HMS Vanguard (1835)

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HMS Vanguard
Darstellung der HMS Vanguard das sie im Jahr 1837 zeigt.
Schiffsdaten
Flagge Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich
andere Schiffsnamen

Ajax (1867–1875)

Schiffstyp Linienschiff (Zweidecker)
Klasse Vanguard-Klasse
Bauwerft Pembroke-Werft, Pembroke Dock
Baukosten 77.739 £
Bestellung 29. Juni 1832
Kiellegung Mai 1833
Stapellauf 25. August 1835
Indienststellung 18. März 1836
Verbleib Bis Juni 1875 in Chatham abgebrochen
Schiffsmaße und Besatzung
Länge
Geschützdeck: 58 m (Lüa)
Breite 17,30 m
Tiefgang max. 7,11 m
Verdrängung 2.889 ts / 2.935 t
 
Besatzung 700–750 Mann
Takelung und Rigg
Takelung Vollschiff
Anzahl Masten 3
Bewaffnung

78 Kanonen (1832)

  • Kanonendeck: 26 × 32 pdrs (56 cwt), 2 × 68 pdr Karronaden
  • Oberes Kanonendeck: 30 × 32 pdrs (56 cwt)
  • Quarterdeck: 10 × 32 pdrs (25 cwt)
  • Vorderdeck: 2 × 18 pdrs (42 cwt), 4 × 32 pdr Karronaden (25 cwt)
  • Poop deck: 4 × 18 pdr Karronaden (10 cwt)

80 Kanonen (1834)

  • Kanonendeck: 26 × 32 pdrs (56 cwt), 2 × 68 pdr Karronaden (60 cwt)
  • Oberes Kanonendeck: 26 × 32 pdrs (48 cwt), 2 × 68 pdr Karronaden (60 cwt)
  • Quarterdeck: 14 × 32 pdrs (48 cwt)
  • Vorderdeck: 2 × 32 pdrs (48 cwt), 4 × 32 pdr Karronaden (25 cwt)
  • Poop deck: 4 × 18 pdr Karronaden (10 cwt)

Die HMS Vanguard war ein 80-Kanonen-Linienschiff 2. Ranges der gleichnamigen Klasse der britischen Marine (Royal Navy), das zwischen 1835 und 1875 im Dienst stand.

Geschichte

Die Vanguard im Hafen von Malta, gemeinsam mit Medea und Barham

Die Vanguard wurde 1837 von Kapitän Sir Thomas Fellowes in Dienst gestellt, mit der üblichen Auswahl an Offizieren, darunter Baldwin Walker als Erster Leutnant[1] und Mr. Miller, einer der Lieblingssegelmeister von Symonds. Symonds wollte, dass seine Schiffe von Männern erprobt werden, die in der Lage waren, das Beste aus ihren Fähigkeiten zu machen. Im Mittelmeer machte sich die Vanguard bald einen Namen als das schnellste Schiff der Flotte, mit der Wendigkeit einer Fregatte.[2]Am Ende ihrer ersten dreijährigen Dienstzeit schrieb Kapitän Fellowes, die Vanguard habe „große Stabilität“, sei „sehr leicht auf See, arbeitete weniger als Schiffe ihrer Klasse“ und biete große Vorteile in allen Punkten des Segelns.[3]

In der Nacht des 30. Januar 1838 befand sich die Vanguard unter dem Kommando von Kapitän Thomas Fellowes in Malta. Der Erste Leutnant des Schiffes, C. M. M. Wright, befahl dem stellvertretenden Chirurgen Robert Thomas Charles Scott, einem betrunkenen Seemann eine Magenspülung zu verabreichen. Scott vertrat die medizinische Meinung, dass eine Magenspülung nicht angezeigt sei. Wright bestand jedoch darauf sie trotzdem als Strafe zu verabreichen, und erinnerte Scott daran, dass dies ein Befehl sei, den er erhalten habe. Kurze Zeit später wies Wright Scott an, dasselbe bei einem anderen Seemann zu tun. Am nächsten Morgen meldete Scott die Angelegenheit Commander Baldwin Walker, der Scott beim Kapitän wegen Missachtung und Ungehorsam gegenüber einem rechtmäßigen Befehl anzeigte. Kapitän Fellowes drohte Scott mit einem Kriegsgericht und zeigte ihn bei William Burnett, dem Generalarzt der Marine, an. Als diese Angelegenheit öffentlich bekannt wurde, erließ die Admiralität einen Erlass, der die Verwendung einer Magenspülung als Strafe verbot.[4]

