Diskussion:Hybridelektrokraftfahrzeug
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Öffentliche Förderung
Sollte man hier nicht vielleicht auch den Absatz aus Toyota_Prius#.C3.96ffentliche_F.C3.B6rderung einbauen? --StYxXx ⊗ 22:02, 17. Aug 2006 (CEST)
Mild-Hybrid nicht gleich Hybridantrieb (bezogen auf artikel)
Könnte jemand bitte die umleitung rausnehmen weil die ist sinnlos. Da dies alle einzelene bzw. verschiedne Objekt sind. (nicht signierter Beitrag von 217.83.115.152 (Diskussion | Beiträge) 16:51, 27. Mär. 2007 (CEST))
Leistungssteigerung?
Anmerkung zur ewigen Frage, ob "Hybrid" zur Leistungssteigerung benutzt wird/werden kann: Natürlich - darum habe ich auch die Änderung der IP gereverted - "Zweck des Hybridantriebes sei eine Treibstoffersparnis". Das stimmt so nicht, nur bei Autos, die ihn auch so einsetzen. Da mir das ja niemand sonst zu glauben scheint und der Glaube gerade unter den "Ökofetischisten" sehr verbreitet ist - letzter Absatz hier, lesen: http://www.spiegel.de/wissenschaft/mensch/0,1518,368963,00.html Gruß, BigBang 17:10, 13. Aug. 2007 (CEST)
Ersetzen von Dieselmotor/Ottomotor duch Verbrennungsmotor
Um es algemeiner zu halten bei dem Abschnitt "Energieumwandlungen". (nicht signierter Beitrag von 95.112.115.144 (Diskussion | Beiträge) 19:04, 29. Jun. 2009 (CEST))
Weblinks?
Ist es sinnvoll und/oder gewünscht, Webportale zu Hybridfahrzeugen zu nennen, z.B. http://hybrid-piloten.de <- Jene beschäftigen sich intensiv mit allen Mild- und Vollhybriden? --193.25.234.65 10:22, 14. Aug. 2012 (CEST)
Armstrong Phaeton fehlt
Im Abschnitt "Entwicklungsgeschichte" fehlt m.E. der Armstrong Phaeton. Ich habe nicht herausgefunden, ob es sich "nur" um einen funktionierenden Prototypen handelte oder ein Serienfahrzeug, aber mit 1896 scheint es zumindest das erste funktionierende Benzin-Elektro-Hybridfahrzeug der Geschichte gewesen zu sein und ist sogar offenbar im Original erhalten, siehe https://www.hemmings.com/blog/2016/03/14/perhaps-the-worlds-first-hybrid-an-1896-armstrong-sells-for-483400-at-amelia-island/
Elektrischer Turbokompressor
Die elektrisch angetriebene Aufladung wird auch zu den Mildhybriden gerechnet, sie fehlt hier völlig.--Ulfbastel (Diskussion) 02:04, 25. Feb. 2018 (CET)
schwammige Formulierung: Brennstoffzellenfahrzeug ist ein Hybridfahrzeug oder nicht?
