Diskussion:Primstalbahn

Verlauf

Hallo,

hier ist leider ein Fehler in der Berichterstattung erfolgt: Die Primstalbahn verläuft ab Primsweiler weiter im Primstal bis zur Mündung in Dillingen / Saar. Dies ist unbeachtet der Kursbuchstrecken - Nummer so, die sich eher an der betriebsmäßige Abwicklung orientiert.

Ferner ensteht auf der Streckenkarte der Eindruck (helle Farbe), die Strecke sei ab Lebach - Jabach in Richtung Hochwald abgebaut bzw. würde nicht mehr bedient. Dies ist ebenfalls nicht der Fall. Ab dem Werk der Firma Diffenbacher, das gleistechnisch zwar noch angebunden ist aber nicht mehr über die Schiene bedient wird, sind die Schienen bis zum Bahnhof Primsweiler abgebaut. Ab dort ist das Gleis bis Limbach noch vorhanden und wird auch zeitweise noch bedient. Etwas nach dem Bahnhof Limbach steht ein Prellbock, wenngleich die Schienen noch etwas weiter liegen. Es folgt der abgebaute Abschnitt bis Mariahütte. Ab dort sind wieder die Schienen (zur Zeit ohne Bedienung des Anschlusses Werk Diehl) bis zum Bahnhof Nonnweiler vorhanden. Dort mündet die Primstalbahn in die Hochwaldbahn Hermeskeil - Türkismühle, die derzeit im Museumsverkehr mit Schienenbussen der Hochwaldbahn HWB befahren wird.

Es wäre schön, wenn der Beitrag entsprechend dieser Tatsachen abgeändert wird.

-- 84.174.254.247 13:29, 19. Okt. 2007 (CEST)

Danke für den Hinweis. Kann ich als Urheber der Seite gern ändern. Unter welches Lemma würde der Streckenrest (Wemmetsweiler Kurve — Primsweiler) dann fallen? --Lantus 14:13, 19. Okt. 2007 (CEST)

Hallo Lemma, nach meinen Informationen gehört dies noch zur Illtalbahn (Wemmetsweiler - Primsweiler).

Gruß Markus Hilt -- 84.174.253.179 11:46, 20. Okt. 2007 (CEST)

Eben sehe ich, dass die Strecke so wie sie ist doch richtig beschrieben ist (s. hier). Werde die Strecke von/nach Dillingen als Stichstrecke mit aufnehmen. --Lantus 21:08, 20. Okt. 2007 (CEST)

Hallo Lemma, die Kursbuchstreckenkarten nehmen keinen Bezug auf topografische Belange. Die 265k führt in der Tat wie beschrieben vom Hochwald über das obere Primstal, Lebach Wemmetsweiler nach Neunkirchen, aber dann auch von Neunkirchen nach Saarbrücken durch das Fischbachtal. Und das hat mit dem Begriff "Primstalbahn" doch rein gar nichts mehr zu tun. Auch zwischen Lebach und Neunkirchen ist von einer Prims weit und breit nichts zu sehen. Betrieblich wurden in der Tat Züge aus dem Saartal über Neunkrichen bis nach Hermeskeil gefahren, hauptsächlich um Arbeiter aus dem Eisenhütten in Neunkirchen und den Kohlegruben im Saartal eine Heimreise zu ihren Familien zu ermöglichen. Daher hast du zwar Recht, dass die Fischbachtal-, die Illtal- und die obere Primstalbahn eine betrieblich zusammengefaßte Einheit ergaben. Aber unter dem Begriff "Primstalbahn" hat davon vieles nicht zu suchen. Ich persönlich kann mit der Überarbeitung mit dem Anfügen der unteren Primstalbahn leben. Nicht hervorgehen tuen die abgebauten Abschnitte. Und vielleicht noch folgende aktuelle Hinweise:

• Ab dem 01.01.2002 wurde die Fa. CargoRail (Dillinger Hütte) beauftragt, den Güterzugverkehr auf der Primstalbahn im Auftrag der Raillion Deutschland AG durchzuführen.
• Seit 01. Januar 2005 ist die Strecke von Dillingen (hinter dem Abzw. Ford) bis nach Limbach in den Besitz der Fa. Meiser aus Limbach übergegangen und damit keine öffentliche Eisenbahnstrecke mehr. Die Streckenarbeiten werden von der Fa. RST aus St. Ingbert durchgeführt. Die Güterzüge zur Anschlussbedienung werden jedoch weiterhin durch die Fa. CargoRail getätigt.

Gruß Markus Hilt

Baus ein, Markus, wenn Du Dir sicher bist! --Lantus 15:52, 25. Nov. 2007 (CET)

Hallo, ich habe die Strecke mal etwas überarbeitet. Unter anderem das Streckenband an die tatsächliche Kilometrierung ab Wemmetsweiler angepasst. Den Abschnitt zwischen Wemmetsweiler und Lebach ist zwar auch als Illtalbahn bekannt, aber ich habe das dann doch hier bei gelassen, da beide Abschnitte im gleichen historischen Zusammenhang entstanden sind. Ich hoffe das ist so recht.

Gruß --HobbyTf 22:27, 15. Apr. 2009 (CEST)

hallo!

die strecke "mariahütte werk" kann nicht mehr angefahren werden. die gleise des strassenübergangs wurden 2011 entfernt und die lücke mit einer bitumendecke verschlossen. da müsste ein eisenbahnkundiger die endstelle im streckenverlauf abändern. gruss --Poldy 1973 (Diskussion) 23:11, 10. Feb. 2013 (CET)

Einstellung

Nach Urs Kramer, Matthias Brodkorb: Abschied von der Schiene. Güterstrecken von 1980 bis 1993. Stuttgart 2008, wurde der Güterverkehr Wadern-Büschfeld schon am 31. Dezember 1987 eingestellt, am 31. Mai 1992 erfolgte die Stilllegung. --Köhl1 07:59, 3. Mai 2010 (CEST)

Aufteilung Artikel

Hallo, dieser Artikel muss in die beiden Streckennummern aufgeteilt werden. (Gemäß Anforderungen an Bahnartikel Lemmawahl Bahnstrecken) Also heißt das, dass der Artikel Bahnstrecke Wemmetsweiler–Nonnweiler die Strecken-Nr. 3274 beschreibt und der Artikel Bahnstrecke Dillingen (Saar)–Primsweiler die Strecken-Nr. 3211. mfg --Hoff1980 (Diskussion) 17:20, 15. Feb. 2013 (CET)

Das wäre dringend nötig... --Rolf-Dresden (Diskussion) 10:44, 3. Mai 2020 (CEST)

Hochwaldbahn

Auch die Hochwaldbahn um den Bf. Nonnweiler ist mittlerweile stillgelegt und wird derzeit abgebaut und sollte in der Streckenskizze entsprechend dargestellt werden. (nicht signierter Beitrag von 2003:DB:1F08:AC00:65A6:8F35:52E9:FC3D (Diskussion) 08:50, 16. Mär. 2020 (CET))