Intercity 225
| InterCity 225 | |
|---|---|
 InterCity 225
| |
| Anzahl: | 31 |
| Hersteller: | BREL, GEC-Alsthom, Metro Cammell |
| Baujahr(e): | 1988–1991 |
| Achsformel: | Bo’Bo’+2’2’+...+2’2’ |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Kupplung: | 19 400 mm (Lokomotive) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 225 km/h |
| Installierte Leistung: | 4700 kW |
| Motorentyp: | GEC G426 |
| Antrieb: | elektrisch |
Als Intercity 225 werden mit einer Ellok der Klasse 91 bespannte britische Wendezüge bezeichnet. Die Elektrolokomotive wird mit neun Mark4-Wagen (2 Wagen 1. Klasse, einem Buffetwagen, 6 Wagen 2. Klasse) und einem Driving Van Trailer gekuppelt. Die Driving Van Trailer sind speziell entwickelte Steuerwagen mit Gepäckaufbewahrung.
Die InterCity 225 wurden für die Elektrifizierung der East Coast Main Line entwickelt und seit 1990 dort eingesetzt. Über das Intercity Express Programme wurden Zweikraft- und Elektrotriebzüge der Klassen 800 und 801 beschafft, die die IC225 schrittweise ersetzen.[1]
Geschichte
Für den Einstieg in den Hochgeschwindigkeitsverkehr plante British Rail den Einsatz von APT-Neigetechnikzügen auf der elektrifizierten West Coast Main Line und von InterCity-125-Dieselzügen auf den übrigen nicht elektrifizierten Strecken. Nachdem die Entwicklung des APT 1984 beendet wurde, benötigte British Rail einen neuen Hochgeschwindigkeitszug für elektrifizierte Strecken. In Weiterentwicklung der IC125 mit Triebköpfen und Mark3-Mittelwagen sollten die Intercity 225 aus einem elektrischen Triebkopf, einem Steuerwagen und verbesserten Reisezugwagen (Mark4) bestehen. In einem zweiten Schritt wurden statt Triebköpfen Lokomotiven mit einem stromlinienförmigen Ende für 225 km/h und einem kastenförmigen Ende für 177 km/h Höchstgeschwindigkeit vorgesehen, sodass sie in der Nacht Güterzüge befördern können. Nachdem 1984 die vollständige Elektrifizierung der East Coast Main Line beschlossen wurde, waren die IC225 nun vor allem für diese Strecke gedacht. Für die WCML waren stattdessen weiterentwickelte InterCity 250 vorgesehen, die jedoch nicht gebaut wurden.
Im Februar 1986 wurden 10 Züge bei GEC und BREL bestellt und zwei Jahre später die erste Lokomotive der Klasse 91 vorgestellt. Bis 1991 wurden insgesamt 31 Wendezüge geliefert. Die Elektrolokomotiven wurden von 2000 bis 2003 modernisiert und erhielten dabei um 100 höhere Nummern.[2]
Am 17. September 1989 stellte ein Intercity 225 einen neuen nationalen Geschwindigkeitsrekord mit 162 mph (260 km/h) auf.[3]
Einzelnachweise
- ↑ East Coast Main Line IEP train order confirmed. Railway Gazette International, 18. Juli 2013, abgerufen am 23. Dezember 2018
- ↑ Thomas Estler: Schnelle Züge -weltweit-. 2011. Auflage. transpress Verlag.
- ↑ Back to the Future as History made with East Coast Rail Icons. Railway Museum. 24. April 2017, abgerufen am 23. Dezember 2018
