Diskussion:Flughafen Hermannstadt

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  • Lufthansa Cityline flieght nach Sibiu und nicht mehr Augsburg Airways
  • Destinationen ist kein deutsches Wort, Ziele oder Flugziele wäre angemessen
  • der A380 kann NICHT in Sibiu landen, die Landebahn müsste u.a. mindestens 3,3 km lang sein

Das Landen aller Flugzeugklassen bis hin zum Airbus 380 ist seitdem möglich. Sibiu (Hermannstadt) besitzt derzeit damit wohl den modernsten Flughafen in ganz Südost-Europa

  • stimmt nicht

Als wichtigstes Merkmal der, seit 2000, stark verbesserten Infrastruktur der Stadt trägt der neue Flughafen maßgeblich zur weiteren Attraktivierung des Standorts bei

Hangrutschung

Ende August 2010 ist es bei der verlängerten Landebahn, nur zwei Jahre nach deren Fertigstellung, wegen einem ungenügenden Drainage-System zu größeren Hangrutschungen gekommen, siehe dieser Bericht in der Tribuna mit Bilder (hier). Der Flugverkehr wurde nach Târgu Mureş und Cluj umgeleitet. Mitlerweile hat sich das ganze stabilisiert, jetzt steht aber die Frage im Raum ob die deutsche Baufirma Max Bögl, bzw. deren lokaler Subunternehmer IPTANA gepfuscht haben.

Frage: ist das zu aktuell, um in den Artikel reigeschrieben zu werden? --El bes 18:33, 8. Sep. 2010 (CEST)

Absolut, die ungeklärte Schuldfrage ist auch genau so zu übernehmen. Nachdem du inaktiv bist werde ich den Artikel vernändern--lephil 13:50, 5. Mär 2011 (CEST)

Airbus A380 in Sibiu

Das Landen aller Flugzeugklassen bis inklusive der Boeing 737-800 und dem Airbus A380 ist seitdem möglich. Das habe ich erst einmal raus genommen. B737 ja, A380 nein, höchstens notlanden (aber das kann er fast auf jeden Flughafen). Jetzt packt mich doch der Ergeiz und ich will mal versuchen, das zu erklären. Maßgebend für das Landen ist die Startrollstrecke (vom Lösen der Bremse bis zum Abheben von der Piste). Ein Flugzeug, das landet, muss ja auch wieder starten. Der A380 fordert laut ICAO eine Startrollstrecke von 2987m bei ICAO-Standartbedingungen, d.h. bei 0 m über NN. [[1]] Die Startrollstrecke eines Flugzeuges ist allerdings abhängig vom Gewicht, der gesetzten Triebwerksleistung, Landeklappenstellung, der Gegenwindkomponente, Temperatur und Luftfeuchte und vor allem vom Luftdruck (Flugplatzhöhe über dem Meeresspiegel). Mit zunehmender Höhe sinkt die Luftdichte und damit der Luftdruck. Folge: Je höher über NN, desto weniger Auftrieb (Siehe Mexiko-Stadt oder gar La Paz). Gemäß Aerodrome-Design-Manual verlängert sich eine Startstrecke pro 300 m über NN um 7 %. Der Flughafen von Sibiu liegt 456 m über NN. Gemäß Formel: K-höhe = 1 + 7 %/300m x Hplatz erzielt man für Sibiu einen Streckungsfaktor von 1,1064. Für den Gesamtfaktor gilt die Formel:

K-gesamt = Kh x Kt x Kgrad

Bei einer Flughafenbezugstemperatur von ungefähr 20° und einer Rollbeahnneigung von 0° (Idealfall, Abweichung ist mir nicht bekannt) ergibt sich für Sibiu: Kgesamt =1,1064 x 1,0846 x 1 = 1,2

Fazit: Ein A380 fordert bei Bedingungen wie in Sibiu mindestens 2987 m x 1,2 = 3584,4 m. Die Start- und Landebahn in Sibiu ist aber nur 3.090 m lang. Ich danke für eure Gedult.--Špajdelj 18:06, 5. Jan. 2011 (CET)

Ich habe das mal ganz rausgenommen. Das auf einem Verkehrsflughafen Flugzeuge der Größe einer Boeing 737 landen können ist nicht besonders erwähnenswert. Belege bezüglich der A380 habe ich nie gesehen - ganz unabhängig von der Länge der Landebahn halte ich es für unwahrscheinlich, dass ein Flughafen dieser Größe eine A380 regulär abfertigen könnte oder die notwendige Infrastruktur vorhalten würde. Averell23 (Diskussion) 15:39, 27. Dez. 2017 (CET)
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