Diskussion:Wuppertal Hauptbahnhof
Zustand des Bahnhofs
Ich weiß nicht ob es hierher gehört, deshalb frage ich: Vielleicht sollten noch ein paar Angaben zum Zustand des Bahnhofs in den Artikel übernommen werden. Denn meiner Meinung nach ist der Wuppertaler Hbf der reperaturbedürftigste Hauptbahnhof den ich kenne. (Mehrere Anzeigen sind beschädigt, Rollbänder und -treppen funktionieren nicht) --Saibot2 13:59, 1. Nov. 2006 (CET)
ICE
Ich bitte mal die Kenner, den jüngsten IP-Edit zu prüfen. Wenn ich mich richtig erinnere, halten in Wuppertal sehr wohl ICE's, auch nach dem letzten Fahrplanwechsel im Dez. 2006. Mfg --Geisterbanker 13:05, 17. Jan. 2007 (CET)
- Klar halten ICE-Züge (Relation Berlin Ostbf–Berlin Hbf–Hannover–Wuppertal–Köln/Bonn) im Wuppertaler Hauptbahnhof. Ich habe mal revertet. --Στέφανος (Stefan) ± ■ 13:27, 17. Jan. 2007 (CET)
Erster Bahnhofsbau in den 1840er Jahren
Wenn das heutige Bahnhofsgebäude im Jahre 1848 fertig gestellt wurde, kann es kein vorheriges Bahnhofsgebäude gegeben haben. Denn der Bahnhof Elberfeld entstand erst 1847 durch die Fertigstellung der Strecke Hagen-Wuppertal. Endpunkt der Strecke Düsseldorf-Elberfeld war seit 1841 der heutige Bahnhof Steinbeck. Es gab zwischen 1847-49 keine Verbindung zwischen beiden Bahnhöfen. (nicht signierter Beitrag von 89.197.184.25 (Diskussion) )
- Irrtum, siehe Eintrag In: Wuppertaler Denkmalliste, das zweite Empfangsgebäude ist an anderer Stelle (Eintrag In: Wuppertaler Denkmalliste). --Atamari 23:43, 24. Jan. 2008 (CET)
Bildunterschrift
„Der kleinste Großstadtbahnhof Deutschlands“
Das kann nicht Stimmen, der Bahnhof Bergisch Gladbach hat z.B. nur ein Personengleis und einige Gütergleise. Mülheim (Ruhr) Hauptbahnhof hat nur 4 Gleise.
Tunnel Döppersberg
Im Artikel steht, daß sich im Tunnel McDonalds und IhrPlatz befinden. Das ist aber so nicht richtig. Ich weiß jetzt nicht, wie man diesen künstlich angebauten Flachbau nennt (und wann er angebaut wurde), aber dort ist IhrPlatz untergebracht (sieht man auch auf einem Bild). McDonalds befindet sich in der ehemaligen Gepäckabfertigung. --Cc-dash 07:31, 1. Okt. 2009 (CEST)
Lückenhaft // Zentrales Fundbüro
- http://www.bahn-adressbuch.de/datenbank/adresse_2862.html --Atamari (Diskussion) 10:57, 23. Okt. 2013 (CEST)
Buslinien am Hauptbahnhof sowie fehlende Umgestaltung des Döppersberg
Mir ist aufgefallen, dass die Linienverläufe der Buslinien am Hauptbahnhof veraltet sind, da sich im Zuge der Umgestaltung des Döppersbergs, welche im Artikel noch nicht so ganz aufgegriffen wurde, einige Buslinienführungen verändert haben. Die Linie 628 verkehrt über den Bussteig 12 direkt nach Barmen und die Linie 619 wurde über Kluse/Schauspielhaus nach W-Elberfeld, Haubahn/Distelbeck verlängert.
