K.B.Sts.B. Blatt 335

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H.z. nach Blatt 335
Nummerierung: 70 672 bis 70 829
Anzahl: 158
Baujahr(e): 1870 / 1873
Bauart: Schemelwagen mit Bordwänden
Gattung: Hrz
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 7.810 mm
Länge: 6.700 mm
Breite: 2.482 mm
Fester Radstand: 3.590 mm
Leermasse: 5,7 – 6,7 t
Dienstmasse: 10,0 – 10,5 t
Höchstgeschwindigkeit: 45 km/h
Raddurchmesser: 984 mm
Kupplungstyp: Doppelhakenkupplung nach VDEV
Fußbodenhöhe: 1.200 mm
Ladelänge: 6.680 mm
Ladebreite: 2.200 mm
Ladehöhe: 1.800 mm
Ladefläche: 16,0 m²
Laderaum: 2,7 m³

Der K.Bay.Sts.B. Blatt 335 ist ein Bayerischer Güterwagen. Es handelt sich um einen zweiachsigen Schemelwagen der Gattung Hrz nach dem Musterblatt 335 für die Bayerischen Staatseisenbahnen gemäß Wagenstandsverzeichnis von 1913 (im WV[Anm. 1] von 1879 hat er die Blatt-Nr. 94, im WV von 1897 die Blatt-Nr. 225). Der Wagentyp wurde ausschließlich ohne Bremsen gebaut.

Geschichte

Diese Wagen wurden ursprünglich von der B.O.B. beschafft und dort unter der Gattung F geführt. Mit der 1876 erfolgten Integration der B.O.B. in den Wagenpark der K.B.Sts.B. wurden die Wagen nunmehr mit der Blatt-Nr. 91 als Gattung H. im Wagenstandsverzeichnis von 1879 geführt.

Beschaffung

In den Jahren zwischen 1860 und 1873 beschafften die B.O.B. insgesamt ca. 308[1] Schemelwagen der Gattung K. Darunter auch als fünfte und letzte Beschaffungsserie in den Jahren 1872–1873 150 Stück nach Blatt-Nr. 94. Zusätzlich erfolgte noch eine Beschaffung von 8 Stück als Privatwagen der Firma Adolf Körber, München,[1] welche 1873 in den Betrieb gingen und kurz nach der Verstaatlichung der B.O.B. von der Staatsbahn abgelöst wurden.

Mit der Integration des Wagenbestandes der ehem. B.O.B. in die Staatsbahn 1876 wurden diese Wagen der letzten Serie im WV von 1897 unter der Blatt-Nr. 225 als Gattung H geführt.

Verbleib

Im Verzeichnung von 1913 waren die Wagen alle schon mit dem Vermerk „die Wagen werden aus dem Betrieb gezogen“ versehen. Die Ausmusterung der restlichen 1913 noch im Bestand geführten Wagen war bis 1915 abgeschlossen.[2]

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Das Untergestell der Wagen war nunmehr komplett aus Profileisen aufgebaut. Die äußeren Längsträger hatten ein U-Profil mit einer Höhe von 262 mm. Im Gegensatz zu anderen Untergestellbauarten waren bei diesem auf Grund der Belastung durch den Drehschemel keine durchgehenden, inneren Längsträger vorhanden. Vielmehr wurden die diagonalen Pufferstützen bis zur Wagenmitte geführt, wo sie auf zwei links und rechts von der Mitte vorhandene, verstärkte Querträger trafen (siehe auch die Wagenskizze). Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitsbügel. Die Zugstange war wegen der besonderen Befestigung des Drehschemels nicht durchgehend, sondern wurde um diesen im Bogen herumgeführt. Sie war mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 612 mm. Die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm.

Laufwerk

Die Wagen hatten aus Flacheisen geschmiedete Fachwerk-Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in geteilten Gleitachslagern bayerischer Bauform. Die Räder hatten Speichenradkörper der Bauart 24 mit einem Raddurchmesser von 986 mm. Die Federung bestand jeweils aus sechs 1.135 mm langen Federblättern mit einem Querschnitt von 96 x 13 mm.

