Proteus-Airlines-Flug 706
| Proteus Airlines Flug 706 | |
|---|---|
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| Unfall-Zusammenfassung | |
| Unfallart | Flugzeugkollision in der Luft |
| Ort | Bucht von Quiberon |
| Datum | 30. Juli 1998 |
| Todesopfer | 15 |
| Verletzte | 0 |
| 1. Luftfahrzeug | |
| Luftfahrzeugtyp | Beechcraft 1900D |
| Betreiber | Proteus Airlines |
| Kennzeichen | F-GSJM |
| Abflughafen | Flughafen Lyon Saint-Exupéry, Lyon, Frankreich |
| Zielflughafen | Flughafen Lorient Bretagne Sud, Lorient, Frankreich |
| Passagiere | 12 |
| Besatzung | 2 |
| Überlebende | 0 |
| 2. Luftfahrzeug | |
| Luftfahrzeugtyp | Reims Cessna F177RG Cardinal |
| Betreiber | privat |
| Kennzeichen | F-GAJE |
| Abflughafen | Flugplatz Vannes |
| Zielflughafen | Flugplatz Vannes |
| Passagiere | 0 |
| Besatzung | 1 |
| Überlebende | 0 |
| Listen von Flugunfällen | |
Der Proteus-Airlines-Flug 706 war ein französischer Inlandsflug von Lyon nach Lorient. Durchgeführt wurde dieser mit einer Beechcraft 1900D, welche am 30. Juli 1998 über der Bucht von Quiberon mit einer Reims Cessna F177RG Cardinal kollidierte. Beide Flugzeuge zerbrachen in der Luft und stürzten ins Meer. Insgesamt starben 15 Menschen, 14 an Bord der Beechcraft und einer an Bord der Cessna.
Unfallverlauf
Die Beechcraft 1900 startete um 12:21 Ortszeit vom Flughafen Lyon in Richtung Nordwesten nach Lorient. Etwa 70 Minuten nach dem Start betrat ein Passagier das Cockpit und fragte, ob sie über die Bucht von Quiberon fliegen würden, da dort gerade das berühmte Schiff Norway lag.[1] Die Piloten fragten bei der Flugsicherung von Lorient nach einer Kursabweichung nach Westen, welche sie dann direkt zur Bucht von Quiberon bringen sollte. Kurz darauf bestätigte die Flugsicherung die Anfrage.
Zu diesem Zeitpunkt startete auf dem Flugplatz von Vannes eine Cessna 177 Cardinal RG mit dem Luftfahrzeugkennzeichen F-GAJE. Einziger Insasse des Kleinflugzeuges war ein pensionierter Verkehrspilot mit mehreren tausend Stunden Flugerfahrung. Auch er wollte sich die in der Bucht liegende „France“ ansehen.[2]
Um 13:52 Uhr wies der Fluglotse die Piloten der Beechcraft ausdrücklich darauf hin, dass sie die Sichtflugregeln einhalten müssten.
Um 13:53 Uhr war die Proteus-Crew bereits auf unter 1100 Meter (3700 ft) gesunken. Sie kontaktierte erneut die Flugsicherung und bat darum, von Instrumenten- auf Sichtflug umzustellen. Dies ist laut Untersuchungsbericht bei Linienflügen in solch einer geringen Höhe sehr ungewöhnlich. Auch diese Bitte wurde von der Flugsicherung genehmigt. Die Proteus Crew sank weiter bis auf 610 m (2000 ft.) über dem Meer und machte dann eine 360°-Kurve um das Schiff.
Um 13:56 Uhr kontaktierte der Pilot der Cessna die Luftaufsicht von Quiberon und beantragte einen Sinkflug von 910 m (3000 ft) auf 460 Meter (1500 ft).
Um 13:57 Uhr meldete die Proteus-Crew, dass sie die Kurve beendet habe und jetzt wieder Kurs auf den Zielflughafen nehme.
Um 13:58 Uhr kollidierten die beiden Flugzeuge über der Bucht von Quiberon und stürzten ins Meer. Keiner der Insassen der beiden Flugzeuge überlebte.[3]
Unfalluntersuchung
Die Flugunfalluntersuchung legte dar, dass der Pilot der Cessna seinen Transponder nicht eingeschaltet hatte, was allerdings keine Pflicht war. Bei gutem Wetter und im Sichtflug sah der Pilot auch keinen Grund dafür, den Transponder anzuschalten. So konnte die Cessna vom Radar nicht geortet werden und die Piloten der Beechcraft wurden nicht auf das Kleinflugzeug hingewiesen.
An Bord der Beechcraft flog zum Zeitpunkt des Unglücks der Kopilot, was bedeutet, dass der Kapitän unter anderem die Flugzeuge in der Umgebung beobachten musste. Die Cessna näherte sich direkt von rechts, sodass sie nach den Sichtflugregeln das Vorflugrecht hatte.[4] Aufgrund der Sichtverhältnisse aus dem Cockpit der Beech 1900 war es für deren Kapitän schwierig, das andere Flugzeug zu erkennen.[5] Auch der Pilot der Cessna konnte das andere Flugzeug erst im letzten Moment sehen, da ihm die Sicht durch den linken Türpfosten versperrt war und er durch die Sonne geblendet war.
In ihrem Bericht empfahl die Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la sécurité de l’aviation civile, dass Linienflüge nur im Notfall vom regulären Kurs abweichen sollten.[6]
Darstellung in Medien
- Fataler Umweg (Im toten Winkel) (Originaltitel: Deadly Detour). Mayday – Alarm im Cockpit [Staffel 16; Folge 5].
Einzelnachweise
- ↑ The Associated Press: World News Briefs; Air Collision Off France Kills 7, and 8 Are Lost. In: The New York Times. 31. Juli 1998, ISSN 0362-4331 (nytimes.com [abgerufen am 27. August 2017]).
- ↑ The Associated Press: French Air Crash Search. In: The New York Times. 1. August 1998, ISSN 0362-4331 (nytimes.com [abgerufen am 27. August 2017]).
- ↑ Unfallbericht Beechcraft 1900D F-GSJM, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 27. August 2017.
- ↑ Offizieller Untersuchungsbericht (französisch), S. 48, abgerufen am 28. August 2017 (PDF).
- ↑ Offizieller Untersuchungsbericht (französisch), S. 93 und 98, abgerufen am 28. August 2017.
- ↑ Air Crash Investigation | National Geographic. (com.au [abgerufen am 27. August 2017]).
