Diskussion:Zhen Hua 23
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Tragfähigkeit und Ballastwasserkapazität
An das Support-Team ging folgende inhaltliche Frage zu diesem Artikel ein (ticket:2013061910008234), die ich hier einfach weitergebe:
- Im Artikel Zhen Hua 23 wird ein chinesisches Schiff zum Transport von Containerbrücken porträtiert. Laut Verfasser des Artikels soll das Schiff eine Tragfähigkeit von 81.280 tdw haben und über eine Ballastwasserkapazität von 96.602 cbm verfügen. Diese Zahlen passen irgendwie nicht zusammen. Wenn das Schiff 81.280 to tragen kann, wird es wohl kaum 96.602 cbm (= ca. 96.602 to) Ballastwasser aufnehmen können. Oder liege ich hier verkehrt?
--AFBorchert – D/B 19:27, 13. Jul. 2013 (CEST)
- Moin! Die Klassifizierungsgesellschaft des Schiffes (American Bureau of Shipping gibt die Tragfähigkeit mit 48411,7 Tonnen und die maximale Ballastwasserkapazität mit 96602,4 m³, entsprechend 98940,4475 Tonnen an. Die beiden Werte sind weiter nicht verwunderlich, da der Sinn des Schiffes im Transport von Containerbrücken besteht, wozu keine hohe Tragfähigkeit, jedoch eine verhältnismäßig hohe Ballastwasserkapazität erforderlich ist - zum einen zur Gewährleistung der Schiffsstabilität (die große Höhe der Containerbrücken macht das notwendig), zum anderen um das Schiff über einen großen Bereich absenken zu können (die Containerbrücken werden auf Schienen auf die Kai gefahren). Ich hoffe, die Werte werden damit nachvollziehbar. Gruß, --SteKrueBe Office 20:02, 13. Jul. 2013 (CEST)
- Vielen Dank für die Erklärung, SteKrueBe, ich habe die weitergeleitet. Grüße, AFBorchert – D/B 23:19, 13. Jul. 2013 (CEST)
- Moin! Die Klassifizierungsgesellschaft des Schiffes (American Bureau of Shipping gibt die Tragfähigkeit mit 48411,7 Tonnen und die maximale Ballastwasserkapazität mit 96602,4 m³, entsprechend 98940,4475 Tonnen an. Die beiden Werte sind weiter nicht verwunderlich, da der Sinn des Schiffes im Transport von Containerbrücken besteht, wozu keine hohe Tragfähigkeit, jedoch eine verhältnismäßig hohe Ballastwasserkapazität erforderlich ist - zum einen zur Gewährleistung der Schiffsstabilität (die große Höhe der Containerbrücken macht das notwendig), zum anderen um das Schiff über einen großen Bereich absenken zu können (die Containerbrücken werden auf Schienen auf die Kai gefahren). Ich hoffe, die Werte werden damit nachvollziehbar. Gruß, --SteKrueBe Office 20:02, 13. Jul. 2013 (CEST)