Wagenkasten

Der Wagenkasten war komplett aus Holz aufgebaut. In die Ladefläche waren – mit eisernen Querriegeln versehen – beidseitig je 4 Rungentaschen für Steckrungen (Kipfen) eingelassen. Die Wagen hatten alle Bordwände mit einer Höhe von nur 180 mm die nach allen Seiten umgeklappt werden können. Im Gegensatz zu späteren Bauarten konnte hier der mittig angebrachte, aus Eisenprofilen bestehende, Drehschemel nicht durchgedreht werden. Er konnte aber abgenommen werden um eine durchgehende Ladefläche zu erhalten. Das Auflager der Drehschemel war mit Eisenzinken versehen um ein Verrutschen der Ladung zu verhindern. Zusätzlich gab es noch Sicherungsketten mit Einschlaghaken die ebenfalls das Verrutschen der Ladung verhindern sollten. Die beiden eisernen Steckrungen des Drehschemels waren mit Spannketten verbunden. Die Bodenplanken waren 53 mm stark.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

  • K.B.Sts.B. WV1879 Blatt 94.jpg

    Ansicht zu Blatt 94 aus WV von 1879

  • K.B.Sts.B. WV1897 Blatt 225.jpg

    Ansicht zu Blatt 225 aus WV von 1897

  • K.B.Sts.B. Blatt 335.jpg

    Ansicht zu Blatt 335 aus WV von 1913

Wagennummern

Die Daten sind den WV[Anm. 1] der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juni 1879, dem 31. März 1897 und dem 1. März 1913 entnommen.

