Diskussion:Pfälzische Maximiliansbahn-Gesellschaft

Review vom 16. Juni - 13. November 2012

Dieser Artikel wurde in jüngster Zeit durch Palatina53 maßgeblich vorangebracht. In Absprache mit ihm stell ich den Artikel mal hier rein AF666 (Diskussion) 19:25, 16. Jun. 2012 (CEST)

Nachdem ich einige wesentliche Links vermißte, habe ich sie eineditiert; nur eine merkwürdige Struktur habe ich erzeugt, indem die unter der Pfalzbahn gebauten Strecken in ein Unterkapitel zur Fusion einfließen - was aber korrekt ist, weil sie erst nach der Fusion im Namen und auf Rechnung der Maxbahn gebaut wurden. --SonniWP✍ 13:26, 24. Jul. 2012 (CEST)

Obwohl der Artikel gut lesbar ist, finde ich die Abgrenzung zwischen dem Artikel über die Maximiliansbahn-Gesellschaft und die Pfälzische Maximiliansbahnstrecke noch nicht gelungen, da der Artikel über die Maximiliansbahn-Gesellschaft im derzeitigen Zustand überwiegend aus einer Beschreibung der Entstehungsgeschichte der gleichnamigen Bahnstrecke besteht. Ich würde von einem Artikel über die Gesellschaft eher erwarten, dass er die nicht-streckenbezogenen Informationen bietet, z.B. die Größe des Fuhrparks, die Größe der Belegschaft, die Eigentumsverhältnisse, die wirtschaftliche Entwicklung des Unternehmens, Ausbaupläne (wenn es welche gab und ggf. warum sie nicht realisiert wurden), die Zusammenarbeit mit Nachbarbahnen.

Im Einleitungstext finde ich den Satz "Im 1. Januar 1870 gingen beide Unternehmungen zusammen mit den Pfälzischen Nordbahnen in die Gesellschaft der Pfälzischen Eisenbahnen über" widersprüchlich zu den im Text gemachten Aussagen, dass die Gesellschaft danach weiterbestand. Das sollte klarer formuliert werden.

Die von SonniWP genannte merkwürdige Struktur empfinde ich auch als merkwürdig und unklar. Vielleicht könnte man ein Kapitel "Strecken der Maximiliansbahn" einführen und dort alle Strecken aufführen und nach ihrem Eröffnungsdatum in "vor 1870" und "nach 1870" unterteilen.--MCMC (Diskussion) 19:54, 11. Nov. 2012 (CET)

Hallo MCMC. Die von Dir zu Recht angesprochene etwas merkwürdige Struktur entspricht aber leider den Gegebenheiten. Die einzelnen Pfalzbahn Gesellschaften, also die Ludwigsbahn, die Maximiliansbahn und die Nordbahn, bestanden nach der Fusion weiter da sie auch die Träger der jeweiligen Streckenkonzessionen waren und auch die Empfänger der Zinsgarantie des Bayerischen Staates. Nachzulesen am Besten bei Sturm. Dass ich bisher noch nichts über die Gesellschaft selbst beschrieben habe liegt daran dass ich hier gerade erst die Unterlagen - sprich Geschäftsberichte - aus dem bayerischen Staatsarchiv sichte. Ich werde das dann ergänzen. Insofern werde ich Deine Anregungen über den Inhalt gerne aufnehmen. Es bleibt aber auch festzuhalten dass es gerade für die Maximiliansbahn nur wenige Jahre waren welche vor der Fusion lagen, bei der Nordbahn eigentlich nur zwei Jahre. D.h. der Umfang der eigenständigen Gesellschaften ist gering. --Palatina53 (Diskussion) 11:49, 13. Nov. 2012 (CET)

Hallo Palatina53, das klingt vielversprechend. Ich bin gespannt, was deine Recherchen ergeben.--MCMC (Diskussion) 21:48, 13. Nov. 2012 (CET)