsch). Da steht laut und leserlich: „Bescheid zur Eröffnung des Verkehrsflughafens Berlin Brandenburg“. Nirgends im gesamten Schreiben ist von einem Eröffnungstermin des Flughafens BER und Genehmigung einer entsprechenden, offiziellen Zeremonie die Rede (mal GENAU durchlesen bis zum ENDE). ‚ZUR‘ darf man nicht einfach überlesen oder uminterpretieren! Wer lesen und verstehen kann, begreift, dass es die „Betriebsaufnahme der Südbahn und weiterer Flugbetriebsflächen, Änderung der Bezeichnung .... zum 04.11.2020, 05:30 Uhr (Ortszeit) gestattet“. Nun besteht BER nicht nur aus einer existierenden, noch offiziell unbetriebenen Süd-Start- und Landebahn incl. Flugbetriebsflächen, die umbenannt wird in 07R/25L (betrifft NICHT die Umbenennung SFX→BER), sondern aus erheblich mehr. Das ‚erheblich mehr‘ (vorab ohne 07R/25L) wurde, in vermutlich böser Absicht, ohne deine Zustimmung eröffnet. Beschwerden dazu sind zu richten an die „Gemeinsame Obere Luftfahrtbehörde Berlin-Brandenburg“.Nach Verfahrensabschluss kann dann her und dazu weiter debattiert werden. --Klaus-Peter (aufunddavon) 10:56, 2. Nov. 2020 (CET)
@Gadacz: Geht das nicht freundlicher?
Insgesamt ist die Sache doch recht klar: Der BER ist doch gar kein neuer Flughafen. Daher gibt es auch keine Betriebsaufnahme des Flughafens. Es gibt nur die Eröffnung von Terminal 1, die Betriebsaufnahme der Südbahn und die Umbenennung des Flughafens von Schönefeld auf BER. Dann gibt es noch Eröffnungsfeiern. Sinnvollerweise sollte man das im Artikel auch so kommunizieren.
Vergleiche dazu auch die Website des Flughafenbetreibers - ich zitiere -:
„Die Eröffnungsphase des BER erstreckt sich vom 25.10. bis zum 8.11.“
„25. Oktober: Schönefeld wird zu BER Terminal 5“
„31. Oktober: Eröffnung BER Terminal 1 mit ersten Ankünften“
Dass der BER am 31. Oktober eröffnet worden wäre, steht dort nicht.--Taste1at (Diskussion) 11:56, 2. Nov. 2020 (CET)
So ist es. Der von mir als Quelle angegebene Bescheid ist diesbezüglich im Übrigen auch eindeutig:
"2.1 Mit dem Zeitpunkt der Betriebsaufnahme der Südbahn ändert sich entsprechend Nr. II der Flughafengenehmigung vom 27.03.2012 die Bezeichnung des Flughafens in „Verkehrsflughafen Berlin Brandenburg“. [...] 2.5 Das fachplanerische Vorhaben „Ausbau des Verkehrsflughafens Berlin-Schönfeld“ gilt mit Inbetriebnahme der Südbahn und der gleichzeitigen Abwicklung Passagierabfertigung in den neu geschaffenen Anlagen zwischen den beiden Start- und Landebahnen als fertiggestellt."
Gruß, --Keijdo (Diskussion) 20:48, 3. Nov. 2020 (CET)
@Keijdo: Und warum ersetzt du dann meine Ausführungen wieder durch eine äußerst fragwürdige Version? Der von die angeführte Bescheid enthält nur die Genehmigung für Betriebsaufnahme für die neue Südbahn. Die Eröffnung eines neuen Flughafens ist nicht Gegenstand des Bescheids. Er enthält nur einen Hinweis, dass der Flughafen mit der Eröffnung des Südbahn umbenannt wird. Der Grund ist einfach: Es gibt keinen neuen Flughafen und damit rechtlich gesehen auch keine Eröffnung/Betriebsaufnahme - wie ich oben schon geschrieben habe. Außerdem gibt es auch den Begriff Flugrecht nicht, sondern nur die Begriffe Luftfahrtrecht bzw. Luftverkehrsrecht.--Taste1at (Diskussion) 22:33, 9. Nov. 2020 (CET)
Hallo Taste1at! Ich habe deine Ausführungen lediglich präzisiert. Gemäß Bescheid gilt der Ausbau des Flughafens Schönefeld als fertiggestellt, sobald die Südbahn in Betrieb ist und die Passagiere im Terminal 1 abgefertigt werden (Ziff. 2.5). Dies ist am 4.11. eingetreten. Ebenso hat sich gemäß Bescheid der Name des Flughafens am 4.11. von Schönefeld in Berlin Brandenburg geändert (Ziff. 2.1). Zugleich traten gemäß Luftfahrthandbuch zum 4.11. die neuen Flugvorschriften für Flughafen Berlin Brandenburg in Kraft. Dass der Flughafen Berlin Brandenburg am 4.11. aus rechtlicher Sicht in Betrieb ging, ist somit belegt. Im Übrigen war die Verwendung des Begriffs "flugrechtlich" von mir unpassend, danke für den Hinweis. Gruß, --Keijdo (Diskussion) 23:21, 9. Nov. 2020 (CET)
Nein, es war keine Präzisierung, sondern eine Abänderung, wobei du die Fakten mit deinen eigenen Vorstellungen vermengt hast. Du schreibst "Dass der Flughafen Berlin Brandenburg am 4.11. aus rechtlicher Sicht in Betrieb ging, ist somit belegt.". Das ist aber nicht korrekt, da nicht einmal belegt ist, dass es sich in "rechtlicher Sicht" überhaupt um einen neuen Flughafen handelt. In Wirklichkeit sieht es nach dem Bescheid aus, als wäre es völlig umgekehrt, denn der Bescheid spricht von einer Umbenennung eines bestehenden Flughafens. Das schließt aus, dass es sich beim BER um einen bestehenden Flughafen handelt.--Taste1at (Diskussion) 10:19, 21. Nov. 2020 (CET)

