Liste großer Segelschiffe
Die Liste großer Segelschiffe enthält aktuelle und frühere Segelschiffe ab etwa 100 Metern Länge. Hinsichtlich der Definition ist es mitunter schwierig zu entscheiden, inwieweit es sich im Einzelfall eher um ein Segelschiff mit Hilfsantrieb oder aber ein Motorschiff mit Segeln handelt. Insofern blieben z. B. die größten Motorsegler Wind Surf und Club Med 2 für diese Liste außer Betrachtung. Zu den strittigen Fällen zählt auch die unten aufgeführte Sailing Yacht A (SY A), die trotz ihrer Namensgebung nicht von allen Experten einheitlich als echtes Segelschiff eingeordnet wird.[1]
Als Parameter für die „Größe“ eines Schiffes wird vielfach der umbaute Raum herangezogen. Allerdings gibt es hier das Problem, dass wir es mit zwei verschiedenen Messsystemen (BRT und BRZ) zu tun haben, die nur bedingt miteinander vergleichbar sind. Darüber hinaus werden die Kriterien für die Raumvermessung bei Fracht- und Passierschiffen unterschiedlich gehandhabt und haben sich obendrein im Laufe der Zeit immer wieder geändert. Insofern lässt sich aus den angegebenen Vermessungsdaten keine zuverlässige Reihenfolge für die Größe der Schiffe ableiten. Trotz dieser Einschränkungen lässt sich sagen, dass die Golden Horizon das mit Abstand größte je gebaute Segelschiff ist, gefolgt von ihrem Vorbild, der France II.
In Bezug auf die Wasserverdrängung war die Preußen der Spitzenreiter unter den historischen Windjammern, wurde inzwischen jedoch von der SY A abgelöst. Hinsichtlich der Segelfläche ist die Preußen bis heute unübertroffen. Auch ist sie der größte je gebaute Rahsegler, der nie über einen Hilfsantrieb verfügte. Sie und ihr Nachbau Royal Clipper sind die einzigen Fünfmast-Vollschiffe, die die Meere befahren haben.
Was die Zahl der Masten angeht, so blieb die 1902 in den USA gebaute Thomas W. Lawson der einzige Siebenmaster unter den Großsegelschiffen. Insgesamt wurden vier Sechsmaster gebaut, von denen zwei, nämlich die Great Eastern und die Great Britain, eher als Dampfschiffe mit Segeln anzusprechen sind. Ein weiterer Sechsmaster, E. R. Sterling, war ursprünglich als Viermastrahsegler gebaut worden, ehe später der Umbau zu einer Sechsmastbarkentine erfolgte; dieses Schiff ist auch insofern bemerkenswert, weil es das erste mit Funk ausgestattete Segelschiff der Welt war.[2] In mehrfacher Hinsicht herausragend ist auch die US-amerikanische Great Republic, eines der ältesten Schiffe der Liste; es ist bis heute der größte je gebaute Viermaster. Sie wurde nach ihrer Verholfahrt im Dezember 1853 beim Beladen zur Jungfernfahrt durch einen Brand schwer beschädigt, beim Neuaufbau um das oberste Deck reduziert und kam 1855 mit dann kleineren Maßen in Fahrt. Nach Entfernung des Besanmastes fuhr sie ab 1861 als Dreimastvollschiff und wurde damit auch zum bis heute größten Dreimaster.
Die Peter Rickmers war das einzige Viermastvollschiff, das an allen Masten Skysegel (also jeweils 7 Segel) führte.
Erwähnung verdienen auch die Priwall, die bis heute den Weltrekord für eine Ost-West-Umrundung von Kap Hoorn hält (5 Tage 14 Stunden vom und zum 50. Breitengrad), sowie die Potosi, die (knapp vor der Preußen) mit 376 Seemeilen den Etmal-Weltrekord für Windjammer hält.
