NSB Type 30
| NSB Type 30 | |
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 30a 271 auf der Raumabane
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| Nummerierung: | 30a 256–258, 271, 272–282, 316–318, 30b 346–368, 30c 466–469[1] |
| Anzahl: | 45 |
| Hersteller: | Thunes mekaniske verksted: 1914: 30a 256–258, 271 1915: 30a 272–275, 281, 282 1916: 30a 276 1919: 30a 277–280, 316–318 1938: 30c 466, 467 1939: 30c 468, 469 Norsk Maskin Industri: 1920: 30b 346, 347 1921: 30b 348–368 |
| Baujahr(e): | 1914–1916, 1919–1921, 1938, 1939 |
| Ausmusterung: | 1969 |
| Achsformel: | 2'C-2'2' |
| Bauart: | 30a: 2'C-2'2' h4 30b, 30c: 2'C-2'2' h4v |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 17.642 mm |
| Höhe: | 4.280 mm |
| Gesamtradstand: | 14.822 mm |
| Leermasse: | 30a: 54,7 t 30b: 59,3 t 30c: 60,4 t |
| Reibungsmasse: | 30a: 41,1 t 30b: 42,9 t 30c: 43,9 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 90 km/h |
| Treibraddurchmesser: | 1.600 mm |
| Zylinderanzahl: | 4 |
| HD-Zylinderdurchmesser: | 390 mm |
| ND-Zylinderdurchmesser: | 30b, 30c: 585 mm |
| Kolbenhub: | 600 mm |
| Kesselüberdruck: | 30a: 12 kp/cm2 30b: 13 kp/cm2 30c: 16 kp/cm2 |
| Rostfläche: | 2,4 m2 |
| Rohrheizfläche: | 125 m2 |
| Überhitzerfläche: | 37 m2 |
| Dienstmasse des Tenders: | 16,6 t 30c: 18,5 t |
| Wasservorrat: | 15 m3 30c: 18,9 m3 |
| Brennstoffvorrat: | 4 t 30c: 6 t |
Die norwegische Dampflokomotivbaureihe NSB Type 30 wurde zwischen 1914 und 1939 von Thunes mekaniske verksted und Norsk Maskin Industri (NMI) für die Norges Statsbaner (NSB), die staatliche Bahngesellschaft in Norwegen, gebaut.
Geschichte
Die NSB 30 wurde als Schnellzuglokomotive konstruiert. Ihr Einsatzgebiet erstreckte sich über das ganze Land. Gelegentlich wurde sie auch für die Beförderung von Güterzügen herangezogen.
NSB Type 30a
Zwischen 1914 und 1919 wurden insgesamt 18 Lokomotiven der Type 30a in der Bauart 2'C-2'2' h4 als Vierzylinderlokomotive von Thunes mekaniske verksted an die NSB geliefert.
NSB Type 30b
Ab 1920 begannen die Lieferungen der Type 30b, nun als Vierzylinder-Verbundlokomotive der Bauart 2'C-2'2' h4v, durch die Norsk Maskin Industri. Dies war eine Kooperation von Thunes mekaniske verksted mit Hamar Jernstøberi, den beiden größten norwegischen Lokomotivherstellern Norwegens zur damaligen Zeit. Nach den beiden Ende 1920 gelieferten Lokomotiven folgten 21 Stück zwischen Januar und August 1921.
NSB Type 30c
Fast 20 Jahre später, 1938 und 1939, wurden von Thunes mekaniske verksted noch einmal vier Lokomotiven der Bauart 2'C-2'2' h4v nachgeliefert. Diese besaßen gegenüber der 30b einen höheren Kesselüberdruck von 16 kp/cm2 sowie einen vergrößerten Tender, der die Mitnahme von mehr Vorräten erlaubte.
Einsatz und Verbleib
Nach dem Zweiten Weltkrieg waren die Lokomotiven auf vielen Strecken im Personenzugeinsatz, so auf der Vossebane (bis 1949), auf der Vestfoldbane (1949–1957), auf der Sørlandsbane (Sira/Egersund–Stavanger bis 1956), auf der Gjøvikbane (bis 1963), auf der Dovrebane (bis 1965), auf der Nordlandsbane (bis 1957), auf der Kragerøbane (1956–1969), auf der Valdresbane (1967–1968), auf der Randsfjordbane (bis 1959), auf der Rørosbane (1964–1969) und auf der Raumabane (bis 1958). Verschiedentlich wurden die Lokomotiven auch zur Beförderung von Güterzügen herangezogen.
Die letzte Lokomotive der Type 30c, 30c 466, wurde am 15. Oktober 1969 ausgemustert. 30a 271 und 30b 362 waren die letzten aktiven Lokomotiven der gesamten Baureihe, ihr Einsatz endete am 9. November 1970. 30a 271 ist erhalten und beim Norsk Jernbaneklubb (NJK) im Einsatz. Sie bespannt dort Museumzüge.
Einzelnachweise
- ↑ Svein Sando: Tekniske spesifikasjoner for normalsporte damplok NSB. Abgerufen am 21. Dezember 2013 (norwegisch).
Weblinks
- Database over rullende jernbanemateriell brukt i Norge. Norsk Jerbaneklubb, abgerufen am 21. Dezember 2013 (norwegisch).
- Damp lokomotiver Type 30. Jernbane.net, abgerufen am 26. Dezember 2013 (norwegisch).