Ein Flughafen ist ein Gebilde aus Gebäuden, befestigten und unbefestigten Flächen, einer Organisation, versehen mit Genehmigungen und sonstigen Legitimationen, etc. und dieser hat dann auch einen Namen, Kürzel und Codes. Diese Gesamtheit wurde am 31.11.2020 mit dem Eröffnungsakt offiziell in Betrieb gesetzt. Die Eröffnung ist also nichts als eine Deklaration. Dass dazu die Funktion sichergestellt sein und die Genehmigungen erteilt sein müssen, ist genauso selbstverständlich, wie die Tatsache, dass die Infrastrukturen und Gebäude dann auch schon einmal gentzt worden sein dürfen und praktischerweise sogar müssen. Irgendwann, nach dem Hochlauf des Betriebs, der sich durch Corona sogar noch längere Zeit hinausziehen kann, ist dann die Phase der Inbetriebnahme, die natürlich praktisch auch schon vor der offiziellen Eröffnung begonnen hat, abgeschlossen. Das ist in diesem Ablauf aber eine völlige Selbstverständlichkeit und von der Eröffnung als solcher zu unterscheiden. Der relevante Anteil dessen, kann weiter unten unter Entstehung/Inbetriebnahme hinzugefügt werden, er ist ganz sicher aber nichts für die Einleitung. Damit ist dann aber auch völlig eindeutig abgrenzbar, wann welche Bestandsgebäude und -abschnitte SXF bzw. BER zuzurechnen waren und sind. Niemand sollte sich beispielsweise wundern, dass derselbe Terminal sogar zur selben Zeit für die SXF-, wie für die BER-Abfertigung genutzt werden kann (ob das auch tatsächlich so war oder ist, spielt noch nicht einmal eine Rolle). Wie die Übergangszeit von SXF/TXL nach BER im Einzelnen dann tatsächlich vollzogen wird, ist im wesentlichen betriebstechnischer Natur, die Außenstehende dem Grundsatz nach genauso viel angeht, wie die Umrüstung einer Fertigungslinie bei VW vom Golf VII auf Golf VIII und beides muß jeweils nicht nur funktional möglich, sondern es muß auch zulässig sein. Fest steht dabei jedoch: am Schluss gib es einen neuen Flughafen Namens BER, welcher am 31.10.2020 eröffnet wurde und damit natürlich auch nicht für alle Zeit unverändert bleibt. Viele Grüße R Saleh (Diskussion) 13:41, 7. Nov. 2020 (CET)

