Diskussion:Voreifelbahn

Stellwerk Do

Ich habe den Abschnitt über das Stellwerk aus zwei Gründen (vorerst) rausgenommen:

1. Ist die ganze Sache in der Schwebe, dabei ist auch die Stadtverwaltung gegen einen Erhalt. Lt. Drucksache 0313742ST2 (Antwort auf den Antrag 0313742) möchte man das Stellwerk abreißen um Platz für einen zusätzlichen Linksabbieger in zu gewinnen.
2. Halte ich es für heikel, zwei Monate vor einer Wahl Erwähnungen eines Kandidaten (Lorth) zu einem Artikel hinzuzufügen.

Ich hoffe, das ist nachvollziehbar. --Qualle 20:24, 5. Apr 2005 (CEST)

P.S. Stimmt '93 als Jahr des Rückbaus des zweiten (und dritten?) Gleises? --Qualle 20:25, 5. Apr 2005 (CEST)

HP Witterschlick

Dieser HP Witterschlick bei km 7,9 kommt mit etwas merkwürdig vor. Meine älteren Kursbücher verzeichnen an der Stelle alle einen HP Impekoven, der auch am gleichnamigen Dorf lag. Der Bahnsteig ist auch heute noch (zuletzt bereist Anfang 2006) zu erkennen. --Loegge 18:45, 16. Dez. 2006 (CET)

Bild von dem Hp. Impekoven? -Exwikipedianutzer

Moin,

wenn Du Dich etwas genauer mit der Strecke auseinandersetzt ist der HP Impekoven mit Streckenentstehung 1880 entstanden, da in Witterschlick kein Halt möglich war, aufgrund der hohen Steigung die in Richtung Kottenforst folgte. Nachdem die Lokomotiven stärker geworden sind, wurde in Witterschlick ein Bahnhof errichtet und der ehemalige Haltepunkt Witterschlick in Impekoven umbenannt. Ich hoffe dieses erklärt den Namen Witterschlick.

Dirk 14:05, 17. Dez. 2006 (CET)

Eine kleine Frage hätte ich noch zu der genannten Station. Diese ist seit Jahren stillgelegt, oder?--Bahnfreund-94 -Diskutier mit mir 19:13, 19. Dez. 2014 (CET)

Cuchenheim vs. Kuchenheim

Der Ort wurde bis 1936 Cuchenheim geschrieben, siehe [1]. Weitere Quellen für die Schreibweise Cuchenheim: 1890 [2] und 1921 [3]. Gruß --Loegge 09:07, 26. Jul. 2008 (CEST)

Streckenbeschreibung - Quellen?

Hallo Quern! Deine ausführlichen Erweiterungen - eine Bereicherung für den Artikel - lesen sich so, als ob sie anderswo schon in anderem Zusammenbhang gestanden hätten. Könntest du bitte die Quelle(n) angeben) Danke! --Der wahre Jakob 20:31, 2. Dez. 2011 (CET)

Quellen: Axel Strell, [4]; Andre Joost, [5] und Wikipedia selbst. Es müssen noch Quellen für die anderen Streckenbeschreibungen angegeben werden, ich werde mich am Wochenende hinsetzen und diese auf den Diskussionsseiten veröffentlichen. --Quern 20:53, 2. Dez. 2011 (CET)

Prima, danke!--Der wahre Jakob 21:11, 2. Dez. 2011 (CET)

Haltepunkt Meckenheim Industriepark

Der erste Satz in diesem Abschnitt kann nicht richtig sein. Bei Meckenheim Industriepark handelt es sich um einen reinen Personenhaltepunkt. Dort kann also kein Güterverkehr abgefertigt werden. Ich werde darum den Abschnitt anpassen. --Christian1985 (Diskussion) 00:53, 7. Dez. 2011 (CET)

Dieser Abschnitt kann archiviert werden. --Christian1985 (Disk) 09:49, 14. Dez. 2014 (CET)

Meckenheim Industriestammgleis

Haltepunkte Meckenheim Industriepark

Auf derm Bild zum Haltepunkt Meckenheim Industriepark sind auch noch Gleise neben dem Haltepunkt zu sehen. Da es sich um einen Haltepunkt handelt, können dieses Gleise nicht zu Meckenheim Industriepark dazugehören. Auf dieser Seite mit den Abkürzungen der Betriebsstellen ist noch eine Betriebsstelle Meckenheim Industriestammgleis gelistet, von der hier weder im Streckenband noch im Artikel selbst eine Rede ist. In diesem Zeitungsartikel wird etwas schwammig von einem Industriestammgleis an diesem Haltepunkt gesprochen. Wahrscheinlich handelt es sich wohl, um diese gesonderte Betriebsstelle. Gibt es einen Grund warum die Betriebsstelle im Streckenband nicht erwähnt wird? --Christian1985 (Diskussion) 01:24, 7. Dez. 2011 (CET)

In Rheinbach wurde mit dem Bau eines weiteren Haltepunktes begonnen

Auf http://www.rheinbach.de/cms121/bws/planen_umwelt/projekte/ wird das Projekt Haltepunkt Römerkanal kurz vorgestellt. --Pm (Diskussion) 16:48, 20. Dez. 2012 (CET)

