Diskussion:Petersbergbahn
Betriebseinstellung 1958
- Die Aussage über die geplante Betriebseinstellung zum Jahresende 1958 ist als rein fiktiv zu bezeichenen. Es gibt bis heute keine schrifliche Beweise dafür!!!!!--Inspektor Issel 17:42, 1. Aug. 2008 (CEST)
- Tja... "Das schwere Unglück auf der benachbarten Drachenfelsbahn eine Woche zuvor hatte entgegen vielen anderslautenden Quellen keinen Einfluss auf die Stilllegung der Petersbergbahn. Die reguläre Betriebseinstellung aus wirtschaftlichen Gründen war ohnehin zum Ende der Saison 1958 geplant." Sowas sollte schon belegt werden. Gibt's dazu Quellen/Belege? Gruß --Sir James (Diskussion) 10:48, 16. Sep. 2015 (CEST)
- Am 22. Mai 1958, wenige Monate vor dem Saisonende, stellte die "Bergbahnen im Siebengebirge A.-G." noch den Antrag, die Bahnstrecke eingleisig vom Talbahnhof nach Süden um etwa 120 Meter zu verlängern. Der Talbahnhof sollte an das Gleisende der Verlängerungsstrecke verlegt werden. Quelle: Brückenhofmuseum--Mysterious Mister Jones (Diskussion) 18:03, 25. Feb. 2018 (CET)
- Verstehe ich Sie richtig, daß Sie das als Argument dafür werten, daß die Betriebseinstellung doch mit dem Unfall auf der Drachenfelsbahn am 14.9.1958 unmittelbar in Zusammenhang steht? Tatsächlich mutet dieser Bauantrag merkwürdig an, wenn man beabsichtigte den Betrieb im gleichen Jahr einzustellen. Nach anderen Quellen sollte der Betrieb zum Saisonende am 31.10.1958 eingestellt werden. Auch in diesem Fall müßte von einer vorzeitigen Betriebseinstellung in Folge des Unfalls ausgegangen werden, auch wenn sie nur wenige Wochen vor dem hierfür ohnehin beabsichtigten Termin erfolgte. Verfügen Sie bezüglich der beiden Lokomotiven für die Sie den Vermerk "Verbleib verschrottet" eingefügt haben über entsprechende Belege oder handelt es sich um eine Vermutung? Wann und wo wurden Sie Ihrer Information nach verschrottet? Da mir hierzu keine verläßlichen Angaben vorliegen hatte ich sie vorsichtshalber mit dem Vermerk "Verbleib unbekannt" versehen. Ich habe dies nun in verschrottet 1958? geändert. Wenn Sie über verlässliche Quellen verfügen würde ich mich freuen, wenn Sie dies präzisieren könnten. Auch Photos der einzelnen Fahrzeuge wären noch hilfreich. Herzlichen Dank! Benutzer Diskussion:Sonntagsmaler
- Hallo, im Artikel der Petersbergbahn steht unten unter Weblinks einiges beim Virtuellen Brückenhofmuseum, u. a.über die geplante Streckenverlängerung von 1958.
- Verstehe ich Sie richtig, daß Sie das als Argument dafür werten, daß die Betriebseinstellung doch mit dem Unfall auf der Drachenfelsbahn am 14.9.1958 unmittelbar in Zusammenhang steht? Tatsächlich mutet dieser Bauantrag merkwürdig an, wenn man beabsichtigte den Betrieb im gleichen Jahr einzustellen. Nach anderen Quellen sollte der Betrieb zum Saisonende am 31.10.1958 eingestellt werden. Auch in diesem Fall müßte von einer vorzeitigen Betriebseinstellung in Folge des Unfalls ausgegangen werden, auch wenn sie nur wenige Wochen vor dem hierfür ohnehin beabsichtigten Termin erfolgte. Verfügen Sie bezüglich der beiden Lokomotiven für die Sie den Vermerk "Verbleib verschrottet" eingefügt haben über entsprechende Belege oder handelt es sich um eine Vermutung? Wann und wo wurden Sie Ihrer Information nach verschrottet? Da mir hierzu keine verläßlichen Angaben vorliegen hatte ich sie vorsichtshalber mit dem Vermerk "Verbleib unbekannt" versehen. Ich habe dies nun in verschrottet 1958? geändert. Wenn Sie über verlässliche Quellen verfügen würde ich mich freuen, wenn Sie dies präzisieren könnten. Auch Photos der einzelnen Fahrzeuge wären noch hilfreich. Herzlichen Dank! Benutzer Diskussion:Sonntagsmaler
