Diskussion:Thüringerwaldbahn/Archiv/1
Abschnitt Geschichte
URV? Der Abschnitt geschichte entspricht fast wörtlich dem Text auf [[1]]. Matthias 22:37, 16. Jun 2005 (CEST)
- Ganz sicher ist das ne URV. Ich habe dem Autor bereits eine Mail gesendet und um Erlaubnis gefragt.
- --Robbatt 09:20, 17. Jun 2005 (CEST)
Länge der Thüringerwaldbahn
Über die genaue Länge bin ich mir nicht im klaren: Auf neueren Fahrplänen wird 21,7 km angegeben, hier haben wir 22,7 km?--Gunnar1m 15:14, 15. Nov. 2006 (CET)
- Die Angabe 21,7 km ist die richtige. --Harry8 15:38, 13. Aug. 2007 (CEST)
Linie 6
Als ich im Urlaub in Gotha war, bin ich mit der Thüringerwaldbahn nach Tabarz und auf dem Rückweg ab dem Gleisdreieck nach Waltershausen, Bahnhof gefahren. An der Straßenbahn nach Waltershausen, Bahnhof stand die Linienbezeichnung 6. Aber im Fahrplanheft wird diese Linie (wie auch im Artikel) bei der Linie 4 mitgerechnet. Wer hat nähere Informationen hierzu? --Harry8 15:41, 13. Aug. 2007 (CEST)
- Mir ist derartiges nicht bekannt. Ich hatte schon mal vor ein paar Jahren dort angefragt, warum diese Extralinie auch die 4 trägt und mir wurde was von Konzessionen erzählt. Werde bei Gelegenheit mal vorbeischauen.--Gunnar1m 15:50, 13. Aug. 2007 (CEST)
500 m
Was bedeutet die Angabe 500 m hinter dem Wort Kreiskrankenhaus in der Linienübersicht? --Torwartfehler 16:39, 4. Sep. 2007 (CEST)
- Das es bis zur Haltestelle 500m vom Abzweig sind.--Gunnar1m 16:58, 4. Sep. 2007 (CEST)
- Das kann aber dann nicht stimmen, wenn die Angaben zur Straßenbahn Gotha richtig sind:
- Hauptbahnhof – Kreiskrankenhaus: Linie 1: 6,1 km
- --Torwartfehler 18:03, 4. Sep. 2007 (CEST)
- Warum nicht? Vor dem Kreiskrankenhaus steht doch eine 6,0 ab Hbf. --Michael S. °_° 20:16, 4. Sep. 2007 (CEST)
- Sind es denn dann nur 0,4 km bis zur Ausweiche oder gar 0,9 km (400 + 500 m)? Da hat der Benutzer Torwartfehler schon Recht: Die Angaben sind zumindest missverständlich. --Harry8 07:36, 5. Sep. 2007 (CEST)
- Warum nicht? Vor dem Kreiskrankenhaus steht doch eine 6,0 ab Hbf. --Michael S. °_° 20:16, 4. Sep. 2007 (CEST)
- Mir ist nur nicht klar, ob einerseits die Strecke von Gotha-Sundhausen, Am Anger bis zum Kreiskrankenhaus durchkilometriert ist. Das wären dann 6,0 bzw. 6,1 km ab Gotha Hbf. Aber dann machen die 500 m keinen Sinn. Oder aber der Abzweig zum Kreiskrankenhaus liegt bei 6,0 km, dann stimmen die 500 m auch nicht, denn die Gesamtstrecke bis zum Kreiskrankenhaus beträgt ja 6,1 km. Dann müsste der Abzweig zum Krankenhaus bei 5,6 km liegen. Ich hoffe, ihr habt verstanden, worum es mir geht. Irgend etwas stimmt da also nicht. --Torwartfehler 18:03, 5. Sep. 2007 (CEST)
- http://maps.google.com/maps?t=k&q=50.939167,10.713889&ie=UTF8&ll=50.928439,10.676233&spn=0.003631,0.008669&z=17&om=1 Die Strecke sollte ohne den Abzweig kilometriert sein, da dieser neu ist.--Gunnar1m 12:14, 6. Sep. 2007 (CEST)
- Geht es so? Oder müsste am Abzweig die Kilometerangabe 5,6 stehen? --Harry8 16:20, 6. Sep. 2007 (CEST)
- Die kann da ruhig stehen, wenn es denn korrekt ist. --Torwartfehler 18:16, 6. Sep. 2007 (CEST)
- Geht es so? Oder müsste am Abzweig die Kilometerangabe 5,6 stehen? --Harry8 16:20, 6. Sep. 2007 (CEST)
- http://maps.google.com/maps?t=k&q=50.939167,10.713889&ie=UTF8&ll=50.928439,10.676233&spn=0.003631,0.008669&z=17&om=1 Die Strecke sollte ohne den Abzweig kilometriert sein, da dieser neu ist.--Gunnar1m 12:14, 6. Sep. 2007 (CEST)
Hat der Artikel noch eine Existenzberechtigung?
