Diskussion:Plymouth Belvedere
Quellenangabe
Motoren
Der Abschnitt "Motoren" ist in vielerlei Hinsicht nicht gelungen. Es gibt Abschnitte die sich selbst wiedersprechen, Dopplungen und einige Dinge die ich als nicht korrekt ansehe.
Motoren der "A"-Serie mit 4,5 l, 5,0 l und 5,2 l
Diese Motoren entstanden von 1955 bis 1966. 1967 wurden die neueren Motoren der „LA“-Serie eingeführt und blieben bis 1992 im Programm. Den LA gab es seit 1964, im Belvedere seit 1965, siehe diesen Ausschnitt aus dem Modellprospekt: http://www.lov2xlr8.no/brochures/plymouth/65bel/bilder/10.jpg Diese Bezeichnung sorgte für viel Verwirrung, da die "LA"-Motoren mit 4,5 l – 5,2 l und 5,6 l – 5,9 l ebenfalls als „A“-Motoren bezeichnet wurden. Die alte „A“-Maschine wurde mit 4.539 cm³ Hubraum (auch „Polyspheric“ wegen der aus mehreren Kugelsegmenten verschnittenen Brennräume) Polysphärisch bedeutet mehrere Flächen, nicht mehrere Kugeln. Auf Bildern ist das klar erkennbar. und einer Leistung von 187 bhp (137,5 kW) als Grundausstattung eingeführt. Die Ausführungen mit 4.933 cm³ und 5.211 cm³ Hubraum wurden 1957 eingeführt. Der 5,2-Liter mit Doppelvergaser (1957 – 1966) hatte 230 bhp (169 kW), während der 5,2-Liter mit Vierfachvergaser (1958–1962) es auf 260 bhp (191 kW) brachte. 1957 gab es ein Hochleistungspaket für den 5,2-Liter, das einen Vierfachvergaser enthielt und den Motor auf 290 bhp (213 kW) brachte, was die höchste Leistung für einen Motor der "A"-Serie darstellte. Der alte „Polysphere“ war aber nicht die erste Wahl für die Besitzer von Hot-Rod-Fahrzeugen, da es kein leistungssteigerndes Zubehör – wie Nocken, Ansaugkrümmer und Zylinderköpfe – gab, wie sie ohne Probleme für die 5,2-Liter-„LA“-Maschinen (1967–1991) und die Motoren mit 5,6 Litern und 5,9 Litern Hubraum verfügbar waren. Darüber hinaus sorgt für Verwirrung, dass die Automobilenthusiasten die 1967er-Maschine als „A“-Typ bezeichnen, was nicht richtig ist, wenn man die Motorengeschichte von Chrysler betrachtet. Chrysler selbst nahm es mit den Bezeichnung nicht so genau, den Enthusiasten würde ich da keinen Vorwurf machen. Außerdem doppelt.
Hemi-Motoren der „LA“-Serie mit 4,5 l, 5,2 l, 5,6 l und 5,9 l
Per Definition falsch. Hemi steht für halbkugelförmige Brennräume, der LA hat keilförmige Brennräume.
Der 4,5-Liter wurde 1964 eingeführt und hatte einen Doppelvergaser und 180 bhp (132 kW); 1965 kam der Vierfachvergasermotor mit 235 bhp (173 kW) und schärferer Nockenwelle und 1966 gab es eine begrenzte Zahl an 4,5-Liter–Motoren mit doppelten Stahl-Auslässen, einem Holley-700-cfm-Vergaser und Nocken mit 1,27 mm Hub, der 275 bhp (202 kW) leistete. 1967 wurde der neue 5,2-Liter–Motor eingeführt, der einen Doppelvergaser hatte und nicht als Hochleistungsmaschine gedacht war. Dieser Motor war nur eine aufgebohrte Version des 4,5-Liter und hatte die neuesten, leichten Steuerungsteile des 4,5-Liter. Ein 5,2-Liter–Motor mit Vierfachvergaser wurde 1978 eingeführt, nachdem man 10 Jahre lang mit den Doppelvergaser auskommen musste. 1990 wurde dieser Motor durch den 5,2-Liter-Magnum ersetzt.
Der 5,6-Liter wurde 1968 eingeführt und entwickelte sich zu einer der beliebtesten und besten Hemi-Maschinen. Es gab Hochleistungsteile von Chrysler für diesen Motor: einen QuerstromzylinderkopfEinen Querstromzylinderkopf haben alle V8-Motoren von Chrysler. Spontan wäre mir kein V8 mit Gegenstromzylinderkopf bekannt. und einen 180°-Zweiebenen-Ansaugkrümmer. 1970 erreichte der 5,6-Liter seine höchste Leistung mit Sechsfachvergaser, einem Block mit dickeren Zylinderwänden, Ein Block mit dickeren Zylinderwänden? Bei gleichem Basismotor unmöglich. Wahrscheinlich ein Missverständnis, gemeint waren wohl "bulkheads", siehe hier: http://www.allpar.com/mopar/mopar340.html Für diesen Artikel ist jedoch der 5,6 Liter LA 340 ohnehin komplett irrelevant, da nie im Belvedere verbaut.speziell bearbeiteten Zylinderköpfen, einstellbaren Kipphebeln und besonderen Ansaugkrümmern. 1972 sank die Verdichtung wegen der Emissionsschutzrichtlinien von 10,4 : 1 auf 8,5 : 1, und 1973 kam die Ölkrise.
Der 5,9-Liter wurde 1971 eingeführt und hatte einen Doppelvergaser und eine Verdichtung von 9,0 : 1. Nachdem der 5,6-Liter 1973 auslief, verwendete man viele 5,6-Liter–Teile beim neueren 5,9-Liter und setzte so die Geschichte des Hochleistungsmotors fort. So begann die Leistungssteigerung der Hemi-Maschinen, Logisch falsch. Eine Fortsetzung kann kein Beginn sein. Außerdem immer noch kein Hemi.die wir heute noch bei Beschleunigungsrennen und bei restaurierten Fahrzeugen bewundern können. Die frühere polysphärische Zylinderkopfkonstruktion war der Vorläufer des Viper V10-Zylinderkopfes und der polysphärischen 2-Ventil-Konstruktion, die heute bei vielen GM-Motoren eingesetzt wird, wie z.B. den GM-NASCAR-Motoren und sogar beim LS1, LS2 und LS7. Die Viper verwendet keilförmige Zylinderköpfe, siehe hier: http://www.allpar.com/photos/bios/weertman/V10.jpg GM Smallblock Motoren basieren auf einer Konstruktion von 1954, Chrysler kann also kein Vorläufer gewesen sein.
Einige Abschnitte die ich als gelungen erachte, habe ich im Artikel Chrysler-Motoren ergänzt. Den Rest würde ich streichen, da es meiner Ansicht nach in weiten Teilen weder in den Belvedere-Artikel gehört, noch richtig ist. Dani426 (Diskussion) 17:43, 10. Mär. 2017 (CET)
Abschnittlinks
Nahezu sämliche Abschnittlinks zu Chrysler-Motoren gehen ins Leere, da die Überschriften geändert wurden. Bitte passende Ziele auswählen, da sonst der Artikel in den AKA-Fehlerlisten auftaucht. Vielleicht reicht's ja nur auf 4- 6-, 8-Zylinder zu verweisen. Da ich die AKA-Fehlerlisten bearbeite fühl ich mich fachlich nicht zuständig.--Wruedt (Diskussion) 10:48, 11. Nov. 2019 (CET)
