Diskussion:Verbundlenkerachse

Längsschwinge

Spricht man hier nicht eher von Längslenker?--Cancun 08:36, 24. Feb. 2009 (CET)

Hallo Cancun!

Ein Lenker an sich ist ein Stab mit Gelenken an beiden Enden, der nur Zug- oder Druckkräfte überträgt. Würde man also ein Rad mit nur einem Lenker führen, könnte es ziemlich herumzappeln. Um zwei Körper im Raum gegeneinander zu fixieren, braucht es 6 Lenker, deren gedachte Verlängerungen sich nicht in einem oder 2 Punkten treffen dürfen, auch nicht im unendlichen.(->Freiheitsgrad) Wenn wir einen Lenker durch eine Feder und einen Stoßdämpfer ersetzen (denn federn soll so eine Radaufhängung ja doch können), dann landen wir bei der Fünflenkerachse. Fassen wir 2 x 2 Lenker zusammen (Dreieckslenker), stellen eine Feder obendrauf dann muss der letzte Lenker in einem neuen Punkt angreifen. Tut er auch, ist nämlich die Spurstange, und die sitzt am Lenkhebel. Das nennt sich Doppelquerlenkerradaufhängung

Eine Schwinge ist am Fahrzeug an 2 Punken gelagert. Sie kann sich nur längs eines Kreisbogensegmentes bewegen und das Radlager ist starr an ihr befestigt. Das Rad kann sich relativ zur Schwinge gar nicht bewegen, außer natürlich drehen. Bei gelenkten Achsen wird entweder die ganze Schwinge gedreht (Vorderradschwinge an Gespannmotorrädern, Dubonnet-Federknie bei Oldtimern) oder das Rad ist doch nicht starr mit der Schwinge verbunden, sondern schwenkt um einen Achsschenkelbolzen.(Ente) Schwingen sind viel stabiler gebaut als Lenker, weil sie auf Biegung und Torsion (Verdrehen) belastet werden: Bei Autos sind Lenker in der Regel so fingerdicke Stäbe (oder nicht wesentlich voluminösere Blechpreßteile), Schwingen dagegen armdicke Rohre oder ziemliche Brocken aus Guss. (Bild: www.barchetta-lexikon.de/contrib/001/slides/IMG_1588.html)

Motorradschwingen sind etwas leichter gebaut, weil sie das Rad von beiden Seiten umfassen (außer Einarmschwingen) und weniger Seitenkräfte aufzunehmen haben. Motorräder legen sich in die Kurve, die Kraft am Rad greift nicht schräg zur Schwinge an.

Also: Schwingen sind was anderes als Lenker.

Und jetzt die Antwort auf Deine Frage: Ja, man spricht so und man sollte es vielleicht im Artikel erwähnen. In der Umgangssprache (und die reicht bis in Werkstatthandbücher und Ersatzteilkataloge) wird es halt nicht so genau genommen.

Man macht also entweder BF (indem man Schwinge statt Lenker sagt) oder TF (indem man Lenkern Eigenschaften andichtet, die sie nicht haben).

Schön´ Tach noch!

(nicht signierter Beitrag von 91.20.34.133 (Diskussion | Beiträge) 22:31, 16. Aug. 2009 (CEST))

und von 91.20.22.235 12:20, 17. Aug. 2009 (CEST) der aber derselbe ist.

Verbundlenker

Wenn ich Matschinsky in "Radführung der Straßenfahrzeuge" richtig verstanden habe, so werden hier im Text lediglich zwei Varianten einer Verbundlenkerachse dargestellt. Wobei beide Varianten eine Kopplung mittels Torsion (einmal an der Achse, einmal am Lager der Längslenker) realisieren.

Die Verbundlenkerachse im allgemeinen ist einfach nur dadurch ausgezeichnet, dass beide Seiten der Achse verbunden sind und als Gesamtsystem 2 Freiheitsgrade besitzen (und nicht rechts ein Freiheitsgrad und links ein Freiheitsgrad).

Der Verbund muß aber nicht über eine Torsionsschwinge/Rohr geschehen sondern kann genausogut auch über ein push/pullrod-System geschehen, welches z.b. die linken und rechten Radträger direkt koppelt. (nicht signierter Beitrag von 178.24.196.100 (Diskussion) 13:44, 4. Jun. 2011 (CEST))

+1.Wruedt (Diskussion) 10:14, 8. Nov. 2015 (CET)

Verbundlenkerachse

Die verwendete, vermutl. an Heißing u.A. 2013 angelehnte Systematik ist ungenügend.

1. Heißing u.A.: Eine der 3 Gruppen von Verbundlenkerachsen ist die Gruppe der Verbundlenkerachsen.
2. Im Artikel gibt es die Verbundlenkerachse (wie im Lemma) und 2 ähnlich aufgebaute Achsen: Koppellenkerachse und Torsionskurbelachse; (zusammen das Heißing-Tripel).
3. Abgesehen von von 2. wird im Artikel nur von Verbundlenkerachsen gesprochen.

Dieser Missstand ist zu beseitigen.
-- mfGn Ana Lemma 19:55, 30. Nov. 2018 (CET)