Liste
Die Grundsortierung nach der Schiffslänge kann vom Benutzer durch Klicken auf die Spaltenköpfe nach allen klassifizierenden Daten geändert werden, zum Beispiel nach der Verdrängung, Segelfläche, Takelage, Breite oder Länge über alles (Lüa) inkl. Klüverbaum. (Segelschiffslängen in der Literatur beziehen sich meistens auf die „Länge an Deck“ [LaD] oder die Rumpflänge.) Unter „Zeitraum“ ist diejenige Spanne zu verstehen, in der das Schiff aktiv in Fahrt war (bzw. ist), wobei eventuelle vorübergehende Aufliegezeiten nicht berücksichtigt wurden.
Bei Schiffen, die im Laufe der Zeit umbenannt wurden, ist zuerst der letzte und dann, mit „ex“ gekennzeichnet, der erste Schiffsname angegeben; eventuell noch weitere (vorübergehend geführte) Namen sind in den zugehörigen Wikipedia-Artikeln zu finden (Beispiel: Sedov). Die Angabe Aux. steht für Auxiliarsegler; sie ist eingeklammert, wenn der Hilfsantrieb nicht während der gesamten Fahrzeit des Schiffes verfügbar war, sondern später aus- oder eingebaut wurde.
Heute noch fahrende Windjammer sind in der Tabelle gelb hervorgehoben, rot solche, die zwar nicht mehr in Fahrt sind, aber weiterhin als Museums-, Hotel- oder Restaurantschiffe genutzt werden.
| Schiffsname | Länge ü. a. (m) | Breite (m) | Verdrängung (t) | Vermessung | Segelfläche (m²) | Zeitraum | Takelage | Werft |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Golden Horizon ex Flying Clipper | 162,20 | 18,50 | 8.440 | 8770 BRZ | 6347 | 2019– | 5-Mast-Bark Aux. | Brodosplit, Split (Kroatien) |
| Preußen | 147 | 16,34 | 11.150 | 5081 BRT | 6806 | 1902–1910 | 5-Mast-Vollschiff | Joh. C. Tecklenborg, Geestemünde |
| France II | 146,50 | 16,90 | 10.710 | 5633 BRT | 6350 | 1911–1922 | 5-Mast-Bark (Aux. bis 1919) | Chantiers et Ateliers de la Gironde, Bordeaux |
| R. C. Rickmers | 146 | 16,3 | 10.500 | 5548 BRT | 6045 | 1906–1917 | 5-Mast-Bark (Aux., Dampf) | Rickmers Reismühlen, Rhederei und Schiffbau, Bremerhaven |
| Sailing Yacht A ex White Pearl | 142,81 | 24,88 | 12.700 | 11997 BRZ | 3747 | 2014– | 3-Mast-Schoner Aux. | Nobiskrug, Rendsburg |
| Thomas W. Lawson | 140,10 | 15,25 | 10.860 | 5218 BRT | 4330 | 1902–1908 | 7-Mast-Gaffelschoner | Four River Shipyard, Quincy |
| Sea Cloud Spirit | 138 | 17,20 | 4.836 | 5431 BRZ | 5431 | 2021– | 3-Mast-Vollschiff | Factoria de Naval Marin, Vigo; Metalships & Docks, Vigo |
| Wyoming | 137 | 15 | 8.000 | 3731 BRT | 3700 | 1909–1924 | 6-Mast-Gaffelschoner (Holz) | Percy & Small, Bath |
| Maria Rickmers | 135 | 14,6 | 8.900 | 3822 BRT | 5300 | 1891–1892 | 5-Mast-Bark (Aux., Dampf) | Russell & Co., Port Glasgow, Schottland |
| Potosi | 133 | 15 | 8.580 | 4026 BRT | 5250 | 1895–1925 | 5-Mast-Bark | Joh. C. Tecklenborg, Geestemünde |
