Diskussion:Glühkopfmotor

Zweitaktverfahren nicht zwingend

Die ersten Glühkopfmotoren von Hornsby waren Viertakter, jedoch wurden die Viertakt Glühkopfmotoren mit der Zeit von den Zweitaktern mit Kurbelkastenspülung verdrängt, da Glühkopfmotoren sowieso eher für rauhe Einsatzverhältnisse verwendet wurden, so dass die Bauweise als Zweitakter mehr Sinn macht. Es gab auch deutsche Viertakt Glühkopfmotoren, z.B. von der Fa. Daevel, Kiel.

Der Grund warum der Zweitaktmotor den Viertaktmotor in diesem Bereich verdrängt hat, war der extrem unrunde Lauf der Viertakter und der Tatsache, dass der Glühkopf auch im Betrieb beheizt werden musste, da die Zündabstände zu lange waren. 84.170.122.174 18:59, 22. Jun. 2010 (CEST)

Schlüter Gühkopfmotor ?

Welches Modell war mit Glühkopfmotor ? Bei dieser Gelegenheit: Schlüter (Schlepper) wäre der korrekte Wikilink 217.86.21.182 11:19, 16. Jun 2006 (CEST)

Rechtschreibung/Grammatik bitte prüfen

muh

Schlüter hat zwar etliche Glühkopfmotoren hergestellt, aber nie einen Schlepper mit Glühkopfmotor. Die Produktion der Glühkopfmotoren wurde sowieso bereits vor Beginn der Schlepperfertigung eingestellt. CS (nicht signierter Beitrag von 149.238.193.120 (Diskussion) 15:59, 27. Jan. 2011 (CET))

OT

Im Artikel wird die Abkürzung OT verwendet ohne sie zu erklären. --DF5GO 00:53, 24. Dez. 2011 (CET)

Bitte ergänzen:

übliche/erreichbare Drehzahlen, Hubräume, Hubraumleistungen, Verbrauchswerte. Und die Anzahl der Takte bitte im Artikel behandeln. --888344 (Diskussion) 09:38, 8. Mai 2013 (CEST)