Diskussion:Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara–İstanbul

Qualitätssicherungsdiskussion

Streckenbild auf den Ist-Zustand bringen (hellrot-dunkelrot), was ist in Betrieb und was nicht. Erklärungen, warum im Streckenbild mehrere DST vorhanden sind, fehlt. Unklar auch, warum eine jetzt eröffnete P-Strecke im DST Esenkent und nicht in einem BHF beginnt. --Mef.ellingen 17:09, 15. Jun. 2009 (CEST)

Ich habe die Tabelle nach den mir zugänglichen Quellen und meinem Wissensstand überarbeitet und die „Qualitätssicherung“ entfernt. Sincan und Esenkent sind zwar Endpunkte von Bauabschnitten, von ihrer Bedeutung her aber eher S-Bahn-Haltestellen im Vorortbereich von Ankara. Hier wird sicher kein Bahnhof für den Schnellverkehr entstehen. Ähnliches gilt für Vezirhan, Köseköy und Gebze. Mangels anderer Signaturen habe ich dafür die für „Blockstelle“ „BST“ gewählt. Ich hoffe, das findet Gnade auch vor den Augen der Puristen. -- Reinhard Dietrich 13:03, 16. Jun. 2009 (CEST)

Die Züge (zumindest der, den ich heute benutzt habe) halten in Sincan, der somit wohl mit Pasing verglichen werden kann. -- Basstoelpel 21:08, 2. Nov. 2010 (CET)

Planung

90 min war sicher nur für Ankara-Eskisehir geplant, nicht für die Gesamtstrecke bis Istanbul. -- Basstoelpel 21:08, 2. Nov. 2010 (CET)

Danke für den Hinweis. Ich werfe bei nächster Gelegenheit nochmal einen Blick in die Quelle und melde mich dann wieder. --bigbug21 09:32, 3. Nov. 2010 (CET)

Heute hatte ich endlich Zeit und Ruhe, in die Quelle reinzugucken. Die kurze Meldung spricht nur davon, dass die türkische Regierung den Bau einer Schnellfahrstrecke zwischen Istanbul und Ankara beschlossen hat. Die Reisezeit solle bei "90 Minuten" liegen, heißt es, ohne weitere Begründungen zu nennen. Nachdem die 90 Minuten in der Tat nicht plausibel sind, habe ich den entsprechenden Satz nun entfernt. Vielen Dank für deinen Hinweis! --bigbug21 18:58, 12. Nov. 2010 (CET)

Fahrzeit über 7 Stunden

Laut offiziellem Fahrplan der TCDD (www.tcdd.gov.tr) fährt der schnellste Zug um 23:30 in Ankara ab und erreicht Haydarpasa morgens um 7:13. Also eine Fahrzeit von 7:43h. Alle anderen Züge sind noch langsamer. Fahrzeiten von unter 7 Stunden sind also noch (September 2011) Illusion. YoshiDragon 01:21, 27. Sep. 2011 (CEST)

OK, knapp 7 Stunden stimmt doch. Ich bin auf die - gelinde gesagt gewöhnungsbedürftige - Website der TCDD hereingefallen, die keine Umsteigeverbindungen auflisten kann. Benutzer der Schnellfahrstrecke müssen in Eskisheir umsteigen, daher erscheint diese Verbingung nicht im Fahrplan Ankara-Istanbul. YoshiDragon 12:11, 7. Nov. 2011 (CET)

Erste Hochgeschwindkeitsstrecke

Erst mit der Fertigstellung der Gesamtstrecke verfügt die Türkei wirklich über eine Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara-Istanbul vorher gab es vielleicht ein oder mehrere Teilstücke der Strecke, die für entsprechende Geschwindigkeiten ausgelegt waren. Ich habe die Formulierung für den ersten Teil 2009 entsprechend ein wenig umgebogen, denn es geht hier ja um die Gesamtstrecke Ankara-Istanbul nicht um Hochgeschwindigkeitsstrecken in der Türkei in allgemeiner Form. --Drgkl (Diskussion) 08:07, 28. Jul. 2014 (CEST)

Fortsetzung der Strecke ankara-istanbul

tatsächlich besteht mittlerweile eine durchgehende Hochgeschwindigkeitsverbindung von Ankara bis zum europäischen Teils Istanbuls, nämlich bis Halkali; zumindest laut türkischer Wikipedia und TCDD-Website (Reisedauer 5h 11 min). Diese erfreuliche Entwicklung sollte im Artikel vermerkt werden. http://www.tcddtasimacilik.gov.tr/trenler/yuksek-hizli-tren/ --Hamzaliyev (Diskussion) 15:35, 25. Jul. 2020 (CEST)