EMD GP40-2

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EMD GP40-2
Ein Paar EMD GP40-2 in Rücken-an-Rücken-Kopplung zur Verwendung bei ferngesteuerten Schaltvorgängen – Tampa, Florida.
Ein Paar EMD GP40-2 in Rücken-an-Rücken-Kopplung zur Verwendung bei ferngesteuerten Schaltvorgängen – Tampa, Florida.
Anzahl: 1143
Hersteller: General Motors Electro-Motive Division, General Motors Diesel (GMD)
Baujahr(e): 1972–1986
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge: 18,03 m
Höhe: 4,70 m
Breite: 3,15 m
Gesamtradstand: 2,74 m
Höchstgeschwindigkeit: 105 km/h
Zylinderanzahl: 16

Die EMD GP40-2 ist eine vierachsige Diesellokomotive, die von der General Motors Electro-Motive Division zwischen April 1972 und Dezember 1986 als Teil der Dash-2-Linie gebaut wurde. Die Lokomotive wird von einem 16-Zylinder-Motor vom Typ EMD 645E3 mit einer Leistung von 3000 Pferdestärken (2,24 MW) angetrieben.

Produktion

Die Standardproduktion des Typs GP40-2 belief sich auf insgesamt 861 Einheiten, von denen 817 für US-Eisenbahnen und 44 für mexikanische Eisenbahnen gebaut wurden. Darüber hinaus wurden 1974 drei GP40P-2, Passagierversionen der GP40-2, für Southern Pacific gebaut, und 279 GP40-2L(W) und GP40-2(W), die mit Breitnasen-Fahrerhäusern ausgestattet sind, wurden zwischen 1974 und 1976 von General Motors Diesel (GMD) für Canadian National und GO Transit gebaut. Von den CN-Einheiten wurden 233 mit einem höheren und leichteren Rahmen gebaut, um einen größeren Kraftstofftank zu ermöglichen. Diese Einheiten wurden offiziell als GP40-2L klassifiziert, werden aber allgemein als GP40-2L(W) bezeichnet. Die restlichen 35 Einheiten der CN-Flotte und die 11 Einheiten der GO-Transit-Flotte verwendeten Standardrahmen und kleinere Treibstofftanks; sie werden oft als GP40-2(W) bezeichnet, werden aber als GP40-2 klassifiziert. Die Gesamtproduktion des Typs GP40-2 und seiner Varianten belief sich auf insgesamt 1143 Einheiten.

Obwohl die GP40-2 ein Verkaufserfolg war, wurden weniger Einheiten als bei den früheren GP40 und den zeitgenössischen Modellen GP38-2 und SD40-2 produziert. Mit der GP40-2 begann die Beliebtheit von vierachsigen Hochleistungs-Diesellokomotiven zu sinken, während sechsachsige Modelle wegen ihrer überlegenen Leistung bei niedrigen Geschwindigkeiten immer beliebter wurden.

Leistung

Wie die SD40-2, ist auch die GP40-2 für ihre Zuverlässigkeit bekannt, und viele davon sind immer noch im Einsatz. Änderungen, wie das modulare Elektroniksystem, verbesserten die Zuverlässigkeit gegenüber der GP40. Durch ihre hohe Leistung pro Achse eignen sie sich eher für den Einsatz bei hohen Geschwindigkeiten als für hohe Lasten bei niedrigen Geschwindigkeiten.

Mit dem üblichen 62:15-Getriebe (maximal 65–70 mph) bewertete EMD die GP40-2 mit einer kontinuierlichen Zugkraft von 55.400 lb; aus Kompatibilitätsgründen mit anderen Einheiten verfügten die meisten über das PF21-Modul, das die Leistung auf unter 23 mph reduzierte und die minimale kontinuierliche Geschwindigkeit auf 11 mph senkte.

Ursprüngliche Käufer

Eigentümer Anzahl Loknummern Anmerkungen
Atlanta and West Point Rail Road 1 733 1983 zur Seaboard System Railroad; 1986 zu CSX
Alaska Railroad 10 3000, 3007–3015 3000 umnummeriert zu 3006
Baltimore and Ohio Railroad 218 4100–4162, 1977, GM50, 4185–4256, 4287–4311, 4322–4351, 4422–4447 in Chessie-System-Lackierung; 1987 an CSX
Boston and Maine Railroad 18 300–317
Chesapeake and Ohio Railway 95 4165–4184, 4267–4281, 4372–4421 in Chessie-System-Lackierung; 1987 an CSX
Ferrocarril Chihuahua al Pacífico 29 1008–1036
Conrail 129 3275–3403 1999 auf CSX und Norfolk Southern Railway aufgeteilt. Die Lokomotiven #3275-3279 sind die ursprünglich von der Reading Company unter den Nummern 3671–3675 beschafften Maschinen
Denver and Rio Grande Western Railroad 37 3094–3130 1988 zur Southern Pacific Transportation; 1996 an Union Pacific Railroad
U.S. Department of Transportation 1 003 für das Transportation Technology Center
Detroit, Toledo and Ironton Railroad 20 406–425 1983 zur Grand Trunk Western Railroad 6406-6425.
Florida East Coast Railway 24 411–434 433-434 wurden zuletzt gebaut
Georgia Railroad 2 755–756 1982 zur Seaboard System Railroad; 1986 zu CSX
Kansas City Southern Railway 4 796–799
Louisville and Nashville Railroad 17 6600–6616 in Family Lines-Lackierung; 1982 zu Seaboard System Railroad; 1986 zu CSX
Reading Company 5 3671–3675 1976 an Conrail (siehe oben)
Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad 7 141–147 zu CSX
St. Louis – San Francisco Railway ("Frisco") 25 750–774 an Burlington Northern 3040–3064
St. Louis Southwestern Railway ("Cotton Belt") 56 7248–7273, 7628–7657
Seaboard Coast Line Railroad 25 1636–1656. 6617–6621 6617–6621 in Family Lines-Lackierung; alle 1982 zu Seaboard System Railroad; 1986 an CSX
Ferrocarril Sonora-Baja California 15 2104–2112, 2309–2314 2104-2112 haben hohe kurze Hauben mit Dampferzeuger nur für den Personenverkehr GP40-2 mit hohen kurzen Hauben gebaut
Southern Pacific Transportation Company 68 7240–7247, 7608–7627, 7658–7677, 7940–7959
Texas, Oklahoma and Eastern Railroad 3 D15–D16, D20
Western Maryland Railway 35 4257–4261,4312–4321, 4352–4371 in Chessie-System-Lackierung; 1987 zu CSX
Western Pacific Railroad 15 3545–3559
Western Railway of Alabama 1 708 von Seaboard System Railroad zur CSX
Insgesamt 861

Von General Motors Diesel, Kanada, gebaute Einheiten

CN 9540, eine GP40-2LW.
Eigentümer Anzahl Zugnummern Anmerkungen
Canadian National Railway 268 CN 9400–9667, 9668–9677 CN 9400-9632 sind GP40-2L, 9633-9677 sind GP40-2W.CN 9668-9677 sind ehemalige GO-Transiteinheiten, die 1991 gekauft wurden.
GO Transit 11 GO 700–710 Zehn bis an 9668-9677 im Jahr 1991. Eine (703) an Miami Tri-Rail, später verkauft an Aberdeen, Carolina and Western Railway #703.
Insgesamt 279

GP40P-2

SP GP40P-2 #3197
Eigentümer Anzahl Zugnummern Anmerkungen
Southern Pacific Transportation 3 3197-3199 neu nummeriert zu 7600,7601 & 7602. 7601 und 7602 wurden als UP 1373 und UP 1375 umnummeriert. 7600 ging an IHB als 4010.
Insgesamt 3

Literatur

  • Gerald Foster: A Field Guide to Trains. Houghton Mifflin Company, New York 1996, ISBN 0-395-70112-0.
  • Jerry A. Pinkepank: The Second Diesel Spotter’s Guide. Kalmbach Publishing, Milwaukee, Wisconsin 1988, ISBN 0-89024-026-4.

Weblinks

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