- Am 22. Mai 1958, wenige Monate vor dem Saisonende, stellte die "Bergbahnen im Siebengebirge A.-G." noch den Antrag, die Bahnstrecke eingleisig vom Talbahnhof nach Süden um etwa 120 Meter zu verlängern. Der Talbahnhof sollte an das Gleisende der Verlängerungsstrecke verlegt werden. Quelle: Brückenhofmuseum--Mysterious Mister Jones (Diskussion) 18:03, 25. Feb. 2018 (CET)
- Tja... "Das schwere Unglück auf der benachbarten Drachenfelsbahn eine Woche zuvor hatte entgegen vielen anderslautenden Quellen keinen Einfluss auf die Stilllegung der Petersbergbahn. Die reguläre Betriebseinstellung aus wirtschaftlichen Gründen war ohnehin zum Ende der Saison 1958 geplant." Sowas sollte schon belegt werden. Gibt's dazu Quellen/Belege? Gruß --Sir James (Diskussion) 10:48, 16. Sep. 2015 (CEST)
Dort müssten auch ein paar Fotos von den Loks 1 & 2 vorhanden sein. Mir liegen Fotos sämtlicher Dampflokomotiven und Vorstellwagen vor. Allerdings müssten die Bildrechte für eine Veröffentlichung noch geklärt werden. Ebenso gab es laut eines Fotos noch einen dritten Güterwagen.--Mysterious Mister Jones (Diskussion) 20:21, 26. Feb. 2018 (CET)
- Hallo, die Unterlagen zur geplanten (zweiten) Verlängerung der Strecke sind mir bekannt. Mich interessierte nun wie Sie diese hinsichtlich der bezüglich der Gründe für die Stilllegung aufgeworfenen Fragen bewerten. Was die Photos anbetrifft, so wäre doch toll wenn sie nach Klärung der Rechte in den Artikel eingebunden werden könnten. Viele dürften doch auch bereits ein Alter haben, daß dies ermöglichen sollte. Ein dritter Güterwagen war mir bislang nicht bekannt. Handelt es sich um einen Niederbordwagen? Güterverkehr ist durch die Genehmigungs- und Geschäftsunterlagen hinreichend belegt, auch wenn er eine eher untergeordnete Rolle spielte. Größtenteils dürfte er wohl der Versorgung des Hotels und den immer wieder getätigten Baumaßnahmen auf dem Petersberg gedient haben. Verfügen Sie über Dokumente oder andere eindeutige Quellen hinsichtlich der Verschrottung der beiden Loks?Benutzer Diskussion:Sonntagsmaler
Zahnstange
Hallo Autoren des Petersbergbahnartikels, ich möchte auf folgendes aufmerksam machen: Die Zahnstange der Petersbergbahn war von der Talstation bis zur Bergstation durchgehend verlegt. Daß war notwendig, da die Zahnraddampflokomotiven nur über einen solchen Antrieb verfügten, und sich sonst nicht aus eigener Kraft bewegen konnten. --Inspektor Issel 20:26, 6. Sep. 2008 (CEST)
- Sorry, war mein Fehler! Das Missverständnis kam daher dass auf der folgenden Seite einmal was von 1256 m Zahnstangenlänge und einmal was von 1,35 km Streckenlänge steht: http://www.kw-thomasberg.de/bergregion/nachrichten/html/petersbahn.html
- Mittlerweile gehe ich aber davon aus, dass diese Differenz von 94 Metern mit der Verlegung der Bergstation zusammenhängt. Ich hab jetzt mal "provisorisch" die Entfernungen bei Google Earth abgemessen. Gibt es eventuell noch genauere Kilometerdaten? Auch bezüglich der Wartungsstation? 84.57.162.20 21:32, 7. Sep. 2008 (CEST)--
Ich glaube nicht. Die übliche Bezeichnung in der Literatur heißt nur: Wartungspunkt oder Betriebswerk "Am Dömchen".--Rheinprovinz 13:50, 8. Sep. 2008 (CEST)
Die Bergstation ist damals (zirka 1919) um 133 m zurück gelegt worden, damit die Trasse vollständig aud Königswinterer Gebiet lag. Danach wurde im Laufe der Zeit das Gleis in der Bergstation zweimal verlegt. D. h. der Bergstationsbahnsteig wurde zuerst in Fahrtrichtung rechts, später in Fahrtrichtung links angefahren. Die Streckenlänge betrug zum Zeitpunkt der Stilllegung von 1958 komplett 1750 m.--Montezumas Rache 09:54, 15. Sep. 2008 (CEST)