Dieser Abschnitt kann archiviert werden. --Christian1985 (Disk) 09:48, 14. Dez. 2014 (CET)

Bilder der Neue Haltepunkte sowie nach den Umbau

Wollte hier nur mal nachfragen. Wer hat Bilder von den Neue Haltepunktem bzw. nach Umbau. Die hier Hochgeladen werden können --Kaki6000 (Diskussion) 22:02, 30. Aug. 2014 (CEST)

Km 16,1 "Meckenheim-Merl"

Ein Awanst nach Meckenheim-Merl hat es nie gegeben. Merl liegt weitab an der Autobahn! Kann damit das Industriestammgleis in den "Industriepark Kottenforst" gemeint sein. Es ist (s.o.) beim Haltepunkt gut zu sehen? Oder meint man die "Merler-Schleife", die in ersten Plänen in den 1970er Jahren zur Anbindung von Merl eingezeichnet war? Wie auch immer: so ist die Bezeichnung des Awanst weder korrekt noch verständlich.--Güwy (Diskussion) 21:02, 5. Feb. 2017 (CET)

Habe die Schleife in den Text bei Meckenheim-Industriepark eingefügt. Bei der Korrektur könnte sie ebenso wie die nie realisierte Strecke von Rheinbach nach Schmidtheim/Losheim als ,,ehem. geplant" unter Betriebsstellen und Strecken eingefügt werden.--Güwy (Diskussion) 16:29, 6. Feb. 2017 (CET)

Im Text ist aber jetzt auch nicht von einer Awanst Meckenheim-Merl die Rede, sondern von der Ausweichanschlussstelle Meckenheim Industriepark. Ist das Streckenband beim km 16,1 denn jetzt auch so zu korrigieren?--Der wahre Jakob (Diskussion) 16:59, 6. Feb. 2017 (CET)

Im Text: Ausweichanschlussstelle Meckenheim Industriepark meint das Gleis, das mit diversen Ladegleisen mehrere Betriebe im ,,Industriepark Kottenforst" (der liegt, wie das Foto zeigt, unmittelbar westlich am Haltepunkt) bediente. Jetzt wird es nicht mehr genutzt und in den nächsten Monaten abgebaut - wie der Genaral-Anzeiger Bonn berichtete. Im Streckenband müsste es m.E. daher heißen 16,1 Meckenheim Industriepark Kottenforst (Awanst), anstatt 16,1 Meckenheim-Merl (Awanst). Denn Merl hat wie oben gesagt mit dieser Awanst nichts zu tun. Passend wär bei der Awanst der Zusatz ,,bis 2016".--Güwy (Diskussion) 19:14, 6. Feb. 2017 (CET)

O.K. Ich hab's geändert.--Der wahre Jakob (Diskussion) 19:47, 6. Feb. 2017 (CET)

Prima. Könntest Du auch noch die ,,Merler Schleife" gemäß dem 3. Absatz bei ,,Haltepunkt Meckenheim Industriepark" einbauen - analog dem Abzweig ,,nach Schmidtheim/Losheim (ehem. geplant)" bei Rheinbach? Dann wär's perfekt.--Güwy (Diskussion) 20:44, 15. Feb. 2017 (CET)

Da bin ich skeptisch, auch was den "Abzweig" nach Schmidtheim/Losheim angeht, von dem im Artikeltext sonst überhaupt nicht die Rede war. Wie weit waren denn die Planungen? Haben die bahnamtlich ihren Niederschlag gefunden? An der Strategischen Bahn war jedenfalls schon gebaut worden, so dass die dahin gehört.

Gut, über die Merler Schleife stand damals viel in der Zeitung; es hieß, die in Merl wohnenden Bundesbeamten haben die Schleife verhindert, weil sie weiter mit dem Bus 843 ohne Umsteigen zu ihren Duisdorfer Ministerien fahren wollten. An der Gudenauer Allee in Merl ist wohl auch die Trasse freigehalten worden. Aber gab es eine bahnamtliche Planung, die so weit war, dass sie in die Streckengraphik aufgenommen werden sollte?--Der wahre Jakob (Diskussion) 21:06, 15. Feb. 2017 (CET)

Die Strecke Rheinbach - Schmidtheim/Losheim ist in der erwähnten Übersichtskarte ("Zustand Juni 1917") als ,,im Bau" dokumentiert. Gehe aber davon aus, dass es im Gegensatz zu den fortschreitenden Bauten Richtung Ahrtal (da stand ja u.a. schon das Bahnhofsgebäude Ersdorf) nur eine Planung war. Auch deshalb, weil in einer 4 Jahre älteren Karte noch nichts dazu eingetragen war. Die ,,Merler Schleife" ist in dem Buch (Einzelnachweis 20) in zwei Karten/Plänen einschließlich der Haltepunkte präzise dokumentiert. Laut Text in Abstimmung mit der DB. Aber "bahnamtliche Planung": ??? Die geplante Anbindung in den Bahnhof (mit Queerung der Gudenauer Allee und der Bonner Straße) ist bei google-earth an den nördliche Grenzen der Grundstücke ,,Auf dem Stephansberg" noch gut erkennbar.--Güwy (Diskussion) 10:51, 16. Feb. 2017 (CET)