JR-Freight-Klasse M250

JR Klasse M250 "Super Rail Cargo"
	JR Klasse M250 "Super Rail Cargo" im Juni 2007
Anzahl:	2
Baujahr(e):	2004
Achsformel:	Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'+2'2'+2'2'+; 2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+; 2'2'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'
Spurweite:	1067 mm (Kapspur)
Länge über Puffer:	204.200 mm
Länge:	20.300 mm (Triebwagen); 20.500 mm (Mittelwagen)
Höhe:	3.720 mm (Triebwagen); 1.000 mm (Mittelwagen)
Breite:	2.800 mm (Triebwagen); 2.660 mm (Mittelwagen)
Leermasse:	406,0 t
Dienstmasse:	728,0 t
Höchstgeschwindigkeit:	130 km/h
Installierte Leistung:	220 kW × 16 = 3.520 kW
Motorentyp:	Drehstrom-Asynchronmotor
Motorbauart:	FMT130
Stromsystem:	1.500 V DC
Stromübertragung:	Oberleitung
Zugbeeinflussung:	ATS-SF, ATS-PF
Kupplungstyp:	Janney-Kupplung

Die JR Freight Klasse M250 (jap-

JR貨物M250系電車

, JR kamotsu M250-kei densha) ist ein seit 2004 eingesetzter elektrischer Schmalspur-Gütertriebwagen der Japan Freight Railway Company.

Beschreibung

Ein M250 besteht aus insgesamt 16 Wagen. Zwei Einrichtungs triebwagen sind Rücken an Rücken an beiden Enden des Zuges gekuppelt, dazwischen befinden sich zwölf nicht angetriebene, ebenso paarweise kurzgekuppelte Flachwagen. Es wurden zwei dieser Fahrzeuge sowie zehn Ersatzmittelwagen von einem Konsortium aus Nippon Sharyo, Kawasaki Heavy Industries und Toshiba hergestellt. Diese Züge werden auf der Tōkaidō-Hauptlinie zwischen dem Tokioer Frachtterminal und dem Bahnhof Ajikawaguchi in Osaka als Hochgeschwindigkeitsgüterzüge im Auftrag der Spedition Sagawa Express eingesetzt. Sie legen diese ca. 550 km lange Strecke in 6:10 Stunden zurück. Dabei können insgesamt 28 "U54A"-31-Fuß-Container transportiert werden.^[1] Dieses Konzept gewann 2004 den Ökoprodukt-Preis des japanischen Verkehrsministeriums und 2005 als erster Nicht-Personenzug seit 1969 das Blaue Band des japanischen Eisenbahnfanclubs.

KATO bietet ein vierteiliges Modell der Klasse M250 sowie ein Erweiterungsset mit acht Zwischenwagen an.

Commons: JR Freight Klasse M250 – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien