Dominicana-de-Aviación-Flug 603

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Dominicana-de-Aviación-Flug 603
PAWA Dominicana McDonnell Douglas DC-9-32 HI-869 (4756) (4562634528).jpg

Eine ebenfalls in der Dominikanischen Republik auf eine andere Fluggesellschaft (PAWA Dominicana) zugelassene Douglas DC-9-32, ähnlich der Unglücksmaschine

Unfall-Zusammenfassung
Unfallart Kontrollverlust nach Triebwerksversagen
Ort Karibisches Meer, 3 km vor Santo Domingo, Dominikanische Republik Dominikanische Republik
Datum 15. Februar 1970
Todesopfer 102
Überlebende 0
Luftfahrzeug
Luftfahrzeugtyp Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Douglas DC-9-32
Betreiber Dominikanische Republik Dominicana de Aviación
Kennzeichen Dominikanische Republik HI-177
Abflughafen Flughafen Las Américas, Santo Domingo, Dominikanische Republik Dominikanische Republik
Zielflughafen Luis Muñoz Marín International Airport, Puerto Rico Puerto Rico
Passagiere 97
Besatzung 5
Listen von Flugunfällen

Auf dem Dominicana-de-Aviación-Flug 603 (Flugnummer: DO603, Funkrufzeichen: DOMINICANA 603) verunglückte am 15. Februar 1970 eine auf einem internationalen Linienflug von Santo Domingo nach San Juan befindliche Douglas DC-9-32 der Dominicana de Aviación kurz nach dem Start, wobei alle 102 Personen an Bord ums Leben kamen. Bis zum Birgenair-Flug 301 handelte es sich damit um den schwersten Flugunfall in der Dominikanischen Republik.

Flugzeug

Bei der verunglückten Maschine handelte es sich um eine Douglas DC-9-32, die 1969 im Werk von McDonnell Douglas in Long Beach, Kalifornien endmontiert wurde. Das Roll-Out der Maschine mit der Werknummer 47500 und der Modellseriennummer 546 erfolgte am 30. September 1969. Am 16. Dezember 1969 wurde sie an die Dominicana de Aviación ausgeliefert, die die DC-9 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen HI-177 in Betrieb nahm. Das zweistrahlige Schmalrumpfflugzeug war mit vier Mantelstromtriebwerken des Typs Pratt & Whitney JT8D-7 ausgestattet. Bis zum Zeitpunkt des Unfalls hatte die DC-9 eine Gesamtbetriebsleistung von 354 Betriebsstunden absolviert.

Passagiere und Besatzung

An Bord der Maschine befanden sich 97 Passagiere und fünf Besatzungsmitglieder. Unter den Passagieren befanden sich Trainer und Spielerinnen der Volleyball-Nationalmannschaft der Frauen von Puerto Rico sowie der dominikanische Boxer Carlos Teo Cruz, der Weltmeister im Leichtgewicht, der den Flug in Begleitung seiner Ehefrau und seiner fünf- und siebenjährigen Töchter Herminia und Carlitín angetreten hatte. Die 26-köpfige Volleyballdelegation bestand aus zwölf Spielerinnen, zwei Trainern, zwölf Begleitern, Fans, Familienmitgliedern und Freunden der Spielerinnen. Weitere Passagiere waren die dominikanische Karatekämpferin Leslie Imbert, Tochter von Antonio Imbert Barreras, einem militärischen Überlebenden der Verschwörung, bei der der Diktator Rafael Leónidas Trujillo Molina ermordet wurde, dem Golfer Julio Manuel Cohen und den Schachspielern und Geschwistern Hugo und Rosa Myers.

Unfallhergang

Die Maschine startete um 18:30 Uhr von der Startbahn 16 des Flughafens Santo Domingo zu dem internationalen Linienflug nach San Juan. Etwa zwei Minuten nach dem Start verlor eines der beiden Triebwerke an Leistung. Die Besatzung erklärte Luftnotlage, teilte den Fluglotsen mit, dass das rechte Triebwerk ausgefallen sei, und bat um die Freigabe für eine sofortige Rückkehr zum Flughafen. Die Besatzung versuchte zurückzukehren, indem sie eine Rechtskurve einleitete, woraufhin auch das linke Triebwerk ausfiel. Das Flugzeug sank dann schnell ab und die Piloten verloren die Kontrolle. Die DC-9 schlug schließlich gegen 18:30 Uhr bei Punta Caucedo, drei Kilometer südlich des Flughafens, auf der Meeresoberfläche auf. Unter den 97 Passagieren und fünf Besatzungsmitgliedern an Bord gab es keine Überlebenden.

Ursache

Da die Familie des Generalmajors Antonio Imbert Barrera an Bord war, wurde anfangs die Möglichkeit, es habe sich bei dem Unfall um einen Terroranschlag gehandelt, in Betracht gezogen. Es wurden nur wenige Trümmer geborgen und leider wurden weder der Cockpit Voice Recorder noch der Flugdatenschreiber gefunden. Aufgrund fehlender Beweise konnte daher die genaue Unfallursache nicht mit Sicherheit bestimmt werden. Es wurde angenommen, dass der doppelte Triebwerksausfall durch die Verunreinigung des Kraftstoffs durch das Eindringen einer erheblichen Wassermenge verursacht worden sein könnte.

Quellen

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