Diskussion:Wasted Spark

Ruhende Zündung

"und wird der meist bei ruhenden Zündungen verwendet" - da kann ich nichts mit anfangen .... --Bert 87.189.47.94 13:08, 24. Jan. 2010 (CET)

Damit sind Zündanlagen gemeint die keinen mechanischen Zündverteiler haben. Daher "ruhen" diese. --85.127.34.90 22:17, 23. Aug. 2010 (CEST)

Es bleibt aber dabei, dass hier nur beschrieben wird, wie es nicht funktioniert, also die Abweichung von der üblichen Zündverteilerzündung hervorgehoben wird, nicht aber, wie es denn nun tatsächlich funktioniert. Hätte ich jetzt erwartet. --80.78.162.228 13:22, 6. Okt. 2014 (CEST)

Noch ein Motor

Der NSU Prinz 4 hatte einen Paralletwin mit 2 in Reihe geschalteten 6V-Zündspulen an einem 12V-Netz, natürlich ohne Verteiler. Der sollte sicher auch dazu gehören ? --Bert87.189.47.94 13:08, 24. Jan. 2010 (CET)

Wortbedeutung

Daß "Wasted Spark" "verschwendeter Funke" heißt, wäre nicht uninteressant und würde die Funktionsweise noch unterstreichen --Bert87.189.47.94 13:10, 24. Jan. 2010 (CET)

BMW-Motorräder

Ist so nicht ganz korrekt beschrieben: Bis 1984 wurden zwei in Reihe geschaltete Spulen nach Spartrafoprinzip verwendet, danach dann die Doppelfunkenspule. Wasted Spark sind beide Systeme. (nicht signierter Beitrag von 91.22.238.120 (Diskussion) 22:33, 10. Apr. 2011 (CEST))

Korrektur: 1981, bei Behördenausführungen (Polizeimotorrädern) bereits früher (Quelle:Original-Reparaturanleitung R45/65). Übrigens war die "alte" Zündung unterbrechergesteuert, die "neue" mit Hallgeber. --Nuhaa (Diskussion) 19:18, 11. Mai 2016 (CEST)

Beispiel einiger Motoren

... bildet in keinster Weise die Realität ab. Ab Ende der 80er/Anfang der 90er haben alle Hersteller schrittweise die Zündverteiler durch Systeme mit "Wasted Spark" ersetzt. So waren es beispielsweise nicht einige, sondern alle Fordmotoren ab ca. 1990, selbst die alten OHC-Motoren liefen von da an mit Doppelfunkenspulen. --Luitold (Diskussion) 10:42, 10. Jul. 2017 (CEST)