Glas V8
| Glas | |
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 Glas V8
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| V8 | |
| Produktionszeitraum: | 1966–1968 |
| Klasse: | Sportwagen |
| Karosserieversionen: | Coupé |
| Motoren: | Ottomotor: 2,6–3,0 Liter (110–118 kW)[1] |
| Länge: | 4600 mm |
| Breite: | 1750 mm |
| Höhe: | 1380 mm |
| Radstand: | 2500 mm |
| Leergewicht: | 1350 kg |
Der Glas 2600 V8 ist ein Gran-Tourismo-Coupé der Hans Glas GmbH in Dingolfing. Der Glas 2600 V8 wurde im September 1965 auf der IAA vorgestellt. Ab 1967 wurde der Wagen als BMW Glas 3000 V8 von BMW, die das Glas-Werk in Dingolfing übernommen hatten, noch ein Jahr weitergebaut.
Entwicklung
Ende 1964 entstand auf Grund des großen Erfolges der Glas GT-Coupés die Idee, ein großes Coupé mit einem Sechszylinder-Ottomotor herzustellen, der später auch in die Limousine eingebaut werden sollte. Weil man aber die Grundkonzeption des 1,3-Liter-Motors übernehmen wollte, um Entwicklungskosten zu sparen, entschied man sich für ein V8-Aggregat mit 2 × 1,3 Litern Hubraum. Der neu entwickelte Motor hatte dementsprechend zwei oben liegende Nockenwellen – eine pro Zylinderbank – und zwei Zahnriemen. Frua bekam den Auftrag, eine geeignete Karosserie zu gestalten. Aus Kostengründen mussten viele Teile von bereits existierenden Fahrzeugen verwendet werden. So stammten z. B. die Scheinwerfer vom damals neuen Mercedes-Benz Bus O 302. Die Mechanik der Schmetterlings-Scheibenwischer, Fensterkurbeln und weitere Teile stammten von Mercedes-Benz-PKW, vom 220 S bis zur Pagode.[2] Das auf der IAA 1965 präsentierte Ergebnis war eine Sensation. Die neue Linie erinnerte an zeitgenössische italienische Sportwagen, insbesondere an den Frua-Maserati Quattroporte von 1963 und brachte dem neuen Wagen den Spitznamen „Glaserati“ ein.
Glas 2600 V8
Die Entwicklung zur Serienreife dauerte noch fast ein Jahr. Im August 1966 wurden die ersten Serienfahrzeuge ausgeliefert. Der 2.580 cm³ große Motor entwickelte 150 PS (110 kW) und beschleunigte den vollwertigen 4-Sitzer auf bis zu 195 km/h. Die von Boge entwickelten selbstregelnden Hydromat-Stoßdämpfer ermöglichten erstmals bei einem deutschen Serien-PKW eine automatische Niveauregulierung. Probleme mit dem Vergaser ließen die Wagen die prognostizierten 200 km/h Höchstgeschwindigkeit nicht erreichen.
BMW Glas 3000 V8
Bereits ab Februar 1966 war ein Prototyp mit einem auf 3,0 Liter aufgebohrten Motor entstanden. Aus 2.982 cm³ Hubraum schöpfte er 160 PS (118 kW) Leistung. Das reichte nun für die gewünschten 200 km/h. Verwendet wurde an diesem Motor bereits eine Transistorzündung und Drehstromlichtmaschine. Leicht modifiziert wurden das Fahrwerk und die Getriebeabstufung.[3] Auch ein 3,2-Liter-Aggregat mit 175 PS (129 kW) war in Arbeit. Da die Hans Glas GmbH jedoch in wirtschaftliche Schieflage geriet und am 10. November 1966 von BMW übernommen wurde, kam es zunächst nicht zu einer Serienfertigung.
Ab September 1967 wurde dann der im Vorjahr entwickelte Glas 3000 V8 praktisch unverändert – nur mit einem BMW-Zeichen auf der Motorhaube – als BMW Glas 3000 V8 doch noch in Serie gefertigt. Von September 1967 bis Mai 1968 sind 418 BMW Glas V8-Coupés entstanden.
Im Gegensatz zum ebenfalls unter BMW-Regie weitergebauten Glas GT erhielt der BMW Glas 3000 V8 nicht den typischen BMW-Kühlergrill. Auf dem schon unter BMW-Regie herausgegebenen Prospekt ist der BMW Glas 3000 V8 noch mit Glas-Emblemen versehen. Zudem wies der Prospekt darauf hin, dass der Wagen auf Wunsch auch mit dem 2,6-l-Motor (150 PS) lieferbar sei. Diese Option wurde aber nur von wenigen Kunden gewählt. Kostete der erste Glas 2600 V8 nur knapp über 18.000 DM[4], so lag der Preis der unter BMW-Regie verkauften Wagen 1968 bei 22.495 DM für den BMW 2600 V8 und bei 23.848 DM für den BMW 3000 V8.[5]
Modellübersicht
| Fahrzeugtyp: | Glas 2600 V8 | BMW Glas 3000 V8 |
|---|---|---|
| Bauzeitraum:[6] | August 1966 bis Anfang 1967 | September 1967 bis Mai 1968 |
| Motor: | Achtzylinder-Viertakt-V-Motor mit einem Bankwinkel von 90°, wassergekühlt; Zylinderköpfe und Nockenwellengehäuse aus Leichtmetall; je eine obenliegende, zahnriemengetriebene Nockenwelle pro Zylinderbank; V-förmig hängende Ventile, über Kipphebel betätigt; Grauguss-Kurbelgehäuse; Kurbelwelle fünffach gelagert | |
| Hubraum: | 2580 cm3 | 2982 cm3 |
| Bohrung × Hub: | 75 mm × 73 mm | 78 mm × 78 mm |
| Vergaser: | 3 Fallstrom-Doppelvergaser Solex 35 DDIS | |
| Verdichtung: | 9,2:1 | |
| Leistung bei 1/min: | 110 kW (150 PS) bei 5600 | 118 kW (160 PS) bei 5100 |
| Drehmoment bei 1/min: | 203 Nm (20,7 mkp) bei 4500 | 236 Nm (24 mkp) bei 3500–4200 |
| Antrieb: | Viergang-Schaltgetriebe, Hinterradantrieb; Achsantrieb 3,55:1 | |
| Karosserie: | Selbsttragende Ganzstahlkarosserie | |
| Fahrwerk: | Vorderradaufhängung: Einzelradaufhängung an doppelten Dreiecksquerlenkern; Schraubenfedern und Gummihohlfedern, Teleskopstoßdämpfer; Stabilisator Hinterradaufhängung: De-Dion-Achse; Halbelliptik-Blattfedern und Boge Hydromat-Stoßdämpfer mit automatischem Niveauausgleich; Panhardstab | |
| Lenkung: | ZF-Kugelmutterlenkung (Kugelumlauflenkung) mit hydraulischer Servounterstützung[7] | |
| Bremsen: | Scheibenbremsen rundum, hinten innenliegend am Achsantrieb; Handbremse auf integrierte Trommeln wirkend | |
| Bereifung: | 175 H 14, auf Wunsch 175 HR 14 | 185 H 14, auf Wunsch 185 HR 14 |
| Radstand: | 2500 mm | |
| Maße L × B × H: | 4600 mm × 1750 mm × 1380 mm | |
| Kofferraum: | 575 Liter | |
| Leergewicht (getankt): | 1350 kg | |
| Zuladung: | 450 kg | |
| Höchstgeschwindigkeit: | 195 km/h | 200 km/h |
| Beschleunigung (0–100 km/h): | 11,0 s | 10,0 s |
| Kraftstoffnormverbrauch: | 12 Liter/100 km bei 110 km/h | |
| Stückzahl:[2][4] | 300 | 418 |
Sonstiges
Die wenigen erhaltenen Exemplare steuern (Stand 2016) im Zustand Zwei auf die 50.000-Euro-Marke zu.[8]
Literatur
- Hanns-Peter Rosellen: Vom Goggomobil zum Glas V8. Zyklam-Verlag, Frankfurt 1985.
- Uwe Gusen & Stefan Dierkes: Glas V8 und BMW Glas V8. Luxuscoupés aus Dingolfing. Glas Automobilclub International, Velbert 2022.
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Werner Oswald: Deutsche Autos 1945–1990. Band 4. 1. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02131-5, S. 466/467.
- ↑ a b Wolfgang Blaube: Glas’ Perle – In Dingolfing kam das Beste ganz zum Schluss: Glas/BMW 3000 V8. In: Oldtimer Markt. Nr. 12, Dezember 2012, S. 36–43.
- ↑ Glas 3000 V8. In: Kraftfahrzeugtechnik 5/1968, S. 145.
- ↑ a b Das Schlachtschiff – Der Glas V8. In: GLAS-Club International e.V. (Hrsg.): GLAS Club-Nachrichten – Sonderausgabe 1983. 1983, S. 26–27.
- ↑ Personenwagen-Preisliste. In: autoparade. 1, Frühjahr/Sommer. A. Eugen von Keller Verlag, Bonn 1968, S. 44.
- ↑ Glas-Fahrzeuge – Glas V8. GLAS Automobilclub International e.V., abgerufen am 5. Januar 2013.
- ↑ glas-automobile.de (Memento des Originals vom 4. März 2016 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. Techn.Daten
- ↑ Hans W. Mayer: Bayer im italienischen Anzug. In: FAZ vom 17. Januar 2016, S. 59.