Im Zuge der Umgestaltung des Döppersberg wird die Haltestelle Hauptbahnhof während des Neubaus des Döppersbergs zudem aufgelöst und durch die Ersatzhaltestellen
- Brausenwerth (Hbf), direkt am Busbahnhof
- Ohligsmühle (Hbf)
- Wall/Museum (Hbf) und
- Historische Stadthalle (Hbf)
ersetz. Nach der Umgestaltung des Döppersbergs wird sich ein neuer ZOB direkt am Hausbahnsteig des Haupbahnhofs befindet.--Glühbirne26394 (Diskussion) 08:24, 4. Jul. 2014 (CEST)
Gleise
Auf aktuellen Bildern sind nur vier Gleise zu sehen? Wieso steht hier im Artikel eine Fünf? (nicht signierter Beitrag von 93.229.245.253 (Diskussion) )
- Es sind fünf Gleise und auch auf den Bilder sind jeweils fünf zu sehen. --Atamari (Diskussion) 13:03, 14. Dez. 2015 (CET)
Busverkehr
Der gesamte Busverkehr hier in diesem Artikel ist redundant mit Wuppertal Hauptbahnhof (Busbahnhof). Sollte man diesen Abschnitt auf das nötigste kürzen und die Tabellen entfernen? --Atamari (Diskussion) 15:37, 1. Nov. 2018 (CET)
- Dafür! axpde Hallo! 11:19, 2. Nov. 2018 (CET)
- Da kein Widerspruch kommt - mache ich das in Kürze. --Atamari (Diskussion) 11:01, 20. Mär. 2019 (CET)
Einbindung „Vorlage:Folgenleiste Bahnhof“
Ich finde die Einbindung der Vorlage:Folgenleiste Bahnhof unterhalb der Einzelnachweise recht unglücklich. Es gibt keinen inhaltlichen Zusammenhang zu den Einzelnachweisen. Zusammenhang würde inhaltlich hingegen vielmehr zum Abstand „Verkehr“ bestehen. Innerhalb dieses Abschnitts sind jedoch bereits alle Linien des Regional- und S-Bahn-Verkehrs aufgeführt, sodass die Folgenleiste sogar eine Doppelung darstellt. Warum der geneigte Leser somit noch in den Einzelnachweise nach einer Auflistung der benachbarten Stationen der Linien suchen sollte, erschließt sich mir nicht. Ich wäre folglich dafür, die Folgenleiste wegen Doppelung zu löschen, oder zumindest mit einem eigenem Absatz in den Artikel einzubinden, damit die Leiste auch über das Inhaltsverzeichnis angesteuert und gefunden werden kann.--Centessimo (Diskussion) 11:13, 9. Aug. 2020 (CEST)
- Da das eine Navigationsleiste ist, gehört sie an diese Stelle und nicht irgendwo mitten in den Artikel (Hilfe:Navigationsleisten). Das würde ich auch wegen des Platzbedarfs und der damit einhergehenden Störung des Leseflusses ablehnen. Meinetwegen kann diese Leiste auch ganz raus. Wir haben viele Bahnhofsartikel, die ohne Navigation über die bedienenden Verkehrslinien auskommen. Aus meiner Sicht ist das daher auch eher eine Spielerei der Fahrplan- und Farbenfraktion. --Gamba (Diskussion) 13:26, 9. Aug. 2020 (CEST)
- Ah, okay. Mir war nicht bekannt, dass es sich bei Folgenleisten um Unterformen von Navigationsleisten handelt. Hatte nämlich mal geguckt, wie die „Folgenleiste Bahnhof“ in anderen Artikeln eingebunden wird, und neben einer Platzierung am Ende der Einzelnachweise sie gerne auch mal mitten im Fließtext wiedergefunden. Ich denke auch eher, dass es sich um ein nützliches Hilfsmittel handelt, wenn ein Bahnhofsartikel selbst nicht sonderlich ausführlich ist. Wenn aber wie hier für alle Linien schon zahlreiche Tabellen angelegt sind, halte ich die Folgenleiste am Ende für recht redundant.--Centessimo (Diskussion) 13:45, 9. Aug. 2020 (CEST)
