Bahnstrecke Krylbo–Kärrgruvan

Krylbo–Norberg
Krylbo-Norbergs Järnväg Nr. 4, etwa 1930
Gleisplan Klackberg, 1882
Streckenlänge:	19,3 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Bahnstrecke Mora–Uppsala von Sala Godsstråket genom Bergslagen von Fagersta/Mjölby 0,0 Avesta Krylbo (1. Dez. 1873) 80 m ö.h. Godsstråket genom Bergslagen nach Storvik 1,3 Strömsnäs (8. Nov. 1880–11. Okt. 1881) Bahnstrecke Mora–Uppsala nach Borlänge 2,4 Avesta Jernverk (Södra verket) 3,2 Gleisende 6,1 Bjurfors 124 m ö.h. 10,0 Andersbenning 12,6 Stripåsen (ab 1. Okt. 1909) 180 m ö.h. 15,4 Kallmora (ab 1. Mai 1880) 191 m ö.h. von Bålsjöverket 17,6 Torget (bis 1. Dez. 1991) 199 m ö.h. 2,7 Nordansjö (ab 13. Juni 1898–1. Nov. 1976) 142 m ö.h. Bahnstrecke Ängelsberg–Kärrgruvan von Norberg 4,4 Klackberg (24. Aug. 1883) 185 m ö.h. Bahnstrecke Klackberg–Fagersta nach Fagersta 18,6 0,0 Kärrgruvan övre (ab 14. Sept. 1874) 185 m ö.h. 19,3 Kärrgruvan (31. Aug. 1876) 182 m ö.h. Bahnstrecke Ängelsberg–Kärrgruvan nach Ängelsberg Quellen:

Die schwedische Bahnstrecke Krylbo–Kärrgruvan, die zwischen Krylbo und Kopparberg in Kopparbergs län (heute Dalarnas län) bestand, wurde von der Krylbo-Norberg järnvägsaktiebolag (KNJ) erbaut.

Krylbo-Norberg järnvägsaktiebolag

Krylbo-Norberg järnvägsaktiebolag wurde am 10. September 1870 mit einem Stammkapital von 500.000 Kronen gegründet. Bei der Hauptversammlung am 8. März 1871 wurden Casimir Petre aus Hofors und Mühlenbesitzer Frans Bergendal aus Horndal zu Vorständen gewählt und Carl Johan Hyckert als Verkehrsdirektor bestimmt. Die Konzession wurde am 12. Januar 1872 für eine Strecke zwischen Kärrgruvan und Krylbo mit einer Spurweite von 1435 mm erteilt.

Der Eisenbahnbau begann im Sommer 1872 und wurde von Major Gustaf Arvid Lilliehöök geleitet. Der Verkehr auf der Strecke wurde am 3. September 1874 aufgenommen. Die 19 km lange Strecke verlief zwischen den Bahnhöfen Kärrgruvan, Kallmora, Stripåsen, Andersbenning und Bjurfors und endete in Krylbo. Am 27. Januar 1897 wurde beschlossen, eine neue Strecke nach Klackberg nördlich von Norberg zu bauen, diese Strecke wurde 1898 eröffnet und konkurrierte dann mit der bereits bestehenden Strecke von Norberg nach Klackberg.

1957 reisten nur 200 Fahrgäste mit der Bahn. Der Verkehr wurde daher am 31. Oktober 1958 eingestellt. Im Juni 1958 schrieb Dagens Nyheter einen Artikel „Bergslagsguld med bil, döden för Krylbobana“ (Deutsch: „Bergslagsgold mit dem Auto ist der Tod für die Krylbobahn“).

Fahrzeuge

Der erste Wagenpark der KNJ wurde 1873 von The Birmingham Railway Carriage and Wagon Company Limited, Großbritannien, gekauft. Zwei Personenwagen wurden 1889 bei Kockums in Malmö bestellt. Der Verkehr wurde bis zum 1. Oktober 1876 von der Gävle–Dala Järnvägsaktiebolag (GDJ) mit ihren Lokomotiven, Personenwagen und geschlossenen Güterwagen abgewickelt. Die beiden Tenderlokomotiven Casimir Petre und Bjurfors wurden von Nydqvist och Holm 1891 als erste eigene Lokomotiven der Gesellschaft ausgeliefert.

Zum Zeitpunkt der Stilllegung waren einige Wagen aus dem Jahr 1873 noch in Betrieb.

Gegenwart

Alle Schienen zwischen Avesta Jernverk und Torget wurden entfernt, aber der Bahndamm und einige Gebäude entlang der Bahn sind erhalten geblieben, wie etwa die Bahnwärterhütte in Stripåsen und eine Wagenhalle in Kärrgruvan.

Literatur

• Torsten Olsson: Karten und Geschichte der Norbergsbana. Abgerufen am 22. Mai 2022 (schwedisch). 

Weblinks

• TEMA TÅG OCH JÄRNVÄG. (PDF) In: :SPANING. VÄSTMANLANDS LÄNS MUSEUM, abgerufen am 22. Mai 2022 (schwedisch, 32–33 / 2020). 
• Ängelsberg–Snyten–Kärrgruvan. Många järnvägar i området. In: jarnvag.net. Abgerufen am 22. Mai 2022 (schwedisch). 
• Streckenkarte 1935. In: bruksmuseet.se. 1935, abgerufen am 8. Juni 2022 (schwedisch). 
• Loktransporter på Bruket. In: bruksmuseet.se. Mai 2022, abgerufen am 8. Juni 2022 (schwedisch).