SJ T44
| SJ T44[1] | |
|---|---|
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| Nummerierung: | 259–283, 314–323, 329–416 |
| Anzahl: | 123 |
| Hersteller: | NOHAB und KVAB |
| Baujahr(e): | 1968–1987 |
| Achsformel: | Bo'Bo' |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 15,4 m |
| Leermasse: | 76 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 100 km/h |
| Dauerleistung: | 1235 kW |
| Anfahrzugkraft: | 220 kN |
| Treibraddurchmesser: | 1.030 mm |
| Motorentyp: | Dieselmotor: GM EMD 12-645E Elektromotor: EMD D77 |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 1 |
| Antrieb: | dieselelektrisch |
Die Baureihe T44 ist eine schwedische Diesellokomotive, die hauptsächlich im Güterzugbetrieb eingesetzt wird. Daneben wird sie im Übergabeverkehr und im Rangierbetrieb verwendet. Die ursprünglich für die Statens Järnvägar (SJ) gebaute Lokomotive ist die Diesellok mit der bisher größten gebauten Stückzahl in Schweden.
Einsatz in Schweden
Die Mehrzahl von ihnen gehört heute der staatlichen Güterverkehrsgesellschaft Green Cargo, die neben anderen privaten Gesellschaften für den Güterzugbetrieb in Schweden verantwortlich ist. Die Lokomotiven werden dieselelektrisch angetrieben. Zur Stromerzeugung für die Elektromotoren dient der 12-Zylinder-V-Zweitakt-Diesel GM EMD 12-645E von General Motors. Mit Mehrfachsteuerung können bis zu drei Lokomotiven betrieben werden.
Obwohl für Güterzüge gedacht, fuhren sie gelegentlich planmäßig Personenzüge, zum Beispiel in den 1970er Jahren auf der damals nicht elektrifizierten Strecke zwischen Borlänge und Mora und in den 1990er Jahren auf der Inlandsbahn.
Weitere Lokomotiven sind oder waren bei TGOJ Trafik, der Erzbahngesellschaft MTAS sowie bei Norges Statsbaner (NSB) im Einsatz. Einige Exemplare wurden zudem nach Israel exportiert. Seit 2014 wurde einige wenige Loks an „private“ schwedische Bahnunternehmen verkauft. Die Lokomotiven sind von Trelleborg im Süden bis nach Kiruna im Norden stationiert.
SJ T44R
Ein Teil der Lokomotiven ist mit Funkfernsteuerung für den Einmannbetrieb ausgestattet und erhielt die interne Bezeichnung T44R (R für schwedisch radiostyrning = ferngesteuert).
Baureihe GC Td
Auf Grund des Alters der Lokomotiven hat Green Cargo bereits 2007 beschlossen, 100 Lokomotiven zu modernisieren, um ihre Lebensdauer zu verlängern.[2] Im Februar 2009 wurde T44 371 bei Bombardier Transportation in Randers in Dänemark als Prototyp umgebaut und wurde zur Td 317. Bei der T44 409 erfolgte der Umbau 2010, sie wird nun als Td 409 geführt.[3] Dabei wird der Zweitaktmotor durch einen Viertaktmotor mit geringerem Kraftstoffverbrauch und niedrigeren Emissionen ersetzt. Nach der Modernisierung können die Lokomotiven neben der Mehrfachsteuerung mit Loks der gleichen Type mit den Lokomotiven der Rc- und der Bombardier-TRAXX-Familien betrieben werden. Zudem werden sie für die Installation des Zugsicherungssystems von ERTMS vorbereitet. Bis Mai 2012 wurden 53 Loks umgebaut. Ende 2012 waren alle 62 geplanten Fahrzeuge umgebaut.[4]
Nach dem Umbau erhielten die Lokomotiven die Baureihenbezeichnung GC Td.
Einsatz in Norwegen
NSB Di 7
1993 wurde T44 276 an NSB verkauft. Sie erhielt in Norwegen die Baureihenbezeichnung Di 7 mit der laufenden Nummer 634 im norwegischen Nummernsystem. Die Maschine war nur drei Jahre im Einsatz und wurde danach als MTAB T44 6 92 74 000 0006-7 an Malmtrafik AB verkauft. Dort erhielt sie die laufende Nummer 6.[1]
MTAB T44
1996 übernahm Malmtrafik AB die T44 276 von NSB. Dort bekam sie die Betriebsnummer MTAB T44 6 (MTAB T44 6 92 74 000 0006-7)[5]
Verliehene Lokomotiven
In den 1990er Jahren wurden von SJ zwölf Lokomotiven an NSB verliehen: T44 262, 264, 265, 270, 274, 275, 278, 280, 282, 314, 315 und 323. Sie wurden allesamt in der Region Trondheim eingesetzt. Bis auf T44 278, die 2000 an TGOJ Trafik verkauft wurde, erfolgte die Rückgabe 2001.[1] 2010 erfolgte der Rückkauf der T44 278, die seither wieder für GC im Einsatz ist.
Sonstige Einsätze
Soweit die Green Cargo in Norwegen tätig ist, werden dort T44 eingesetzt, wie im Rangierdienst in Oslo-Alnabru oder seit 2016 im Streckendienst auf der Raumabane.
Weblinks
- SJ T44 259 … 416. In: svenska-lok.se. Abgerufen am 7. Januar 2018 (schwedisch).
Einzelnachweise
- ↑ a b c SJ T44 259 … 416. In: Svenska-lok.se. Abgerufen am 7. Januar 2018 (schwedisch).
- ↑ Vännäs först när Green Cargo miljöanpassar diesellok – Pressemitteilung von Green Cargo (schwed.) (Memento vom 12. August 2011 im Internet Archive)
- ↑ GC Td. In: järnväg.net. Abgerufen am 7. Januar 2018 (schwedisch).
- ↑ Lokmodernisering för 680 miljoner gav ökad dragkraft och sänkta CO2-utsläpp. greencargo.com, 25. Mai 2012, archiviert vom Original am 11. August 2014; abgerufen am 7. Januar 2018 (schwedisch).
- ↑ Malmtrafik AB. Ellok och diesellok. In: svenska-lok.se. Abgerufen am 24. Dezember 2020 (schwedisch).
