Diskussion:Lenkkopfwinkel
Lenkkopfwinkel allgemeiner.
Hallo Stealth
Ich sehe keine Verbesserung. Offenbar hast du bessere Quellen, als ich. Gib sie bitte an. Es wäre schön, wenn du für Autos ebenfalls Beispiele bringen könntest. --Bergdohle (Diskussion) 17:16, 12. Dez. 2013 (CET)
- Hallo, was Du gemacht hast, grenzt schon fast an Werbung für Yamaha. Die von mir eingepflegten Werte beruhen auf Recherchen bei zahlreichen Herstellern. Diese kannst Du relativ leicht auf den Websites der Hersteller nachprüfen. Schon aufgrund der daraus resultierenden Bandbreite sind diese um einiges releavanter als die von Dir hinterlegten Yamaha-Daten. --- StealthFX (Diskussion) 14:45, 23. Feb. 2014 (CET)
Paradoxie
"Ein großer Lenkkopfwinkel (bezogen zur Horizontalen) trägt zu einer agilen, leichtgängigen Lenkung bei, ein kleiner Lenkkopfwinkel verstärkt die Spurtreue." Text und Bild passen nicht zusammen. Im Text wird der Winkel zur Horizontalen bezogen, im Bild zur Vertikalen. --84.114.32.35 08:45, 3. Sep. 2014 (CEST)
Defekter Weblink
| Der folgende Weblink wurde von einem Bot („GiftBot“) als nicht erreichbar erkannt. |
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- http://www.krad24.de/Glossar/begriff.php?id=25
- Vielleicht ist eine archivierte Version geeignet: archive.org
– GiftBot (Diskussion) 11:08, 4. Dez. 2015 (CET)
@Bergdohle:
„Die Lage der Radlenkachse – sie verläuft bei gesteuerten Rädern immer hinter der Radachse – und der Nachlauf oder die Nachlaufstrecke sind die wichtigsten Größen für die Lenkgeometrie von Fahrzeugen.“
- was hat es hier für eine Bewandtnis mit „gesteuert“ - sind nicht gelenkte Räder gemeint?
- immer? Bei alten Käfern mit Bundbolzenachse steht die Lenkachse m.W. senkrecht und der Nachlauf wird durch einen Versatz des Achsschenkels erreicht. Bei den Citroëns mit Lenkrollradius Null (DS, GS, SM) dürfte es so ähnlich sein.
Gruß--Tomatenbrille (Diskussion) 17:17, 11. Dez. 2019 (CET)
- Mit "gesteuert" meinte ich aktiv gesteuert per Lenker oder Lenkrad, nicht passiv, wie bei Einkaufswagen oder Rollbrettern. Die Zwischenbemerkung gilt auch für VWs und Citroëns. Da solche Fahrzeuge auch alle einen Nachlauf haben, steht die Lenkachse auch immer schräg nach vorne unten. Falls Du belegen kannst, dass das nicht immer der Fall ist, kannst Du diesen Zwischensatz löschen. --Bergdohle (Diskussion) 18:08, 11. Dez. 2019 (CET)
Hier sieht man den Versatz von Achsschenkelbolzen und Achszapfen ganz gut. --Tomatenbrille (Diskussion) 00:09, 21. Feb. 2020 (CET)
Agilität
Läßt sich das "Je steiler die Gabel steht, umso leichter lässt sich das Fahrzeug lenken oder auch in Schräglage "kippen". Dies hat auch zur Folge, dass Fahrtwind oder Unebenheiten der Straße zu "Flattern" der Lenkung führen kann." belegen? Ist das nicht eher der Einfluss des Radstands der hier "um die Ecke" zum Tragen kommt.--Wruedt (Diskussion) 11:02, 15. Jun. 2020 (CEST)
Das wird zwar verschiedentlich erwähnt, ein Ursache/Wirkungszusammenhang wird aber nicht genannt. Bei den Beispielen ist der Unterschied der Lenkkopfwinkel derartig klein, dass es der etwas geringere Radeinschlag wohl kaum sein. Hier werden imo Äpfel mit Birnen verglichen (Chopper mit "normalen" Motorrad, Rennrad mit Tourenrad, ...). Bei diesen Fällen ist aber derartig viel anders, dass man diese Unterschiede wohl kaum auf eine einzige Größe schieben kann.--Wruedt (Diskussion) 18:02, 15. Jun. 2020 (CEST)
Bilder - Orientierung Fahrtrichtung
Alle Bilder (2) sollten die Fahreuge in die selbe Richtung fahren lassen.
Ich persönlich bevorzuge Fahrtrichtung nach rechts, weil sie als positive Bewegungsrichtung wahrgenommen wird. So haben auch Radmechaniker das Rad am Montageständer (um die Seite der Kette zugänglich zu haben). So sieht man vom Gehsteig auch aus das im Rechtsverkehr nahe vor einem passierende Fahrrad.
Auch wenn die natürliche Ansicht eines Radfahrers von seinem Rad die nach links fahrende ist, weil (die meisten) Radfahrer von links auf das Rad aufsteigen und es daher rechts an die Hauswand lehnen.
--Helium4 (Diskussion) 13:47, 22. Jun. 2020 (CEST)
Mit Nachlauf
Fahreigenschaften besser zusammen mit Gabel(vor)biegung und sich gemeinsam ergebenden Nachlauf betrachten.
Auch die Vorderradabsenkung spielt mit.
Siehe https://www.fahrrad-rat.de/zusammenhaenge-der-rahmengeometrie.html
--Helium4 (Diskussion) 13:50, 22. Jun. 2020 (CEST)
- Das ist wohl kaum ne ernst zu nehmende Quelle. Die Behauptung das "hypernervöse" Verhalten des Rennrads wäre auf die paar Grad Lenkkopfwinkel zurückzuführen ist mehr als mutig. Zwischen dem Rennrad und dem Tourenrad gibt's sicher noch ein paar andere Unterschiede die von Bedeutung sind z.B. die Reifen oder die Sitzposition. Derartige Auslassungen sollen einen pseudokompetenten Eindruck hinterlassen.--Wruedt (Diskussion) 20:12, 23. Jun. 2020 (CEST)