| France I | 133 | 14,8 | 7.800 | 3784 BRT | 4550 | 1890–1901 | 5-Mast-Bark | D. & W. Henderson & Son, Partick (bei Glasgow) |
| Royal Clipper | 132,2 | 16 | 8.000 (ca.) | 4425 BRZ | 5.050 | 2000– | 5-Mast-Vollschiff Aux. | Werft Danzig / Merwede Shipyard BV, Hardingxveld |
| København | 131,9 | 15 | 7.900 | 3901 BRT | 4644 | 1921–1928 | 5-Mast-Bark (Aux.) | Messrs. Ramage & Ferguson, Leith |
| Moshulu ex Kurt | 121,00 | 14,30 | 7.000 | 3109 BRT | 4180 | 1904–1940 | 4-Mast-Bark | William Hamilton & Co., Port Glasgow |
| Denmark ex Great Republic | 121 | 16,2 | 5.400 | 4555 (3356)* BRT | 6500 (5400)* | 1853–1872 | 4-Mast-Holzbark (Klipper) | Donald McKay, East Boston |
| Peter Rickmers | 118,66 | 13,56 | 7.000 | 2926 BRT | 4104 | 1889–1908 | 4-Mast-Vollschiff | Russell & Co., Port Glasgow, Schottland |
| Sedov ex Magdalene Vinnen II | 117,5 | 14,6 | 6.148 | 3432 BRZ | 4192 | 1921– | 4-Mast-Bark Aux. | Germaniawerft, Kiel |
| Lawhill | 116 | 14 | 4.600 | 2942 BRT | 4000 | 1892–1948 | 4-Mast-Bark | W.B. Thompson & Co., Dundee, Schottland |
| Unión | 115,75 | 13,5 | 3.200 | 3400 BRZ | 4324 | 2016– | 4-Mast-Bark Aux. | SIMA, Callao (Peru) |
| Lautaro ex Priwall | 115,6 | 14,37 | 6.668 | 3185 BRT | 4106 | 1917–1945 | 4-Mast-Bark (Aux. ab 1941) | Blohm & Voss, Hamburg |
| Petschili | 115,6 | 14,40 | 6.520 | 3087 BRT | 4010 | 1903–1919 | 4-Mast-Bark | Blohm & Voss, Hamburg |
| Richelieu ex Pola | 115,6 | 14,37 | 6.668 | 3104 BRT | 4100 | 1916–1933 | 4-Mast-Bark (Aux. ab 1941) | Blohm & Voss, Hamburg |
| Star Clipper | 115,50 | 15 | 2.566 | 2298 BRZ | 3365 | 1991– | 4-Mast-Schonerbark Aux. | Scheepswerven van Langerbrugge (Belgien) |
| Star Flyer | 115,50 | 15 | 2.566 | 2298 BRZ | 3365 | 1991– | 4-Mast-Schonerbark Aux. | Scheepswerven van Langerbrugge (Belgien) |
| Pilotchry | 115,37 | 13,78 | 6.530 | 3088 BRT | 4300 | 1894–1913 | 4-Mast-Bark | Alexander Stephen and Sons, Dundee (Schottland) |
| Peking | 115,0 | 14,40 | 6.280 | 3191 BRT | 4100 | 1911–1975 | 4-Mast-Bark | Blohm & Voss, Hamburg |
| Passat | 115,0 | 14,40 | 6.280 | 3091 BRT | 4100 | 1911–1957 | 4-Mast-Bark (Aux. ab 1951) | Blohm & Voss, Hamburg |
| Pangani | 115,0 | 14,10 | 5.805 | 3054 BRZ | 4100 | 1903–1913 | 4-Mast-Bark | Joh. C. Tecklenborg, Geestemünde |
| Roanoke | 114,5 | 14,9 | 4.800 | 3539 BRT | 5000 | 1892–1905 | 4-Mast-Holzbark | Arthur Sewall & Co., Bath, Maine |
| Krusenstern ex Padua | 114,5 | 14,4 | 6.400 | 3141 BRZ | 3900 | 1926– | 4-Mast-Bark (Aux.) | Joh. C. Tecklenborg, Geestemünde |
| Pamir | 114,5 | 14 | 6.350 | 3020 BRT | 3800 | 1905–1957 | 4-Mast-Bark (Aux. ab 1951) | Blohm & Voss, Hamburg |
| Juan Sebastián de Elcano | 113,10 | 13 | 3.670 | 2478 BRZ | 3153 | 1927– | 4-Mast-Marstoppsegelschoner Aux. | Echevarrieta y Larrinaga, Cádiz |