Stimme nicht zu. Du schreibst "Die Eröffnung ist also nichts als eine Deklaration." - wessen Deklaration? Der Flughafenbetreiber selbst von einer schrittweisen Eröffnung (wie ich oben belegt habe). Du behauptest, der BER wäre ein neuer Flughafen. Auch das ist nicht korrekt. Der BER ist die Fortsetzung des Flughafens Schönefeld. Nicht aber von Tegel - weil der wird geschlossen. Und ob mein Flieger nun vom BER oder von Tegel abfliegt, geht mich doch mehr an, als "die Umrüstung einer Fertigungslinie bei VW vom Golf VII auf Golf VII". --Taste1at (Diskussion) 21:34, 7. Nov. 2020 (CET)
Du hast mich ganz genau richtig verstanden, genauso ist es. Zu SXF und BER lies doch genau was ich schrieb. Verstehe auch, dass das alles vieldimensional ist, Worte wie Dinge stehen nicht einfach nebeneinander und können nur das Eine oder das Andre sein. So ist die Welt nicht und natürlich auch nicht dieser Flughafen. Wie sollen sie es denn sonst ausdrücken? Es ist nicht falsch von einer schrittweisen Eröffnung zu sprechen, jedoch der Akt der Eröffnung selbst, ist Deklaration. Auch die Sprache hat natürlich diese Vieldimensionalität und hängt stets vom Zusammenhang ab. Versuche Dir doch z. B. mal die Frage zu beantworten, wie weit ein alter und ein neuer Flughafen voneinander entfernt sein müssten, damit Du sie nach Deinem Verständnis als zwei völlig unterschiedliche ansehen würdest. Ganz sicher macht den Unterschied nicht, ob sie rein geometrische Überdeckungen besitzen oder auch nur eine gemeinsame Nutzung eines Gebäudes, einer Straße oder Landebahn haben. Viele Grüße R Saleh (Diskussion) 01:27, 8. Nov. 2020 (CET)
Da du offensichtlich kein Interesse hast, dich mit den Fakten auseinanderzusetzen, werde ich werde auf deine Ausführungen nicht weiter eingehen. --Taste1at (Diskussion) 06:55, 8. Nov. 2020 (CET)
Welches Faktum soll denn fehlen? Und oben habe ich sie Dir sogar in ihrem Zusammenhang dargestellt. Indem Du Dir ein paar wenige Fakten heraussuchst und die Lücken mit eigenen Vorstellungen füllst, wirst Du das Ganze nicht verstehen und erklären können, zumal das dann ja folglich mit anderen bestehenden Fakten kollidieren muss. Wenn Du Dir die zuletzt empfohlenen Fragen aber einmal selbst versuchst zu beantworten, wirst Du darin vielleicht nach und nach weiterkommen. Übrigens: Ein flugreisender muss sogar sein genaues Gate kennen, der Flughafen alleine wird nicht reichen. Das findet er aber alles auf seiner Buchung und dem Ticket vor, einen umgekehrten Einfluss auf die betriebliche Planung und Durchführung einer Flughafenorganisation hat das zunächst aber natürlich nicht. Man wird dessen allgemein vermuteten Interessen dabei wohl sicher im Blick haben und sie unter vielen anderen Einflüssen mitberücksichtigen. Genau, wie beim Golf eben, von dem es letztlich sekundär ist, wo er überhaupt gebaut wird, sondern wichtig ist, dass es der richtige wird. Viele Grüße R Saleh (Diskussion) 07:33, 21. Nov. 2020 (CET)
Nein, das Gate findet man weder auf der Buchung, noch am Ticket vor. Du hast offensichtlich keine Ahnung! Indem Du Dir ein paar wenige Fakten heraussuchst und die Lücken mit eigenen Vorstellungen füllst, wirst Du das Ganze nicht verstehen und erklären können.--Taste1at (Diskussion) 10:08, 21. Nov. 2020 (CET)
Sie haben überhaupt nicht verstanden, was er damit sagen will, Taste1at. Es ist doch ganz gleichgültig, ob die genaue Boardingstelle bereits auf den Tickets vermerkt ist, oder diese dem Reisenden erst vor Ort mitgeteilt wird. Es reicht eben nicht aus zu wissen, wie ein Flughafen heißen soll, um diese Stelle zu finden. Genau genommen ist das dafür sogar egal, da bereits eine Anschrift ausreichen würde. Viele Grüße! Friedrich Hoffmann (Diskussion) 02:36, 15. Okt. 2021 (CEST)
Ihre Ausführungen gehen völlig am Thema der ganzen Diskussion vorbei! Das Thema ist, ob der BER aus rechtlicher Sicht eine Fortsetzung des Flughafens Schönefeld ist oder ein neuer Flughafen.--Taste1at (Diskussion) 11:40, 15. Okt. 2021 (CEST)
Die ganze Diskussion ging doch über die Eröffnung der Sache selbst, das ist doch jederzeit nachzulesen. Der Teilaspekt der rechtlichen Verhältnisse wird einer Quelle zu entnehmen sein und kann natürlich mit einem Satz in einem Unterpunkt vermerkt werden, wenn das für relevant gehalten wird. Das hat doch aber überhaupt nicht damit zu tun, daß ein völlig neuer Flughafen beabsichtigt und geschaffen wurde. Rechtliche Umstände nutzt man um den Flughafen in Betrieb zu bekommen und halten zu können. Wenn das wegen der räumlichen Überschneidung der Flughäfen so als praktikabel erschien, so ist das der Grund, weshalb man es so gemacht hat. Viele Grüße! Friedrich Hoffmann (Diskussion) 01:01, 16. Okt. 2021 (CEST)