Kapitän David Dunn kommandierte die Vanguard vom 2. April 1843 bis August des gleichen Jahres. Die Vanguard wurde erneut im Mittelmeer eingesetzt. Darunter waren Operationen an der syrischen Küste im Jahr 1840 sowie vor Lissabon. Im Oktober 1843 wurde die Vanguard in Devonport stillgelegt.[5]

Doch bereits zwei Jahre später, am 4. Februar 1845, wurde die Vanguard von Kapitän George Wickens Willes reaktiviert und diente im Kanalgeschwader, in den Übungsgeschwadern 1845 und 1846 und im Mittelmeer.[5]

Bei der ersten Übungen des Übungsgeschwaders von 1845 waren die Vanguard (Kapitän George Willes[6]) und ihre Schwester Superb (Kapitän Anwar Lowry Corry) die langsamsten Schlachtschiffe des Geschwaders. Nach eingehenden Ausbesserungen zeigten beide gute Leistungen.[7] Der Kapitän der Vanguard schrieb: „Ihre Bewegung auf See, ihre Steuerung und ihre allgemeine Fahrweise haben sich so sehr verändert (obwohl sie in den unteren Bereichen immer noch Mängel aufweist), dass ich kaum glauben kann, dass sie noch dasselbe Schiff ist.“[8] Bei erneuten Testfahrten im August 1846 waren Vanguard und Canopus „in ihren Leistungen fast gleich, wobei erstere in glattem Wasser besser war als letztere in rauem Wasser“.[9]

Bei Gefechtsübungen im Mai 1846, bei der das Feuern der Heckbatterien trainiert wurde, kam es zu mehreren Zwischenfällen:

  • Die Vanguard brauchte 10 Minuten, um einsatzbereit zu sein. Danach feuerte sie lediglich zwei Schüsse aus jeder Heckkanone ab, da der extreme Überhang des Hecks das Freilaufen der Mündungen verhinderte, so dass es zu einem kleinen Feuer kam.
  • Die Superb brauchte 15 Minuten, um Einsatzbereitschaft herzustellen plus eine Stunde, um ihre Schärpen zu entfernen.
  • Der Canopus wurde das Schießen komplett verweigert.[9]

Kapitän Willes starb am 26. Oktober 1847. Kapitän George Frederick Rich[10] kommandierte die Vanguard im Mittelmeer vom 6. November 1847 bis zu ihrer Ausmusterung im März 1849. Während des Krimkriegs kam die Vanguard nicht zum Einsatz.[5] Im Gegensatz zu den meisten Schiffen der ihrer Klasse wurde die Vanguard nicht auf Dampfbetrieb umgebaut.[11] Ihre letzte Dienstzeit versah die Vanguard als Küstenwache in Kingston vom 18. Februar 1861 bis März 1862 unter dem Kommando von Kapitän Edmund Heathcote. Die Vanguard wurde 1867 in Ajax umbenannt, damit ihr früherer Name einem Panzerschiff gegeben werden konnte, dass zu dieser Zeit auf Kiel gelegt wurde. Die Ajax wurde 1875 abgewrackt.[5]

Konstruktion

Die Vanguard wurde von John Edye, Chief Clerk im Surveyor’s Office (Marineinspektion),[12] nach den Anweisungen des Surveyors, Captain Sir William Symonds, entworfen. Die Vanguard war das erste Schiff einer Klasse von elf Schiffen. Sie wurde im Juni 1832 bei der Pembroke-Werft in Auftrag gegeben und im Mai 1833 auf Kiel gelegt; für den Bau des Spants waren 60 Fachkräfte 16 Wochen lang erforderlich. Der Stapellauf erfolgte planmäßig im August 1835.[13] Zu dieser Zeit war sie das breiteste Schiff, das jemals in England gebaut wurde.[14] Der Bau der Vanguard bei dem 3.560 Ladungen Holz verwendet wurden kostete 56.983 £ und weitere 20.756 £, um sie seetüchtig zu machen.[15][2]