In der Einleitung heißt es zuerst: Nur in der Ausführung als Plug-in-Hybrid ist eine elektrische Aufladung am Stromnetz vorgesehen. Klassisch wird dazu ein Verbrennungsmotor mit Stromgenerator eingesetzt, zunehmend auch Brennstoffzellen, die aus mitgeführtem (...). Kurz danach heißt es aber: Hybridelektrofahrzeuge und Brennstoffzellenfahrzeuge haben (...). Die erste Formulierung läßt nur den Schluß zu, Brennstoffzellenfahrzeuge wären Hybridfahrzeuge, da aus dem Zusammenhang klar ist, daß dort von Hybridfahrzeugen die Rede ist. Die zweite drückt aber aus, daß das nicht der Fall ist. Je nachdem, was richtig ist, müßte eins von beidem korrigiert werden. --Zopp (Diskussion) 17:34, 12. Jul. 2019 (CEST)
Verständlichkeit bzgl. Kategorien beim parallelen Hybrid, sowie Schreibfehler
Ich verstehe im Abschnitt "Paralleler Hybrid" die Kategorie-Einteilung nicht und frage mich, ob in der einleitenden Formulierung Die Parallelhybride werden je nach Eingriffspunkt in die Kategorien P0-P4 eingeteilt mit vielleicht "des Elektroantriebs" fehlt (Eingriffspunkt des Elektroantriebs in die)? Wenn dort was gemacht wird, sollte das "ja" noch in ein "je" geändert werden. --Zopp (Diskussion) 17:47, 12. Jul. 2019 (CEST)
smart mhd kein mildhybrid
der smart hat nur eine start-stopp-automatik, es gibt keinen smart mit zwei antrieben in einem fahrzeug. also ist der mhd maximal ein microhybrid -- T-touch (Diskussion)
Planetengetriebe / CTV
Das könnte noch besser erklärt werden. Die Toyota fahren ein eCVT Hardwareonkel (Diskussion) 00:07, 26. Jul. 2020 (CEST)
Verschleiß der Kurbelwelle
Ist dies immer noch so ein Problem? Sollte man die An-Aus-Automatik besser ausgeschaltet lassen? (nicht signierter Beitrag von 94.223.71.124 (Diskussion) 23:34, 13. Sep. 2020 (CEST))
OBRIST Powertrain
Die Firma hat ein Hybrid System entwickelt welches ein Fahrzeug ausschließlich elektrisch antreibt. Es verbindet einen sehr kleinen und sehr sparsamen vibrationsfreien Verbrennungsmotor, mit einer Batterie und einem Elektromotor. https://www.solarify.eu/2019/09/04/233-obrist-powertrain-mit-hyperhybrid-auf-der-iaa-in-frankfurt/ https://www.obrist-powertrain.com --Schn77 (Diskussion) 18:45, 28. Sep. 2020 (CEST)
Abschnitt Kritik fehlt
ein Kritiker: Christian Hochfeld, seit 2016 Direktor des Berliner Think Tanks Agora Verkehrswende ( https://www.agora-verkehrswende.de ):
Trotzdem gibt es die Kaufprämie von bis zu 6750 Euro.
Oendrein werden Plug-in-Hybride als Firmenwagen bei der Abschreibung bevorzugt; sie sind zehn Jahre von der Kfz-Steuer befreit; auch das Aufladen beim Arbeitgeber ist steuerfrei und braucht nicht als geldwerter Vorteil versteuert werden. --Präziser (Diskussion) 12:22, 20. Okt. 2021 (CEST)
- Siehe Plug-in-Hybrid#Kritik. Bitte auch zu bedenken dass das hier nicht die Deutschland Wikipedia ist (die hier genannten Zahlen beziehen sich auf D und können nicht 1:1 auf alle Länder umgelegt werden). --Sebastian.Dietrich ✉ 11:24, 21. Okt. 2021 (CEST)
- Für mich ist der Artikel nicht allgemeinverständlich. In einem Abschnitt Kritik oder Umweltbeurteilung sollten allgemeinverständlich Argumente zum Vergleich von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, Hybridfahrzeugen und Plug-in-Hybriden dargestellt werden. --Malabon (Diskussion) 23:01, 8. Mai 2022 (CEST)
Erklärung der Systemleistung
Wir haben Dutzende von Fahrzeug-Artikeln zu Hybrid-Autos, in denen die Systemleistung angeben wird. Eine Definition läßt sich bei Rechenleistung#Systemleistung finden – und klar doch, die passt überhaupt nicht! Können wir eine für Hybrid-Fahrzeuge passende Definition in den Artikel aufnehmen? --KaPe (Diskussion) 23:50, 8. Jan. 2022 (CET)