Vorlage:Outdent ich glaube ähnlich wie bei “Vorkriegs-Lufthansa“ und “heutiger Lufthansa“ ist die Frage ob SXF und BER das selbe oder zwei unterschiedliche Dinge sind nur mit “ja“ zu beantworten, bzw. es wird in der jeweiligen Situation eben gerade das genommen was gerade “passt“ und was gerade nicht passt lässt man. So wie die Lufthansa gerne ihre “Tradition“ mit der “Tante Ju“ feiert und sich für “eine der ältesten Airlines der Welt“ erklärt, aber von Zwangsarbeit, illegaler Aufrüstung (vor wie nach 1933) und “Hitler über Deutschland“ anno 1932 nichts wissen will, so ist man halt in Schönefeld ein “Ausbau eines bestehenden Flughafens“ wenn das die Genehmigungen einfacher macht aber ein “neuer Flughafen“ wenn das anderweitig Vorteile bringt... Hobbitschuster (Diskussion) 16:03, 15. Okt. 2021 (CEST)

Das habe ich im Wesentlichen schon letztes Jahr so geschrieben, nur ist halt aus den Betriebsbewilligungen klar, dass aus rechtlicher Sicht kein neuer Flughafen genehmigt wurde. Das wollen/können halt viele nicht verstehen.--Taste1at (Diskussion) 21:36, 15. Okt. 2021 (CEST)
Das rechtliche scheint hier doch überhaupt nicht strittig zu sein. Es spielt doch aber, außer einem einzigen Satz, den man in den Artikel schreiben kann, überhaupt gar keine Rolle für das Wesen und jeglichen Betrieb des Flughafens. Hobbitschuster, das Rechtliche ist Mittel zum Zweck, den Betrieb der Sache nach den geltenden Regeln zu ermöglichen. Das macht man nach einer Möglichkeit, die als praktikabel erscheint und ist ein rein rechtstechnischer Vorgang. Wenn es mehrere Möglichkeiten gibt, so hat es seinen ganz praktischen Grund, weshalb man es so und nicht anders gemacht hat. Mir erscheint es als naheliegend, den neuen Flughafen rechtlich einfach als den alten „weiterzuführen“, schon um keine Brüche im Betrieb und größtmögliche Flexibilität während der Übergangsphase zu erhalten. Aber, wie ich das so sehe, ist das damals tatsächlich auch alles schon so klargestellt worden. Strittig scheint dieser Punkt überhaupt nicht zu sein, nur eben sehr nebensächlich. Viele Grüße! Friedrich Hoffmann (Diskussion) 01:19, 16. Okt. 2021 (CEST)

Entfernung vom Zentrum

Welche Distanz in Kilometern hat der Flughafen vom Zentrum Berlins? --Neitram ✉ 11:24, 4. Nov. 2020 (CET)

