PfalzB Blatt 113

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Pfälzischer K von 1857
ungebremst
Baujahr(e): 1857–1861
Bauart: Klappdeckelwagen
Gattung: K
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 6.000 mm
Länge: 4.300 mm
Höhe: 2.550 mm
Breite: 2.500 mm
Fester Radstand: 2.600 mm
Leermasse: 5,78 t
Nutzmasse: 10,0 t
Raddurchmesser: 1.014 mm
Bremse: ohne
Kupplungstyp: Schraubenkupplung
Fußbodenhöhe: 1305 mm

Bei den Pfälzischen K von 1857 handelt es sich um zweiachsige KlappdeckelwagenGattungszeichen „K“ – mit einem Ladegewicht von bis zu 10 t nach der Skizzen 113 des Wagenstandsverzeichnisses für die linksrheinischen Bahnen der K.Bay.Sts.B. von 1913. Die Wagen wurden ausschließlich in ungebremster Ausführung gebaut.

Geschichte

Es handelt sich bei diesen Wagen um solche der ersten Beschaffungsgeneration die zwischen 1857 und 1861 in geringer Stückzahl beschafft wurden. Ab 1899 wurden diese Wagen durch die eisernen Klappdeckelwagen nach Blatt 114 ergänzt bzw. teilweise abgelöst. Diese entsprachen in Abmessung und Aufbau dem Typ der Verbandsbauarten. Ob die Wagen auch noch zur Reichsbahn kamen, ist nicht bekannt.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Das Fahrgestell der Wagen war noch in kombinierter Holz- und Eisenbauform. Die äußeren Längsträger waren aus Profileisen und hatten U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen. Die Pufferträger und die Querträger waren aus Holz. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 600 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm. Die Höhe des Pufferstandes betrug 1.045 mm.

Laufwerk

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter aus Flacheisen mit der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in geteilten Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper und einen Raddurchmesser von 1014 mm. Das mehrlagige Federpaket war mit einfachen Laschen in den Federböcken befestigt.

Wagenkasten

Der Wagenkasten war komplett aus Holz aufgebaut. Der Ladeboden des Wagens bestand aus 60 mm starken Bohlen die quer zur Fahrtrichtung auf dem Untergestell befestigt waren. Die Höhe des Bodens lag bei 1.305 mm über SOK. Die Stirn- und Seitenwände bestanden aus 45 mm starken Brettern, die Beplankung war waagerecht. Die Stirnwände waren feststehend. Die Seitenwände waren nur 960 mm hoch und ebenfalls feststehend. Auf beiden Seiten befanden sich zweiflügelige Ladetüren aus Holz mit einer Ladebreite von 1.500 mm.

Wagennummern

Herstelldaten Wagennummern je Epoche Abmessungen Fahrwerk Fassungsraum Gewichte Zusatzinfos
Bau-
jahr
Her-
steller
Anz. ab 1875 ab 1909
(1907)
DRG
(ab 1923)
DRG
(ab 1930)
Ausge-
mustert
LüP
[mm]
Höhe
über
SOK
[mm]
Anz.
Achs.
Lenk-
achs.
Achs-
stand
[mm]
Bremsen Lade-
länge
[mm]
Lade-
breite
[mm]
Boden-
fläche
m2
Lade-
raum
m3
Lade-
gewicht
[kg]
Eigen-
gewicht
[kg]
Bemerkungen
Blatt-Nr. 113 K K K (siehe
Legende)
(siehe
Legende)
Beschaffung auf Rechnung der Ludwigsbahn
1858 6 2353 Lu 49001 6.000 2.550 2 2.600 ohne 4.710 2.410 11,4 14,2 10.000 5.780
2354 Lu 49002
2356 Lu 49004
2357 Lu 49005
2358 Lu 49006
2359 Lu 49007
1861 2 2523 Lu 49008 6.000 2.550 2 2.600 ohne 4.710 2.410 11,4 14,2 10.000 5.780
2588 Lu 49009
Blatt-Nr. 113 K K K (siehe
Legende)
(siehe
Legende)
Beschaffung auf Rechnung der Nordbahnen
1857 5 5828 Lu 49010 6.000 2.550 2 2.600 ohne 4.710 2.410 11,4 14,2 10.000 5.780
5829 Lu 49011
5830 Lu 49012 < 1916
5831 Lu 49013
5832 Lu 49014
Legende Bremsen Handbremstypen BrH = Bremserhaus; Pl = Handbremse auf Plattform; Fsbr = Freisitzbremse
Druckluftbremsen Hnbr = Henri-Bremse; Hsbr = Henri-Schnellbremse; Kp. = Knorr-Bremse; Sbr. = Schleifer-Bremse; Ssbr = Schleifer-Schnellbremse; Wbr = Westinghouse-Bremse; Wsbr = Westinghouse-Schnellbremse;
Saugluftbremsen Hbr = Hardy-Bremse; Ahbr = Autom. Hardy-Vacuumbremse
Legende Lenkachsen Bauarten der Lenkachsen A4 = Länderbahnversion A4; V = Vereinslenkachse (VDEV)

Literatur

  • Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen - Pfälzisches Netz. 1913 (Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913).