Die Thüringerwaldbahn ist zweifelsohne der bekannteste Betriebszweig der Straßenbahn Gotha und ist auch weit über die Stadtgrenzen hinaus vielen ein Begriff. Doch rechtfertigt das einen eigenen Artikel (dieser hier besteht jetzt seit zehn Jahren), nachdem es ja nun auch schon seit acht Jahren den Hauptartikel Straßenbahn Gotha gibt? Bei aller Nüchternheit betrachtet ist es ja doch "nur" eine Außenstrecke eines Stadtnetzes. Es gab nie eine eigene Betreibergesellschaft, nie einen abweichenden Fahrzeugpark und auch nie eine eigene Fahrspannung oder sonstige Systemunterschiede! Nachdem ich die Fahrzeuginfos im Artikel Straßenbahn Gotha dort zusammengefasst habe (um ein Redundanzchaos zu vermeiden), stelle ich fest dass auch der restliche Inhalt völlig redundant zum Netzartikel ist. Ich schlage daher eine Umwandlung des Lemmas Thüringerwaldbahn in eine simple Weiterleitung auf Straßenbahn Gotha vor. Gibt es dagegen berechtigte Einwände?
Eine auch weiterhin eigener Artikel wäre aus meiner Sicht z. B. berechtigt, wenn sich nachweisen ließe dass die Strecke früher als Eisenbahn konzessioniert war, z. B. als Kleinbahn! Leider habe ich dafür bisher nur einen Beleg gefunden, nämlich die Bezeichnung als Schmalspurbahn im Kursbuch von 1944. Doch das alleine erscheint mir noch recht dünn um die Waldbahn tatsächlich zur ehemaligen Eisenbahnstrecke zu "adeln"... Firobuz (Diskussion) 20:58, 24. Mär. 2014 (CET)--
- In früheren Zeiten war der Wagenpark schon unterschiedlich: Es gab Triebwagen in Stadt und in Überlandausführung. Die Triebwagen 50 bis 59 sind reine Waldbahnwagen. Müsste im Buch von Bernd Blickensdorf auch drinstehen. Gruß--Gunnar1m (Diskussion) 09:48, 13. Mai 2014 (CEST)
- Mag sein und darf auch gern erwähnt werden, aber rechtfertigt dieses doch eher marginale Detail wirklich zwei eigenständige Artikel? Vor allem war die Trennung ja nicht von Dauer, früher oder später waren alle Fahrzeuge sowohl im Stadt- als auch im Überlandverkehr im Einsatz. Und dass bestimmte Fahrzeuge für besondere Strecken besonders ausgestattet sind ist ja nun auch keine Gothaer Besonderheit... Firobuz (Diskussion) 19:47, 13. Mai 2014 (CEST)--
- Die Fahrzeugliste hast Du ja schon herausgenommen, das ist gut so. Geschichtlich ist auch zu erwähnen, dass etliche Überlandstrecken im Herzogtum geplant waren, gebaut wurde schließlich nur die eine. Die Strecke mit Gewalt bei der Straßenbahn unterzubringen, finde ich nicht so sinnvoll. Gruß--Gunnar1m (Diskussion) 11:43, 14. Mai 2014 (CEST)
- Ich will halt vor allem auch die noch im Artikel verblieben Redundanzen entfernen und vermeiden dass diese irgendwann wieder auftauchen, weil jemand nur einen der beiden Artikel im Blick hat. Solche Dopplungen drohen ständig, weil eben wenn keine saubere Abgrenzung möglich ist. Und die nicht realisierten Planungen kann man doch durchaus auch im künftigen "Gemeinschaftsartikel" unterbringen, warum auch nicht. Im Übrigen ist noch nicht einmal definiert, wo die Überlandstrecke überhaupt beginnt! Schon am Hauptbahnhof? Am Depot? Am Abzweig zum Krankenhaus? An der Stadtgrenze? Daran merkt man bereits gut dass es eben doch keine eigenständige Strecke ist. Eher vergleichbar mit anderen "Außenstrecken", z. B. der Dürrenberger Strecke in Halle, der Grünwalder Strecke in München oder der Günterstäler Strecke in Freiburg. Firobuz (Diskussion) 17:14, 14. Mai 2014 (CEST)--
- Die Fahrzeugliste hast Du ja schon herausgenommen, das ist gut so. Geschichtlich ist auch zu erwähnen, dass etliche Überlandstrecken im Herzogtum geplant waren, gebaut wurde schließlich nur die eine. Die Strecke mit Gewalt bei der Straßenbahn unterzubringen, finde ich nicht so sinnvoll. Gruß--Gunnar1m (Diskussion) 11:43, 14. Mai 2014 (CEST)
- Mag sein und darf auch gern erwähnt werden, aber rechtfertigt dieses doch eher marginale Detail wirklich zwei eigenständige Artikel? Vor allem war die Trennung ja nicht von Dauer, früher oder später waren alle Fahrzeuge sowohl im Stadt- als auch im Überlandverkehr im Einsatz. Und dass bestimmte Fahrzeuge für besondere Strecken besonders ausgestattet sind ist ja nun auch keine Gothaer Besonderheit... Firobuz (Diskussion) 19:47, 13. Mai 2014 (CEST)--
Badewasser
Es ist einfach eine Änderung einer IP als Huggle abzutun. Wenn dieser aber wiederholt auftritt, sollte man sich wenigstens die Mühe machen in einer öffentlich zugänglichen Quelle nachzuschauen. Gruß--Gunnar1m (Diskussion) 09:48, 13. Mai 2014 (CEST)
