Diskussion:Jakowlew Jak-42

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Die Reichweite für das Liniendienstgerät ist wesentlich kürzer: — bei der dichtesten Bestuhlung im "High denstity" Passagierbetrieb und/oder mit maximaler Fracht: 1.960 km — bei der normalen Bestuhlung: 2.790 km Die 4.100 km werden wahrscheinlich nur bei der "VIP-Ausführung" mit entsprechend wenigen Passagieren und dafür einer erhöhten Tankkapazität erreicht werden. Quelle: http://www.yak.ru/PROD/current_42d.php

Der Vergleich mit der Boeing 727 ist überflüssig. Die Maschine ist eine normale dreistrahlige Kurzstreckenmaschine mit Standardrumpf. Optische Ähnlichkeiten gibt es auch zur Jak-40 oder Tu-154. Die Jak-42 sollte die alten Tu-134 ablösen. Harka2 07:42, 8. Sep. 2011 (CEST)

Kleine Korrektur. Die Jak-42 sollte definitiv kein anderes Flugzeugmuster ablösen, sondern ein neues Verkehrsbedürfnis befriedigen.
Zitat aus der Fachzeitschrift Technisch-ökonomische Information der Zivilen Luftfahrt, Issue 5, 1975:
"Im Gegensatz zur Yak-40, die einen veralteten Flugzeugtyp in modernster Ausführung ersetzen sollte, entspricht die Jak-42 einem völlig neuen Verkehrsbedürfnis in der UdSSR. Sie ist nicht als Nachfolgetyp gedacht. Mit der Jak-42 sollen die abseits von großen Bahnstrecken oder Fluglinien liegenden Industriezentren bedient werden, die bei einer Entfernung von 1000 bis 1500 km über ein relativ großes Passagieraufkommen verfügen und weder durch die Eisenbahn noch den Kraftverkehr wirtschaftlich an die Passagierhauptströme angebunden werden können. Das Flugzeug ist also vor allem für die fernöstlichen und insbesondere nördlichen Regionen des Landes vorgesehen."
Der Vergleich mit der 727 ist wirklich unsinnig. Vor allem mit welcher 727-Version will man sie eigentlich vergleichen? Es gab so viele Versionen mit stark variierenden Leistungsparametern. Ein aussagekräftiger Vergleich ist ohnehin nur auf der Basis der direkten Betriebskosten möglich und die sind bei jeder Fluggesellschaft anders. Damit beschäftigen sich Wissenschaftler seit den 50er Jahren. Wikipedia lehnt sich mit solchen Sachen immer schnell und sehr weit aus dem Fenster. Lohnenswerter wäre da die Verbesserung des Artikelabschnittes Konstruktion. Bei vielen Flugzeugartikeln bewegen sich die gebotenen Fakten auf dem Spotter-Niveau, d.h., es wird nur das beschrieben, was für jeden von außen sichtbar ist. Da braucht ein Leser doch nur die mitgelieferten Fotos anzuschauen - und dann weiss er, dass es drei Triebwerke am Heck gibt.
Glaubt Ihr wirklich, dass es die Allgemeinheit so brennend interessiert, wieviele Menschen der jeweilige Flugzeugtyp im Laufe der Jahrzehnte in den Tod gerissen hat? Wie oben schon angedeutet, über das eigentliche Flugzeug und seine Technik erfährt man bei Wikipedia leider nur sehr sehr wenig und häufig ist es nicht einmal korrekt.
Gruß, oldBOACman
(Ich habe Google Translator für die Übersetzung benutzt und ein wenig selbst korrigiert.  :-) ) (nicht signierter Beitrag von 84.166.48.75 (Diskussion) 23:14, 11. Dez. 2013 (CET))

Produktionszeit

In der Tabelle steht 1979-2002 und 188 Einheiten. Im Text steht jedoch, dass bereits bis 1993 188 Einheiten ausgeliefert wurden. Somit wäre bis 2002 nicht mehr produziert worden. --178.202.242.255 11:46, 8. Sep. 2011 (CEST)

Das ist mir auch aufgefallen. Es liegt daran, dass der Artikel nicht nur die Jak-42, sondern auch die Jak-42D behandelt. Falls da kein eigener Artikel geplant ist, müsste man in die Zahlen auch die neuere Version einschließen. Außerdem: In vielen Quellen ist davon die Rede, dass das abgestürzte Flugzeug eine "Jak-42D" war. Weiß jemand da was Genaueres? --Bernardoni 22:41, 8. Sep. 2011 (CEST)

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– GiftBot (Diskussion) 02:22, 20. Dez. 2015 (CET)

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