Das steht ja in der Infobox --Klaus-Peter (aufunddavon) 12:04, 4. Nov. 2020 (CET)
Danke, das hatte ich übersehen. --Neitram ✉ 12:55, 11. Nov. 2020 (CET)
Viel interessanter wäre es, die Distanz zu anderen Orten in Brandenburg darzustellen, z.B Potsdam, Cottbus, Brandenburg (Havel), Frankfurt/Oder usw., denn es ist ja auch Flughafen Brandenburg und Berlin liegt da nur am Rand hinter der Landesgrenze. Zudem ist BER auch für Polen ein wichtiger Flughafen, insbesondere für Tourismus, denn in westpolnischen Reisebüros verkauft man Flugreisen überwiegend ab BER --Klaus-Peter (aufunddavon) 12:19, 4. Nov. 2020 (CET)
Halte ich für keine gute Idee. Beim Flughafen Düsseldorf steht auch nicht, wie weit er von Duisburg (immerhin 500.000 Einwohner), Essen (580.000 EW) oder Neuss (mit 150.000 Einwohnern auch fast so groß wie Potsdam) entfernt ist. Das würde sonst auch schnell sehr unübersichtlich in der Infobox. Nur die "namensgebende" Stadt plus ggf. eine unmittelbare Nachbargemeinde werden üblicherweise genannt (beim Flughafen Münster/Osnabrück dementsprechend beide Namensgeber). Es spricht aber nichts dagegen, einen (belegten...) Abschnitt zum Einzugsbereich zu ergänzen.
Übrigens: Es sind vom DUS 25km nach Duisburg, 30km nach Essen und sogar nur 15km bis nach Neuss. In jedem Fall liegen die Orte also deutlich näher am DUS als Potsdam oder Cottbus am BER. In allen drei Fällen ist das deutlich weniger als die Entfernung vom BER nach Potsdam (50km) oder Cottbus (100km), jeweils Straßenverbindung zum Hbf lt. Google Maps.--Vertigo Man-iac (Diskussion) 18:55, 10. Nov. 2020 (CET)
Ist keine Forderung, sondern Anregung: BER ist Flughafen Berlin-Brandenburg, DUS aber nicht Flughafen Düsseldorf-Ruhrpott oder Düsseldorf-Nordrhein-Westfalen. Bei LEJ Flughafen Leipzig/Halle sind auch 2 angegeben. Siehe auch FKB, CGN, HHN --Klaus-Peter (aufunddavon) 05:34, 11. Nov. 2020 (CET)
Der Flughafen ist nichts anderes, als der Berliner Flughafen. Daß Flughäfen jeweils nicht auf den Gebieten ihrer Städte liegen, ist eher der Normalfall. Brandenburg mit im Namen zu führen, ist nichts als bundesländliche Trotzerei und rein politisch motiviert. Wäre Berlin nicht zufällig ein eigenes Bundesland, so würde der Flughafen ganz sicher nicht Flughafen Brandenburg heißen und hätte man den Flughafen ebenso willkürlich „Deutschlandflughafen“ genannt, so wäre das noch kein Anlaß die Entfernungen zu allen möglichen deutschen Städten anzugeben. Die Angabe von Entfernungen zu Flughäfen hat stets nach denselben sachlichen Kriterien zu erfolgen. Viele Grüße! Friedrich Hoffmann (Diskussion) 03:10, 15. Okt. 2021 (CEST)

Im Bereich Bodenabferting Stichwort Catering

Hallöchen. Im o.g. Bereich ist folgendes zu lesen: "Die Bodenabfertigung wird durch WISAG, AeroGround Berlin sowie Swissport, das Catering von LSG Sky Chefs durchgeführt." Nun gibt es aber LSG Sky Chefs nicht mehr. Auf der Wikiseite zu LSG steht: "Im Dezember 2019 hat die Lufthansa das Europageschäft der LSG an die Gategroup verkauft; ein Jahr später, im Dezember 2020, wurde der Verkauf vollzogen. Bei den beiden größten Werken an den Hubs in Frankfurt und München ist die Lufthansa mit einem Minderheitsanteil weiterhin beteiligt." Meine Frage hierzu ist nun: Führt die Gategroup das Catering durch oder ist ein anderes Unternehmen damit betraut? Ich denke, der Satz sollte entsprechend geändert und korrigiert werden.

LG DanySahne85 (Diskussion) 11:30, 28. Aug. 2021 (CEST)

Hoffmann-Kurve

Die heisst einfach so Hoffmann-Kurve oder gibts für die Namensgebung noch eine gescheite Erklärung? (nicht signierter Beitrag von 2A02:8109:A380:3A3C:9449:450A:1803:66F9 (Diskussion) 15:44, 5. Jan. 2022 (CET))

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