Diskussion:Hubbrücke Karnin

Bezeichnung

Ist die genaue Bezeichnung Hubbrücke Karnin oder Hubbrücke Kamp-Karnin? --Edu 09:08, 11. Aug 2005 (CEST)

Verbleib der Brückenteile

Bei einem Besuch der Stadt Astrachan (Russland) hat man meiner Frau erklärt, die dortige Hubbrücke sei ein "Geschenk" Deutschlands aus dem Jahre 1950 an das russische Volk als Dank für die Befreiung vom Faschismus. Sie hat hierzu auch eine Gedenktafel gesehen. Da 1950 weder die DDR noch die BRD zu den führenden Exporteuren dieser seltenen Konstruktionen gehörten, habe ich mich gefragt, wo das "Geschenk" wohl hergekommen sein mag. Weiss jemand hier Genaueres? Könnten die aus dem Peenestrom geborgenen Brückenteile den Weg nach Russland gefunden haben? --BEG 10:29, 12. Jun. 2008 (CEST)

Ich habe Platte gebeten sich das einmal anzusehen. Seine Antwort ist hier --BEG 14:29, 12. Jun. 2008 (CEST)

Hier [1] habe ich ein Foto gefunden, welches die "alte Brücke" (Старый мост) in Astrachan zeigt. Der dazugehörige Artikel ist hier [2]. Kann daraus jemand eine Ähnlichkeit zur Konstruktion der Hubbrücke Karnin erkennen? --BEG 14:44, 12. Jun. 2008 (CEST)

Na, ich finde bei der Brücke in Astrachan spricht nichts dagegen, dass sie in der DDR neu gefertigt wurde. Zu dieser Zeit (1950) musste die DDR immerhin noch Reparationen leisten. --Rolf-Dresden 01:14, 22. Jun. 2008 (CEST)

Hallo, schaut mal in das Buch Küstrin - Stadtgeschichte und Stadtverkehr, das 2005 beim Verlag GVE erschienen ist. Dort wird auf Seite 30 erwähnt, dass die in Karnin nach Kriegsende nicht mehr notwendigen Teile der Flutbrücken beim Wiederaufbau der Küstriner Oderbrücke verwendet wurden. Dabei handelt es sich nicht um die Hubbrücke, sondern die anschließenden Brückenüberbauten mit dem gekrümmten Obergurt. Die Karniner Hubbrücke wurde 1933 eröffnet, ein ähnliches Bauwerk ist das 1934 in Betrieb genommene Schiffshebewerk Niederfinow. Letzteres wurde u.a. von Stahlbaufirmen aus Dortmund, Oberhausen und Stettin gebaut; für die Karniner Brücke fehlen Hinweise im Wikipedia-Artikel. Von Karnin dürften keine Teile nach Astrachan gekommen sein, das hätte auch nicht gepasst. Es erscheint auch unwahrscheinlich, dass ostdeutsche oder westdeutsche Firmen eine Brücke für Astrachan gebaut haben, zumal der Transportaufwand bei derartigen Entfernungen immens gewesen wäre. Denkbar wäre eher, dass die genannten Beispiele russische Konstrukteure für ihre Brücke inspiriert haben. Gruß --Dieter Weißbach 12:24, 23. Dez. 2008 (CET)

www.karninerbruecke.de scheint offline zu sein?!-- ThiloL 17:08, 1. Sep. 2009 (CEST)

Aktuell: www.karninerbruecke.eu Am 15. Mai 1876 wurde die Strecke mit einer 360 m langen Fünfbogenbrücke (Usedomer Seite zwei Bögen, Festlandseite drei Bögen) und der Drehbrücke in Verbindung mit der Eisenbahnstrecke eingeweiht. --Dmicha (Diskussion) 09:02, 10. Okt. 2020 (CEST)

Ortsbezeichnung Karnin

Mindestens bis 1945 wurde Karnin mit C "Carnin" geschrieben. Auf älteren Darstellungen ist diese Schreibweise veröffentlicht worden. Am ehemaligen Empfangsgebäude des Bahnhofs Karnin hängt noch (oder wieder) ein Bahnhofsschild mit der alten Schreibweise. Keine Ahnung, weshalb der die Schreibweise des Ortes nach dem Krieg geändert worden ist. (nicht signierter Beitrag von 89.204.153.164 (Diskussion) 01:16, 30. Jul 2010 (CEST))

Nein, das ist nicht ganz richtig. Bereits Heinrich Berghaus schreibt Karnin in seinem Landbuch von 1865 mit „K“. In anderen Büchern aus dieser Zeit wird das „C“ verwendet. Allgemein wurden in den 1920er bis 1930er Jahren zahlreiche Orte durch die Verwaltungsbehörden von „C“ auf „K“ umgestellt. --Erell 06:42, 30. Jul. 2010 (CEST)

Link zu 3D-Modell existiert nicht mehr

Der Link http://www.usedomedia.de/seiten/3D/architektur/karninerbruecke1.htm aus dem Abschnitt Weblinks führt leider auf eine geparkte Domain. --Wookie (Diskussion) 12:58, 16. Mai 2017 (CEST)

Danke für die Info! Ich habe eine Archivversion eingefügt, damit der Weblink nicht rausgeschissen werden muss. --Bwbuz (Diskussion) 00:14, 18. Mai 2017 (CEST)