Diskussion:Gesellschaft für gleislose Bahnen Max Schiemann & Co.

Mehrere Unklarheiten im Artikel

lt. Quelle Die Wurzener Industrie, Seite 109 - 114. Sax-Verlag, Beucha 2005. ISBN 3-934544-48-7 befand sich die Gesellschaft von 1904 bis 1933 in Wurzen, vorher ab 1902? (mit Eintritt Fritz Mompers) in Dresden? (keine Quellen dazu). Hinweise auf ein Wechseln von Schiemann nach GB ist dort nicht zu finden.

Wer kann helfen vor 1904 bzw. weitere Quellen zum möglichen Wechsel nach GB? Ich bin am Überarbeiten. Danke. -- Mbimmel (18:46, 13. Mai 2009 (CEST), Datum/Uhrzeit nachträglich eingefügt, siehe Hilfe:Signatur)

Drammens Elektriske Bane

Laut Artikel waren die Bahnen in Wurzen und Altona die letzten bestehenden nach dem Schiemann-System (und auch der Artikel Hafenschleppbahn Altona sieht selbige ab 1928 als die letzte bestehende). Allerdings gibt die Tabelle für die Drammens Elektriske Bane eine Einstellung 1967 an, was Altona um fast 20 Jahre überträfe. Nach en:Drammens Elektriske Bane ging die Betreibergesellschaft hingegen 1916 pleite, wobei dort nicht explizit steht, dass damit der Bahnbetrieb eingestellt wurde. --YMS (Diskussion) 07:06, 3. Jul. 2022 (CEST)

Richtig, da stimmt was nicht. In Drammen gab es aber auf jeden Fall einen Betreiberwechsel, daher rührt wahrscheinlich die Diskrepanz. Altona stimmt insofern, als dort steht "letzte Deutschlands". --Firobuz (Diskussion) 13:37, 3. Jul. 2022 (CEST)

Vielen Dank für die Anpassung. Ich hab im Altona-Artikel noch ein weiteres "in Deutschland" ergänzt, denn tatsächlich gab es diese Einschränkung da bisher zwar im letzten Satz, es wurde aber vorher schonmal erwähnt, dass die Hamburger Bahn länger als alle anderen bestand, die vor dem Ersten Weltkrieg errichtet wurden. --YMS (Diskussion) 14:03, 3. Jul. 2022 (CEST)

Dir auch Danke fürs Mithirnen! --Firobuz (Diskussion) 21:57, 3. Jul. 2022 (CEST)