Diskussion:Hochstraße Lenneberg

Moin, meines Erachtens findet hier eine Vermischung mit Schiersteiner Brücke statt. Die Koordinaten der Hochbrücke scheinen daher auch nicht zu stimmen, da sie auf die Rheinbrücke verweisen. Liege ich da richtig? --Richtest^D 13:34, 5. Mär. 2012 (CET)

Hallo Richtest, nein es findet keine Vermischung mit der Schiersteiner Brücke statt. Ich hatte damals lediglich die Geokoordinaten von dort übernommen, da ich kein Profi im einbinden von diesen bin. Wenn Du Dich damit besser auskennst, darfst Du gerne diese korrigieren. Vielleicht kannst Du ja die Position auf die Linke Eisenbahnstrecke oder die Landstraße 423 (Mainzer Straße / Hauptstraße) welche jeweils unter der Hochbrücke liegen setzen. Vielen Dank und Gruß kandschwar (Diskussion) 16:53, 5. Mär. 2012 (CET)

Folgende Dinge meine ich:

• "Notwendige Instandsetzungsarbeiten haben jetzt die Höchstgeschwindigkeit auf 60 km/h verringert". Das gilt so weit ich weiß nur zwischen Mombach und Äppelallee, also auf der Schiersteiner Brücke.
  • Ja, das ist etwas eigenartig. Von Gonsenheim kommend, noch vor der Hochbrücke steht am/im Mainzer Sand das gleiche Schild "Wir bauen unten Sie fahren oben, deshalb 60 km/h www.schiersteiner-brücke.de" wie auf der Hessischen Seite. Dieser Abschnitt ist, wenn ich mich heute morgen nicht verguckt habe, auf 80 km/h begrenzt. Von Wiesbaden kommend, ist an der Anschlußstelle Mombach dann eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 100 km/h. … Ich sollte das dann mal entsprechend korrigieren.
    • Ok, das wäre gut. --Richtest^D 17:36, 5. Mär. 2012 (CET)
• "Nach derzeitigem Planungsstand soll eine neue dreispurige Brücke rheinabwärts parallel zur bestehenden Brücke erbaut werden, sodass die beiden Anschlussstellen Äppelallee und Gonsenheim jeweils den Ausgangspunkt hierfür bilden sollen." Äppelallee liegt definitiv an der Schiersteiner Brücke, nicht an der Hochstraße Lenneberg.
  • Ist seit der Landtagswahl letzten Jahres nur noch teilweise richtig. Nur noch die Schiersteiner Brücke (Mombach–Schierstein) wird dreispurig. Wie die Hochstraße jetzt ausgeführt wird, weiß ich leider noch nicht, da läuft glaube ich diesen Monat noch das Planfeststellungsverfahren. Sollte ich was in der Zeitung hierzu finden, oder auf der Homepage stehen, werde ich es ergänzen.
    • Ok, müsste man dann anpassen. --Richtest^D 17:36, 5. Mär. 2012 (CET)
• Webseite in Infobox: http://www.schiersteinerbruecke.de/
  • Siehe oben.
    • erledigtErledigt entfernt, da erstens zu Schiersteiner Brücke gehörig und sich dort zweitens noch nicht mal dazu Infos unmittelbar finden --Richtest^D 17:36, 5. Mär. 2012 (CET)
• Siehe auch: Liste der Rheinbrücken.
  • Die Hochbrücke führt zu keinem Zeitpunkt über den Rhein. Daher ist das dortige fehlen schon korrekt. oder hast Du gemeint, dass es eben aus diesem Grunde gar kein Hinweis darauf geben sollte?
    • erledigtErledigt, entfernt. --Richtest^D 17:36, 5. Mär. 2012 (CET)

Georef ist korrigiert --Richtest^D 16:59, 5. Mär. 2012 (CET)