Herstelldaten Wagennummern je Epoche Abmessungen Fahrwerk Wände Fassungsraum Gewichte Zusatzinfos
Bau-
jahr 		Her-
stel-
ler 		ab 1876 ab 1895 ab 1909
(1907) 		DR
(ab 1923) 		Aus-
gemu-
stert 		Anz.
Achs. 		Rad-
stand 		LüP Unt.
Gest. 		LA. Brem-
sen 		Stirn Seite Lade-
länge
[mm] 		Lade-
breite
[mm] 		Boden-
fläche
m2 		Lade-
raum
m3 		Lade-
gewicht
[t] 		Eigen-
gewicht
[t] 		Bemerkungen
Blatt-Nr.
aus WV von
Gattung 		94
1879
H. 		225
1897
H. 		335
1913
Hrz. 		Hw (siehe Legende) umklapp-
bar 		Drehschemel mit Doppel-Kipf- stangen[Anm. 2]
1872/73 17 122 70 672 Re 70 672 <1915 2 3.590 7.924 E 6.700 2.200
[Anm. 3] 		16,0
[Anm. 3] 		10,0–
10,6 		5,7–
6,7
17 123 70 673 Re 70 673 <1913
17 124 70 674 Re 70 674 <1915
17 125 70 675 Re 70 675 <1913
17 126 70 676 Re 70 676 <1915
17 127–
17 132 		70 677–
70 682 		Re 70 677–
Re 70 682 		<1913
17 133 70 683 Re 70 683 <1915
17 134–
17 135 		70 684–
70 685 		Re 70 684–
Re 70 685 		<1913
17 136–
17 137 		70 686–
70 687 		Re 70 686–
Re 70 687 		<1915
17 138–
17 141 		70 688–
70 691 		Re 70 688–
Re 70 691 		<1913
17 142–
17 143 		70 692–
70 693 		Re 70 692–
Re 70 693 		<1915
17 144 70 694 Re 70 694 <1914
17 145 70 695 Re 70 695 <1915
17 146–
17 152 		70 695–
70 702 		Re 70 695–
Re 70 702 		<1913
17 153 70 703 Re 70 703 <1915
17 154 70 704 Re 70 704 <1913
17 155–
17 157 		70 705–
70 707 		Re 70 705–
Re 70 707 		<1915
17 158–
17 159 		70 708–
70 709 		Re 70 708–
Re 70 709 		<1913
17 160 70 710 Re 70 710 <1915
17 161–
17 164 		70 711–
70 714 		Re 70 711–
Re 70 714 		<1913
17 165–
17 166 		70 715–
70 716 		Re 70 715–
Re 70 716 		<1915
17 167–
17 170 		70 717–
70 720 		Re 70 717–
Re 70 720 		<1913
17 171 70 721 Re 70 721 <1915
17 172–
17 173 		70 722–
70 723 		Re 70 722–
Re 70 723 		<1913
17 174–
17 176 		70 724–
70 726 		Re 70 724–
Re 70 726 		<1915
17 177–
17 178 		70 727–
70 728 		Re 70 727–
Re 70 728 		<1915
17 179 70 729 Re 70 729 <1915
17 180 70 730 Re 70 730 <1913
17 181 70 731 Re 70 731 <1915
17 182 70 732 Re 70 732 <1913
17 183 70 733 Re 70 733 <1915
17 184–
17 185 		70 734–
70 735 		Re 70 734–
Re 70 735 		<1913
17 186–
17 188 		70 736–
70 738 		Re 70 736–
Re 70 738 		<1915
17 189–
17 193 		70 739–
70 743 		Re 70 739–
Re 70 743 		<1913
17 194–
17 195 		70 744
70 745 		Re 70 744–
Re 70 745 		<1915
17 196–
17 197 		70 746–
70 747 		Re 70 746–
Re 70 747 		<1913
17 198 70 748 Re 70 748 <1915
17 199 70 749 Re 70 749 <1913
17 200–
17 204 		70 750–
70 754 		Re 70 750–
Re 70 754 		<1915
17 205–
17 206 		70 755–
70 756 		Re 70 755–
Re 70 756 		<1913
17 207–
17 208 		70 757–
70 758 		Re 70 757–
Re 70 758 		<1915
17 209 70 759 Re 70 759 <1913
17 210–
17 212 		70 760–
70 762 		Re 70 760–
Re 70 762 		<1915
17 213 70 763 Re 70 763 <1913
17 214 70 764 Re 70 764 <1915
17 215–
17 216 		70 765–
70 766 		Re 70 765–
Re 70 766 		<1913
17 217 70 767 Re 70 767 <1915
17 218–
17 219 		70 768–
70 769 		Re 70 768–
Re 70 769 		<1913
17 220 70 770 Re 70 770 <1915
17 221–
17 222 		70 771–
70 772 		Re 70 771–
Re 70 772 		<1913
17 223–
17 225 		70 773–
70 775 		Re 70 773–
Re 70 775 		<1915
17 226–
17 228 		70 776–
70 778 		Re 70 776–
Re 70 778 		<1913
17 229–
17 233 		70 779–
70 783 		Re 70 779–
Re 70 783 		<1915
17 234 70 784 Re 70 784 <1913
17 235 70 785 Re 70 785 <1915
17 236 70 786 Re 70 786 <1913
17 237 70 787 Re 70 787 <1915
17 238 70 788 Re 70 788 <1913
17 239 70 789 Re 70 789 <1915
17 240–
17 243 		70 790–
70 793 		Re 70 790–
Re 70 793 		<1913
17 244 70 794 Re 70 794 <1915
17 245–
17 246 		70 795–
70 796 		Re 70 795–
Re 70 796 		<1913
17 247–
17 248 		70 797–
70 798 		Re 70 797–
Re 70 798 		<1915
17 249 70 799 Re 70 799 <1913
17 250 70 800 Re 70 800 <1915
17 251–
17 252 		70 801–
70 802 		Re 70 801–
Re 70 802 		<1913
17 253 70 803 Re 70 803 <1915
17 254–
17 255 		70 804–
70 805 		Re 70 804–
Re 70 805 		<1913
17 256–
17 257 		70 806–
70 807 		Re 70 806–
Re 70 807 		<1915
17 258–
17 259 		70 808–
70 809 		Re 70 808–
Re 70 809 		<1913
17 260 70 810 Re 70 810 <1915
17 261 70 811 Re 70 811 <1913
17 262 70 812 Re 70 812 <1915
17 263 70 813 Re 70 813 <1913
17 264–
17 265 		70 814–
70 815 		Re 70 814–
Re 70 815 		<1915
17 266–
17 267 		70 816–
70 817 		Re 70 816–
Re 70 817 		<1913
17 268 70 818 Re 70 818 <1915
17 269–
17 270 		70 819–
70 820 		Re 70 819–
Re 70 820 		<1913
17 271 70 821 Re 70 821 <1915
1873 17 272–
17 279 		70 822–
70 829 		Re 70 822–
Re 70 829 		<1915 2 3.590 7.924 E 2 2 6.700 2.200
[Anm. 3] 		16,0
[Anm. 3] 		10,0–
10,6 		5,7–
6,7 		ehemalige
Privatwagen[Anm. 4]

Anmerkungen / Hinweise

  1. ↑ a b WV steht als Abkürzung für Wagenstandsverzeichnis
  2. ↑ Bayerischer Ausdruck für Steckrungen
  3. ↑ a b c d gemessen innerhalb der Rungen des Drehschemels
  4. ↑ ehemalige Privatwagen der Fa. Adolf Kröber, München, von der Staatsbahn übernommen

Einzelnachweise

  1. ↑ a b Gert von Rosen – von Heuwel, Schemelwagen der B.O.B., Länderbahnmagazin, 2006, aus Unterlagen des Hauptstaatsarchivs München
  2. ↑ Carstens, Güterwagen Band 5

Literatur

  • Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juni 1879. 1879.
  • Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897. 1897.
  • Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.
  • Stefan Carstens: Güterwagen, Band 5, Rungen, Schienen und Flachwagen. 1. Auflage. Verlagsgruppe Bahn, Nürnberg 2008, ISBN 978-3-89610-248-5.
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