Charakteristika der Symondite-Kriegsschiffe

Kriegsschiffe, die nach den Ideen von Kapitän William Symonds (1782–1856) entworfen wurden, sind als Symondite-Kriegsschiffe bekannt, auch wenn das Adjektiv nicht offiziell als Terminologie verwendet wird. Seine Absicht war es, der Royal Navy einen Geschwindigkeitsvorteil (unter bestimmten Wetterbedingungen) zu verschaffen, der es ihr ermöglichte, Aktionen zu "erzwingen".[16]

Symondite-Kriegsschiffe waren sehr breit und hatten eine scharfe, V-förmige Rumpfform[17] (frühere Entwürfe hatten eine U-förmige Rumpfform).

  • Ihre große Breite verlieh ihnen eine sehr hohe Stabilität, die es ihnen ermöglichte, fast doppelt so viel Segelleistung zu erbringen wie Schiffe des alten Typs.[18] Allerdings war die Marineinspektion personell unterbesetzt,[19] so dass die Stabilität zu hoch angesetzt wurde. Symonditische Kriegsschiffe rollten schnell, schwer und manchmal ungleichmäßig. Dies machte sie zu schlechten Geschützplattformen. Das schnelle Rollen führte auch dazu, dass sich die Takelage schneller abnutzte als bei früheren Entwürfen.[20]
  • Da die Symondite-Kriegsschiffe ihre Stabilität aus ihrer großen Breite bezogen, brauchten sie nicht so viel eisernen Ballast mitzuführen wie frühere Konstruktionen.[20]
  • Ihr V-förmiger Rumpf mit seinen steil ansteigenden Böden war für die Beförderung von Vorräten ungünstig.[7]
  • Sie hatten höhere und breitere Geschützdecks als ihre Vorgänger. Dadurch hatten die Geschützbesatzungen mehr Platz zum Arbeiten, was die Effizienz verbesserte. Auch die Segeleigenschaften wurden verbessert, da sie im Verhältnis zu ihrer Größe weniger Geschütze mitführten.[16]
  • Sie hatten ein übermäßig stark geneigtes Heck. Bei einigen Schiffen waren die Hecks, die zur Behebung von Mängeln der ursprünglichen Konstruktion umgebaut worden waren, „schlecht angeordnet, schwach abgestützt und mit Eisenbändern zusammengehalten“,[2] und dem Symondit-Heck „fehlte die Verteidigungskraft eines echten runden Hecks. Es war einfach zu viel Glas vorhanden, um den Besatzungen der Heckbatterie im Gefecht Schutz zu bieten“.[21]

Symondite-Kriegsschiffe reagierten sehr empfindlich auf Stauung.[22] Bei sorgfältigem Trimm waren sie bei mäßigem Wind schnell, doch bei Gegenwind oder rauer See schnitten sie nicht so gut ab wie ihre Vorgänger.[23] Im Vergleich zu früheren Entwürfen erforderten die Symondite-Kriegsschiffe 19 % mehr Holz und 30 % mehr Arbeitsstunden für ihren Bau.[24] Einige der Symondite-Kriegsschiffe wurden in den 1850er Jahren auf Dampfbetrieb umgebaut (allerdings nicht die Vanguard). Ihr V-förmiger Rumpf machte es schwierig, eine Dampfmaschine und Kessel unterzubringen und Kohle zu lagern.[25] Das zusätzliche Gewicht lag tief im Schiff und erhöhte die übermäßige Stabilität, so dass sie noch schlechter rollten als zuvor.[26]