Hallo Richtest, ich habe meine Antworten oben als unterpunkte dazu eingefügt. Danke für die Geokorrektur kandschwar (Diskussion) 17:10, 5. Mär. 2012 (CET)

ebenso. --Richtest^D 17:36, 5. Mär. 2012 (CET)

Die Änderungen werde ich frühestens morgen Nachmittag vornehmen, in der frühe werde ich mir das ganze noch mal genau die Beschilderung ansehen. Gruß kandschwar (Diskussion) 19:34, 5. Mär. 2012 (CET)

Wo die 949 m anfangen, ist relativ klar. Wo hören sie aber auf? Bei der AS Mombach, oder dort, wo der Rheinufer drunter liegt, oder mitten auf dem Rhein, oder irgendwo auf Wiesbadener Seite? D.h. ist die Schiersteiner Brücke Teil der Hochstraße, oder endet die Hochstraße dort, wo die Schiersteiner Brücke beginnt, und falls ja, wo genau ist das? Der Artikeltext könnte hier etwas deutlicher werden, finde ich.--Bhuck (Diskussion) 12:24, 6. Mär. 2012 (CET)

Nix in den Mainzer Sand setzen

Momentan wird eher eine 4+2 Regelung diskutiert (Standstreifen bei Bedarf und mit Tempo 80 befahrbar), und keine Untertunnelung, weil dies aus Kostengründen eher zu realisieren sein wird. Das kommt im Artikeltext nicht so ganz rüber.--Bhuck (Diskussion) 12:29, 6. Mär. 2012 (CET)

Eine Hochstraße kann man nicht untertunneln! Die 4+2 Regelung für die Lennebergpassage soll primär aufgrund des geringeren Platzbedarfs und des damit verbundenen geringeren Eingriffs in die bestehende Bausubstanz bzw. das NSG Mainzer Sand umgesetzt werden. Die Hochstraße ist dann die Weiterverbindung zur Schiersteiner Brücke. Hier liegt die Planungshoheit auf rheinland-pfälzischer Seite. Wo und wie dann der Anschluss an die Brücke (= hessische Bauverantwortung) gemacht wird ist noch nicht raus.--Symposiarch Bandeja de entrada 17:51, 6. Mär. 2012 (CET)

Trotzdem steht (auch nach Kandschwars hilfreichen Verbesserungen) "Von Naturschutzverbänden wurde eine Übertunnelung der Autobahn in Höhe des Naturschutzgebiets Mainzer Sand vorgeschlagen, das höchsten Schutz auf europäischer Ebene genießt, denn es ist als FFH- und als EU-Vogelschutzgebiet ausgewiesen". Ich bin mir auch nicht sicher, ob die Verwerfung der Tunnel-Pläne nicht schon vor 2011 stattfand -- waren sie je von dem Landesbetrieb Mobilität ernsthaft erwogen worden? Bzw. von wem wurden sie denn verworfen? Vielleicht durch die sie vorschlagenden Naturschützer_innen, als sie sich auf die 4+2 Idee (wegen realistischerer Durchsetzbarkeit) einigten? Wurden die Pläne verworfen oder einfach stillschweigend nicht weiter verfolgt? Aber als Mombacher wirst Du das ja bestimmt auch ziemlich genau im Blick haben, schätze ich mal.

Lese ich richtig aus Deinem Kommentar oben, dass die Grenze zwischen der Hochstraße Lenneberg und der Schiersteiner Brücke dort ist, wo die rheinland-pfälzische Bauverantwortung auf die hessische Bauverantwortung übergeht? Und falls ja, ist dies an der Landesgrenze (mitten in dem einen Rheinarm, etwa beim Talweg), oder schon an dem rheinland-pfälzischen Ufer (und Hessen hat die Bauverantwortung über das rheinland-pfälzische Teil des Gewässers), oder gar schon an der AS Mombach?--Bhuck (Diskussion) 11:24, 8. Mär. 2012 (CET)