| Esmeralda | 113,10 | 13 | 3.673 | 2400 BRZ | 2935 | 1952– | 4-Mast-Schonerbark Aux. | Echevarrieta y Larrinaga, Cádiz |
| Optima ex Placilla | 113 | 15,24 | 6.500 | 2895 BRT | 3700 | 1892–1905 | 4-Mast-Bark | Joh. C. Tecklenborg, Geestemünde |
| Eleanor A. Percy | 111,2 | 15,24 | 3401 BRT | 1900–1919 | 6-Mast-Gaffelschoner | Percy & Small, Bath, Maine | ||
| Baron of Renfrew | 110,8 | 18,59 | 5294 BRT | 1825 | 4-Mast-Einweg-Bark | Charles Wood, Quebec | ||
| Nippon Maru II | 110,09 | 13,80 | 4730 | 2570 BRZ | 2760 | 1984– | 4-Mast-Bark Aux. | Sumitomo Heavy Industries, Yokosuka (Japan) |
| Kaiwo Maru II | 110,09 | 13,80 | 4730 | 2556 BRZ | 2760 | 1989– | 4-Mast-Bark Aux. | Kawasaki Heavy Industries, Kobe (Japan) |
| Mir | 109,60 | 13,8 | 2.385 | 2257 BRZ | 2771 | 1987– | 3-Mast-Vollschiff Aux. | Leninwerft, Danzig |
| Sea Cloud ex Hussar V | 109,50 | 14,9 | 3.430 | 2523 BRZ | 3160 | 1931– | 4-Mast-Bark Aux. | Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel |
| Pallada | 109,40 | 13,8 | 2.284 | 2257 BRZ | 2771 | 1989– | 3-Mast-Vollschiff Aux. | Leninwerft, Danzig |
| Nadezha | 109,40 | 13,8 | 2.984 | 2257 BRZ | 2771 | 1991– | 3-Mast-Vollschiff Aux. | Werft Danzig |
| Dar Młodzieży | 108,82 | 13,94 | 2.946 | 2255 BRZ | 3015 (2936) | 1982– | 3-Mast-Vollschiff Aux. | Leninwerft, Danzig |
| Druzba | 108,60 | 13,8 | 2.264 | 2257 BRZ | 2771 | 1987– | 3-Mast-Vollschiff Aux. | Leninwerft, Danzig |
| Khersones | 108,60 | 14 | 2.986 | 2284 BRZ | 2771 | 1989– | 3-Mast-Vollschiff Aux. | Leninwerft, Danzig |
| Viking | 108 | 13,9 | 1.390 | 2959 BRT | 3690 | 1906–1939 | 4-Mast-Bark | Burmeister & Wains Schiffswerft, Kopenhagen |
| Columbus | 107,4 | 15,4 | 3690 BRT | 1824–1825 | 4-Mast-Einweg-Bark | Charles Wood, Anse-du-Fort, Quebec (Kanada) | ||
| Black Pearl | 106,80 | 15,00 | 2.986 | 2864 BRZ | 2877 | 2017– | 3-Mast-Vollschiff mit Dyna-Rigg, Aux. | Oceanco, Alblasserdam (Niederlande) |
| Pommern | 106,5 | 13,20 | 2376 BRT | 3240 | 1903–1945 | 4-Mast-Bark | J. Reid & Co., Glasgow | |
| Sea Cloud II | 105,9 | 16 | 1.154 | 3849 BRZ | 3000 | 1999– | 3-Mast-Bark Aux. | Astilleros Gondan, S.A. (Spanien) |
| Rappahannock | 105,8 | 13,73 | 3.185 | 3054 BRT | 1889–1891 | 3-Mast-Vollschiff | Arthur Sewall & Co., Bath (Maine, USA) | |
| Kommandør Svend Foyn ex William D. Lawrence | 102 | 14,6 | 2.315 | 2452 BRT | 1874–1897 | 3-Mast-Vollschiff | William D. Lawrence Shipyard, Maitland, Nova Scotia (Kanada) | |
| Amerigo Vespucci | 100,6 | 15,56 | 4.146 | 3545 BRT | 2580 | 1931– | 3-Mast-Vollschiff Aux. | Castellammare di Stabia, Neapel |
| Parma ex Arrow | 99,84 | 14,14 | 3090 BRT | 2926 | 1885–1910 | 4-Mast-Bark | A.Rodger & Co., Port Glasgow, Schottland | |
