Diskussion:Schienensuizid
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Technische Schutzmaßnahmen
Im Artikel sind die Bahnsteigabsperrungen zum Gleis hin mit Türen erwähnt. Was ist eigentlich mit weiteren Schutzmaßnahmen? Denkbar wären Absperrungen der Gleise auf freier Strecke (einzäunen) sowie Überkletterhindernisse auf Eisenbahnbrücken, weiterhin könnte man sich Hindernismeldeanlagen (Lichtschranken, Laser, Radar, Trittsensoren...) an den Gleisen vorstellen. Von den Unfallabläufen her gesehen könnte auch der Frontbereich der Fahrzeuge entschärft werden: Richtig ist, daß die Tf den Suizidenten oft vorher erkennen, wegen der langen Anhaltewege aber trotz Schnellbremsung nicht mehr rechtzeitig anhalten können. Das bedeutet aber, beim Erstkontakt ist der Zug bereits deutlich verlangsamt. Wenn die Front nun auf "Fußgängersicherheit" ausgelegt und das Überrollen vermieden, sondern die Person nur möglichst "weich" angestoßen und fortgeschleudert würde, hätte sie vielleicht relativ gute Überlebenschancen. Von Straßenbahnen kenne ich so einen automatischen Mechanismus - weiß nicht, wie das heißt - da ist im Frontbereich unter dem Fahrzeug so ein Auslösebügel. Wenn eine Person auf dem Gleis liegt, dann stößt der Bügel gegen sie. Dadurch fällt so eine Art breite Schaufel herab und kratzt über den Boden und lädt dann die Person auf. Die wird darauf verhältnismäßig unverletzt mitgenommen, bis das Fahrzeug anhält, und dadurch nicht überrollt. Es ist wohl auch häufig vorgekommen, daß solche Personen nach dem Anhalten von alleine un- oder nur leicht verletzt unter dem Fahrzeug hervorgekrabbelt kamen. Warum sollte so ein "humaner Schienenräumer" bei der Eisenbahn eigentlich nicht funktionieren? Was gibt es denn an technischen Einrichtungen noch so? --95.112.71.4 04:44, 3. Aug. 2019 (CEST)
- Das Einzäunen ist zu auwendig. Das sind tausende von Kilometern. Außerdem kann man auch direkt am Bahnsteig vor den Zug springen. Dort werden ja auch Leute vor den Zug geschubst. Türen zum Gleis gibt es nur bei U-Bahnen. Angeblich sollen die Suizide trotzdem stattfinden, selbst wenn es irgendwo Schutzmaßnahmen gibt. Dann suchen sich die Suizidanten eine andere Stelle, wo kein Schutz existiert. [1]--Mmgst23 (Diskussion) 23:11, 21. Nov. 2019 (CET)
Weblinks
Welcher Bezug besteht zum Röll-Artikel Einfriedung? Ich finden keinen Hinweis z. B. auf Prävention vor Schienensuizid oder dergl. --Phrontis (Diskussion) 18:41, 27. Nov. 2019 (CET)
- Wurde ohne Kommentar vor über 5 Jahren eingefügt [2] und hat keinerlei Bezug zum Thema. Der Link ist aus einem Lexikon von 1912 und darum total veraltet. Ich habe das daher entfernt. Auch die aktuelle Info Zäune an Gleisanlagen, deutschebahn.com wäre deplatziert als Weblink, weil sie keinen direkten Bezug zum Thema hat. --Mmgst23 (Diskussion) 19:13, 27. Nov. 2019 (CET)
Fragwürdige Umleitung Personenunfall => Schienensuizid
Nicht jeder Personenunfall hat überhaupt etwas mit Schienen zu tun und nicht jeder auf Schienen ereignete Unfall ist auf einen Suizid(versuch) zurückzuführen. --2A02:3035:C0D:C7DF:5022:289E:3285:8B4B 13:39, 8. Apr. 2022 (CEST)
- Soweit richtig. Personenunfall als Wort wird, soweit ich sehe, meistens, aber nicht nur[3], im Eisenbahnwesen gebraucht.
- Ich schlage eine Begriffsklärungsseite vor, etwa:
- Personenunfall bezeichnet:
- einen Unfall, bei dem Personen zu Schaden kommen
- im Eisenbahnwesen einen Unfall durch:
- verbotenes Betreten von Bahnanlagen, siehe Bahnanlage #Betreten der Bahnanlagen
- Schienensuizid oder -Versuch
- Okay? --dealerofsalvation 21:37, 9. Apr. 2022 (CEST)
- Gut! Dazu noch zwei Hinweise:
- Personenschaden in der ersten Zeile verlinken
- "verbotenes" streichen, denn ein solcher Unfall kann auch bei erlaubtem Betreten beispielsweise durch Arbeiter im Gleis passieren. Das soll allerdings durch Rottenwarnanlagen weitestgehend verhindert werden. --93.132.27.156 10:26, 10. Apr. 2022 (CEST)
- Gut! Dazu noch zwei Hinweise:
