MÁV-Baureihe Bbmot
| MÁV-Baureihe Bbmot | |
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 Bbmot 640 im Bahnhistorischen Park Budapest (2010)
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| Nummerierung: | Bbmot 631–652 |
| Hersteller: | Ganz & Co., Budapest |
| Baujahr(e): | um 1959 |
| Ausmusterung: | 1988 |
| Achsformel: | (1B) 2' |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 23.000 mm |
| Drehzapfenabstand: | 15.560 mm |
| Gesamtradstand: | 19.235 mm |
| Kleinster bef. Halbmesser: | 150 m |
| Dienstmasse: | 59 t |
| Reibungsmasse: | 26 t |
| Radsatzfahrmasse: | 13 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 100 km/h |
| Installierte Leistung: | 500 PS |
| Motorentyp: | XII Jv 170/240 |
| Motorbauart: | 12-Zylinder-V-Motor |
| Nenndrehzahl: | 1.250/min |
| Leistungsübertragung: | dieselmechanisch |
| Antrieb: | dieselmechanisch |
| Bremse: | Hildebrandt-Knorr |
| Kupplungstyp: | Schraubenkupplung |
| Klassen: | 2. |
| Besonderheiten: | Drehgestelllagerung Ganz-Romain |
Die MÁV-Baureihe Bbmot waren dieselmechanische Triebwagen der ungarischen Staatsbahn Magyar Államvasutak (MÁV) für den Schnell- und Eilzugverkehr auf nicht elektrifizierten Haupt- und Nebenstrecken. Die Fahrzeuge sind eine Weiterentwicklung der 1955 gebauten Reihe ABbmot und stimmen vom wesentlichen Aufbau mit diesen Fahrzeugen überein.
Geschichte
Die Fahrzeuge haben somit denselben prinzipiellen Aufbau wie die Schnelltriebwagen der Reihe DR-Baureihe VT 12.14 und gehen von der Antriebsanlage und Laufwerk auf diese zurück.
Die Fahrzeuge waren, ebenso wie ihre Vorgänger, für den Intercity-Verkehr mit 2 Drehgestell-Reisezugwagen vorgesehen. Von den Reihen ABbmot und Bbmot wurden zusammen 18 Fahrzeuge für die MÁV und 2 für die GySEV gefertigt.
Während die Vorgängerfahrzeuge bei den Československé státní dráhy nicht allzu gute Kritiken bekam, konnte sich diese Reihe in Ungarn bis 1988 im regulären Dienst behaupten. Der Bbmot 640 ist im betriebsfähigen Zustand erhalten geblieben, auch der ABbmot 610 ist erhalten.
Technische Merkmale
Wie die Triebwagen der Vorgängerbauart sind auch diese Triebwagen dieselmechanisch angetriebene Wagen mit einem 5-Gang-Getriebe. Als Antriebseinheit diente der Dieselmotor System Ganz Typ XII Jv 170/240, dessen Leistung bei 1.250/min auf 500 PS gesteigert werden konnte. Die übrigen Ausrüstungen entsprechen denen der Reihe ABbmot.
Diese Fahrzeuge besaßen keinen Drehzapfen, die Drehung des Gestells wurde durch die patentierten Gleitstützen der Bauart Ganz-Romain sichergestellt. Der in den technischen Daten angegebene Drehzapfenabstand ist also der Abstand zwischen den virtuellen Drehpunkten.
Siehe auch
Literatur
- Generaldirektion der Magyar Államvasutak, Autonomieabteilung für Presse, Reklame und Propaganda (Hrsg.): Eisenbahnnostalgie in Ungarn. Hungaria Sport Egri Nyomda, Eger.
- Mihály Kubinszky (Hrsg.): Ungarische Lokomotiven und Triebwagen. Akadémiai Kiadó, Budapest 1975, ISBN 963-05-0125-2.
- Thomas Estler: Typenkompass – Loks der Ungarischen Staatsbahnen MÁV. Reihe Bbmot 630. 1. Auflage. Transpress Verlag, Stuttgart 2021, ISBN 978-3-613-71611-7, S. 116.
Weblinks
- Bilder des Bbmot auf bahnbilder.de