| Wavertree ex Southgate | 99,10 | 12,20 | 2170 BRT | 2926 | 1885–1910 | 3-Mast-Vollschiff | Oswald Mordaunt & Co., Southampton | |
| Falls of Clyde | 98,45 | 12,2 | 1.840 | 1809 BRT | 3400 | 1878–1921 | 4-Mast-Vollschiff | Russell & Co., Port Glasgow |
| Statsraad Lehmkuhl ex Großherzog Friedrich August | 98,00 | 12,6 | 1.701 | 1516 BRZ | 2026 | 1914– | 3-Mast-Bark Aux. | Joh. C. Tecklenborg, Geestemünde |
| Nippon Maru | 97,00 | 13,0 | 4343 | 2285 BRT | 2397 | 1930–1984 | 4-Mast-Bark Aux. | Kawasaki Heavy Industries, Kobe (Japan) |
| Kaiwo Maru | 97,00 | 12,9 | 4343 | 2284 BRT | 2397 | 1930–1989 | 4-Mast-Bark Aux. | Kawasaki Heavy Industries, Kobe (Japan) |
| E.R. Sterling ex Lord Wolseley | 93,9 | 13 | 2577 BRT | 1600 | 1883–1928 | 4-Mast-Bark / 6-Mast-Barkentine | Harland & Wolff, Belfast |
Anmerkungen:
Bildergalerie
France II auf Reede in Bordeaux 1912
Thomas W. Lawson in Quincy, Mass., 1902
Preußen unter Vollzeug bei der Ausfahrt aus dem New Yorker Hafen 1908
- Sedov2006.JPG
Segelschulschiff Sedov in Wilhelmshaven 2006
Viermast-Bark Viking im Hafen von Göteborg
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Siehe auch
- Liste der größten Holzschiffe der Welt
- Liste der größten Schiffe der Welt
- Liste der längsten Segelyachten
Literatur
- Jochen Brennecke: Windjammer. Der große Bericht über die Entwicklung, Reisen und Schicksale der „Königinnen der Sieben Meere“. Koehlers Verlagsgesellschaft, Hernord, 3. Aufl. 1984; Kap. XXII – Die Größten unter den Segelschiffen der Welt; ISBN 3-7822-0009-8
- Hans-Jörg Furrer: Die Vier- und Fünfmast-Rahsegler der Welt. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1984; ISBN 3-7822-0341-0
- Thomas S. Hall: The T. W. Lawson – The Fate of the World's Only Seven-Masted Schooner. The History Press, Charleston (SC) 2006; ISBN 1-59629-208-3
- Horst Hamecher: Fünfmast-Vollschiff »PREUSSEN«, Königin der See. Der Lebensweg eines Tiefwasserseglers. Hamecher Eigenverlag, Kassel 1993; ISBN 3-920307-46-1
- Georg Dollheimer (Hrsg.): Dollheimers Großes Buch des Wissens. Verlag Georg Dollheimer, Leipzig 1938; Band 2, Tafel 73-4, Technophotographisches Archiv, Potsdam.
Weblinks
- Die prächtigen Sechsmaster – The Glamorous Six Masters – über die großen Neuenglandschoner (englisch)
- Großsegler Ranking: Die 50 größten Großsegler der Welt. Boot online. Abgerufen am 7. September 2021.
- Daten zahlreicher historischer Segelschiffe (englisch)
Einzelnachweise
- ↑ SAILING YACHT A - World's Largest Sailing Yacht - $600M (2022). 26. April 2022, abgerufen am 18. September 2022.
- ↑ Klaus Intemann: Amerikanische 6Mast-Barkentine E. R. Sterling von 1883. In: Schiffe und mehr. 2016, abgerufen am 7. September 2021.
