Diskussion:Schnellfahrstrecke Florenz–Rom

Die Direttissima ist die Vorgängerstrecke AFAIK --212.202.113.214 11:21, 24. Aug. 2007 (CEST)

Kann mal jemand klarstellen, ob sich die Angaben auf die usprüngliche Strecke oder auf die 2009 fertiggestellte beziehen? Bzw. am besten beiden Linien behandeln. --Meerwind7 (14:04, 28. Mär. 2014 (CET), Datum/Uhrzeit nachträglich eingefügt, siehe Hilfe:Signatur)

Tunnel bei San Donato

In der Beschreibung zur Strecke steht etwas über einen "11 km lange Tunnel bei San Donato". Frage, wo ist dieser im Streckenband sichtbar? Ist damit der Tunnel bei ungefähr Kilometer 120 gegenüber des Bahnhofes "Chiusi-Chianciano Terme" gemeint?
Man sollte ihn vielleicht einzeichnen, immerhin ist er fast 200 Meter länger als unser Landrücken Tunnel :-))
Gruß Ingo --Istiller 18:26, 14. Dez. 2008 (CET)

Mir ist zu diesem Tunnel auch noch was aufgefallen: Eine Referenz von 1979 meldet die erfolgte Fertigstellung in 1984??? --KilianPaulUlrich 22:21, 29. Dez. 2008 (CET)

Der Tunnel befindet sich circa bei km 240. Das Problem ist, dass in diesem Artikel eine völlig erfundene Kilometrierung verwendet wurde. Natürlich waren auch keine Tunnel verzeichnet, ich bin jetzt in den nächsten Tagen dabei, das zu ändern und die Tunnel einzufügen. Der Tunnel beim Bf Chiusi hat damit übrigens gar nichts zu tun. Liebe Grüße --Berado 15:12, 9. Jul. 2009 (CEST)

ETCS und Stromsystem

ETCS und Stromsystem: Angaben waren fehlerhaft. Vermutlich sind hier grundsätzliche Informationen, die sich auf Überlegungen zum neuen Hochgeschwindigkeitsnetz in Italien bezogen, fälschlicherweise auch auf die Direttissima übertragen worden. Die neuesten Quellen waren von 2006, möglicherweise wurde auch auf später nicht realisierte Studien und Projekte Bezug genommen? Korrekt ist, dass die italienische Bahn für den Hochgeschwindigkeitsverkehr einen Systemwechsel von 3kV = zu 25 kV 50 Hz und von BACC/RS9 zu ERTMS L2 beschlossen hat. Allerdings betrifft das nur neue Strecken, nicht die Direttissima. Hierdurch kam es wohl zur Verwechslung. Die Direttissima ist wesentliches Rückgrat auch für den herkömmlichen Verkehr (Intercity, Regionalschnellverbindungen, Güterzüge) und muss deshalb derzeit noch mit den herkömmlichen Strom- und Zugbeeinflussungssystemen betrieben werden, um auch diese Verkehre zu ermöglichen. Die Informationen (Stromsystem, Signalsystem) wurden korrigiert und für die wesentlichen Punkte wurden Quellen hinzugefügt. Falls noch Unklarheiten bestehen, kann ich noch weitere Informationen und Quellen recherchieren.--ALe840 (Diskussion) 16:55, 18. Feb. 2018 (CET)