Literatur

  • David K. Brown: Before the Ironclad. Development of Ship Design, Propulsion and Armament in the Royal Navy 1815-60. Conway Maritime Press, 1990, ISBN 978-0-87021-784-5.
  • John Fincham: A History of Naval Architecture. Whittaker, 1851, ISBN 978-0-85967-569-7 (Reprint Scolar Press 1979).
  • Andrew Lambert: The Last Sailing Battlefleet. Maintaining Naval Mastery 1815-1850. Conway Maritime Press, 1991, ISBN 978-0-87021-631-2.
  • Andrew Lambert: Battleships in Transition. The Creation of the Steam Battlefleet 1815-1860. Conway Maritime Press, 1984, ISBN 978-0-87021-090-7.
  • Brian Lavery: The Ship of the Line. Band 1: The development of the battlefleet 1650-1850. Conway Maritime Press, 2003, ISBN 978-0-85177-252-3.
  • Rif Winfield: British Warships in the Age of Sail, 1817–1863. Design, Construction, Careers and Fates. Seaforth Publishing, Barnsley 2014, ISBN 978-1-84832-169-4 (englisch).

Weblinks

Commons: HMS Vanguard – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Fußnoten

  1. ↑ Während Lambert behauptet, Walker sei Oberleutnant gewesen (vgl. Lampert: The Last Sailing Battlefleet. S. 159), heißt es in einer Online-Biografie von Walker, dass er am 15. Juli 1834 zum Commander befördert wurde und vom 1. September 1836 bis zum 24. November 1838 Commander (d. h. leitender Offizier oder zweiter Befehlshaber) der Vanguard war (vgl. Online-Biografie von Admiral Baldwin Wake Walker).
  2. ↑ a b c Lambert: The Last Sailing Battlefleet. S. 159.
  3. ↑ Fellowes to Admiral Sir E Codrington C-in-C Portsmouth 29. März 1840 - UK National Archives ADM 87/10, Zitat aus Lambert: The Last Sailing Battlefleet. S. 159.
  4. ↑ Maritime History and Naval Heritage Web Site (Memento vom 5. Januar 2007 im Internet Archive)
  5. ↑ a b c d HMS Vanguard. Abgerufen am 12. April 2022.
  6. ↑ Für mehr von George Willes siehe William R. O’Byrne: Willes, George Wickens. In: A Naval Biographical Dictionary. London: John Murray.
  7. ↑ a b Lambert: The Last Sailing Battlefleet. S. 161.
  8. ↑ Willes an die Admiralität, 17. November 1845, zitiert in Lambert: The Last Sailing Battlefleet. S. 161.
  9. ↑ a b Lambert: The Last Sailing Battlefleet. S. 162.
  10. ↑ O’Byrne: Rich, George Frederick. In: A Naval Biographical Dictionary. London: John Murray.
  11. ↑ Lambert: Battleships in Transition.
  12. ↑ Lambert: The Last Sailing Battlefleet. S. 72.
  13. ↑ Lambert: The Last Sailing Battlefleet. S. 158.
  14. ↑ Brown: Before the Ironclad. S. 39.
  15. ↑ Lambert: The Last Sailing Battlefleet. S. 159; Admiralty to Surveyor 11. April 1842 - UK National Archives ADM 83/86.
  16. ↑ a b Lambert: The Last Sailing Battlefleet. S. 71.
  17. ↑ Im Science Museum in London steht ein Modell der Vanguard. Ein Foto dieses Modells findet sich in Lambert: The Last Sailing Battlefleet. S. 158.
  18. ↑ Kommentare von Admiral John Hayes sind zusammengefasst in Lambert: The Last Sailing Battlefleet. S. 159.
  19. ↑ Lambert: The Last Sailing Battlefleet. S. 32, 72.
  20. ↑ a b Brown: Before the Ironclad. S. 38–41.
  21. ↑ Lambert: The Last Sailing Battlefleet. S. 80.
  22. ↑ Lambert: The Last Sailing Battlefleet. S. 82.
  23. ↑ Brown: Before the Ironclad. S. 38–41. Lambert: The Last Sailing Battlefleet. S. 161f.
  24. ↑ Lambert: Battleships in Transition. S. 66.
  25. ↑ So hatte z. B. der Symondite-Dredecker Queen 1.300 Kubikfuß (37 m³) weniger Raum unter dem Orlop als die etwas kleinere Trafalgar (ein früherer Entwurf), vgl. Lambert: Battleships in Transition. S. 17.
  26. ↑ Lambert: Battleships in Transition. S. 63.
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