NSB Type 72
| BM 72 | |
|---|---|
 BMb 72135 in Oslo S
| |
| Nummerierung: | 72-01–72-36 |
| Anzahl: | 36 |
| Hersteller: | AnsaldoBreda |
| Baujahr(e): | 2002–2006[1] |
| Achsformel: | Bo' 2' 2' 2' Bo' |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Kupplung: | BMa, BMb: 21,975 m BC, BP: 20,125 m |
| Länge: | Triebzug: 85.570 mm[1] |
| Höhe: | 4250 mm |
| Breite: | 3100 mm |
| Leermasse: | 164 t[1] |
| Dienstmasse: | BMa, BMb: 60,6 t BC, BP: 40,5 t |
| Radsatzfahrmasse: | 17,941 t[1] |
| Höchstgeschwindigkeit: | 160 km/h |
| Dauerleistung: | 2.552 kW (3.470 PS)[1] |
| Raddurchmesser: | 920 mm |
| Motorentyp: | 2 × MTA F6 373V |
| Stromsystem: | 15 kV, 16,7 Hz |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Sitzplätze: | 310[1] / 5 Klappsitze |
| Stehplätze: | 211[1] |
NSB Type 72 oder BM 72 ist die Bezeichnung eines norwegischen vierteiligen elektrischen Triebzuges für Norges Statsbaner. Dieser besteht aus den Triebköpfen BMa und BMb sowie den Mittelwagen BC und BP. Die Triebzüge wurden von Pininfarina entworfen und in Italien von AnsaldoBreda gebaut.
Geschichte
Die gesamte Serie wurde am 26. September 1997 mit den ursprünglichen Lieferterminen 2001 und 2002 bestellt. NSB hatte zudem die Option, 40 weitere Triebzüge zu kaufen. Die ersten Einheiten wurden erst ab 2002 als Ersatz für die älteren BM 69 ausgeliefert und anfangs unter der Marke NSB Puls beworben. Nach der Anlieferung über den Hafen in Drammen wurden die ersten vier Züge im November 2002 auf der Jærbane in Betrieb genommen.
Bis 2004 war die Hälfte der Züge noch nicht in Betrieb. Probleme bei den Fahrzeugen waren Rost, ein zu hohes Gewicht und Signalprobleme beim Einsatz auf der Gardermobane, wobei die Signale vor der Vorbeifahrt des Zuges auf "Rot" schalteten. Somit war ein Betrieb der Einheiten auf der damals einzigen Hochgeschwindigkeitsstrecke in Norwegen nicht möglich.
Am 27. März 2006 wurde die letzte Einheit an NSB ausgeliefert.
Technische Daten
Die Fahrzeuge besitzen größere Fenster als der Vorgängertyp und ein elektronisches Informationssystem, in dem die Fahrgäste auch die Außentemperatur ablesen können. Die Mittelwagen waren die ersten in Norwegen in Niederflurbauweise. In den Motorwagen sind Bereiche für Inhaber von Zeitkarten reserviert.
Bis zu drei Einheiten können in Mehrfachtraktion verbunden sein. Die Bahnsteige an norwegischen Bahnhöfen sind jedoch für mehr als zwei Einheiten zu kurz. Doppeleinheiten werden insbesondere während der Hauptverkehrszeiten häufig verwendet.
Die Einheiten 72-01 bis 72-12 und 72-31 sind mit Internetanschluss ausgestattet, die gleichen Fahrzeuge besitzen eine Notbremsüberbrückung. Es gibt nur einheitlich Sitzplätze der 2. Klasse. In allen Fahrzeugen, die mit Jakobs-Drehgestellen verbunden sind, sind Überwachungskameras vorhanden.[1]
| Type | Fahrzeug | Nummern | Besonderes |
|---|---|---|---|
| BMa | Triebkopf | 72001–72036 | |
| BP | Mittelwagen | 72701–77836 | |
| BC | Mittelwagen | 72801–72836 | Behindertentoilette mit geschlossenem System sowie Rollstuhlplatz[1] |
| BMb | Triebkopf | 72101–72136 |
Einsatz
Die Züge sind für den Vorortverkehr konzipiert und werden im Umland von Oslo und auf der Jærbane zwischen Stavanger und Egersund eingesetzt.
Mit der Betriebsaufnahme des Trafikkpakke 1 Sør am 15. Dezember 2019 mietet das Unternehmen Go-Ahead Norge folgende elf Triebzüge für den Betrieb der Jærbane vom Fahrzeugvermieter Norske tog: 02, 05, 10, 14–17, 19, 22, 23 und 33.[2]
Weblinks
- NSB Type 72. In: jernbane.net. Abgerufen am 25. Oktober 2020 (norwegisch).
- Type 72. In: forsk.njk.no. Abgerufen am 25. Oktober 2020 (norwegisch).
