PwPost Bay 06

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PwPost Bay 06
Nummerierung: 21 054 bis 21 132
Anzahl: 79
Hersteller: Rathgeber
MAN
Baujahr(e): 1906 bis 1909
Ausmusterung: bis 1963
Gattung: PwPostL
PwPost
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 9.239 mm
Länge: 7.215 mm
Höhe: 3.557 mm
Breite: 2.780 mm
Gesamtradstand: 5.000 mm
Leermasse: 8,2 t
Bremse: Handspindelbremse
Wsbr
Kupplungstyp: Schraubenkupplung nach VDEV

Bei den bayerischen PwPost Bay 06 handelt es sich um kombinierte Post- und Packwagen für den Einsatz in Lokalbahnzügen nach dem Blatt 606 für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen.

Entwicklung

Mit dem größer werdenden Streckennetz an Lokalbahnen einher ging der Bedarf an passenden Wagen für den lokalen Personen-Nahverkehr. Da für die Beförderung nur Tenderlokomotiven mit geringer Zugkraft (z. B. Gattung PtL 2/2) zur Verfügung standen, wurden Wagen einer besonders leichten Bauart benötigt.

Beschaffung

Zwischen 1905 und 1911 wurden insgesamt 281[1][2] Wagen in den Gattungen BL, BCL, CL und PPostL beschafft, die alle – bis auf die Wagen der Gattung PPostL – einen einheitlichen Grundriss, offene Endplattformen mit Dixi-Gittern an den Aufstiegen und nur durch Bügel gesicherte Personalübergänge aufwiesen. Statt den bis dato gebräuchlichen Verbundfenstern wurden große Scheiben eingebaut.

Da eigene Wagentypen für die Aufgaben Post- oder Packwagen auf den schwach frequentierten Lokalbahnstrecken zu aufwendig und kostenintensiv waren, wurden zwischen 1905 und 1911 insgesamt 87 kombinierte Post-/Packwagen beschafft, wobei 79 Wagen auf den Typ PwPost Bay 06 nach Blatt 606 entfielen. Die Beschaffung erfolgte in insgesamt acht Lieferlosen bei den Herstellern MAN und Rathgeber.

Von diesen Wagen wurden insgesamt drei Stück in den Jahren 1908 und 1911 zur ehemaligen Pfälzischen Eisenbahn überstellt, wo sie unter den Blatt-Nr. 221 und 223 geführt wurden.[3]

Verbleib

Von den ursprünglich 79 Wagen wurden bereits bis 1940 insgesamt fünf ausgemustert. Insgesamt kamen noch 44 zur DB, wo sie bis 1963 ausgemustert wurden. Bereits 1932 wurden acht Wagen durch Ausbau des Postabteils zu PwL Bay 06/32 umgebaut, weitere neun Wagen folgten in den Jahren nach 1945.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatten U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen. Die Querträger waren ebenfalls aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen ursprünglich zweifach geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm und 360 mm für die Pufferteller. Diese wurde später durch Hülsenpuffer ersetzt. Einseitig war eine offene Übergangsbühne vorhanden.

Laufwerk

Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper des bayerischen Typs 37. Neben einer Handspindelbremse gab es noch eine durchgehende Luftdruckbremse der Bauart Westinghouse.

Wagenkasten

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk, welches durch stählerne Zugbänder versteift wurde. Die Wände waren außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Seiten- und die Stirnwände waren gerade, die Einstiegstüren eingerückt. Das flache Tonnendach war an den Seiten stärker gerundet und ging direkt in die Seitenwände über und ragte über die Übergangsbühne hinaus. Von der Übergangsbühne aus erfolgte der Zugang zum Wagen. Auf beiden Seiten gab es 1.500 mm breite Schiebetüren mit Fenstern als Ladetüren zum Gepäckabteil.

Die Wagenübergänge an den Stirnseiten waren nur durch das Personal zu nutzen.

1932 erfolgte der Umbau von insgesamt acht Wagen zu reinen Gepäckwagen. Die Gattungsbezeichnung wurde zu PwL Bay 06/32. Weitere neun Wagen wurden nach 1945 ebenfalls zu reinen Gepäckwagen umgebaut. Sie erhielten als Gattungsbezeichnung PwL Bay 06/xx.

Ausstattung

Der Wagenkasten war in ein Postabteil und ein Gepäckabteil unterteilt. Die Abteile waren durch eine mittig angeordnete Zwischentür begehbar. Beleuchtet wurden die Wagen mit Petroleumleuchten. In den 1930er Jahren erfolgte ein Umbau auf elektrische Beleuchtung. Die Beheizung erfolgte mit Dampf. Zur Belüftung gab es statische Lüfter auf dem Dach.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

  • Blatt PwPost Bay 06

Wagennummern

Herstelldaten Wagennummern je Epoche
Gattungszeichen 		Fahrwerk Ausstattung Zusatzinfos
Bau-
jahr 		Her-
steller 		ab 1909
(1907) 		Rep.
(1919) 		DR
(ab 1923) 		DRG
(ab 1930) 		DRG
n. Umbau 		letzter
Heimat-
bahnhof 		Ausge-
mustert 		Anz.
Achs. 		Brem-
sen 		Lenk-
achs. 		Bl. Hz. Art u. Anzahl
der Abteile
(siehe Legende) 		Bemerkung
Blatt-Nr. 606 PPost PwPost Bay 06 PwPost Bay 06 PwL Bay 06/32
(*Pwl Bay 06/xx) 		(siehe jew. Legende) A B D G P V Z
1906 Rathg. 21 054 9 760 Reg 9 603 Reg Weiden 06/1951 2 Pl;
Wsbr 		P D 1 1 Altschadwagen
21 055 9 761 Reg 9 604 Reg Kröhstorf 10/1948 Altschadwagen
21 056 9 762 Reg 9 605 Reg 9 606 Reg* Weiden 12/1959 * Umbau nach 1945
21 057 9 763 Reg 9 606 Reg Fichtelberg 01/1951 Altschadwagen
21 058 9 764 Reg Kröhstorf xx/1929
21 059 9 765 Reg 9 607 Reg Schwandorf 05/1957
21 060 9 766 Reg 9 608 Reg Schwandorf 10/1955
21 061 9 767 Reg 9 609 Reg Schwandorf 03/1959
21 062 9 740 Mü 9 592 Mü Rosenheim 06/1962
21 063 9 741 Mü 9 593 Mü Rosenheim xx/1940
21 064 9 742 Mü 9 594 Mü Wasserburg 02/1959
21 065 9 743 Mü 9 595 Mü 9 595 Mü* Ingolstadt 03/1956 * Umbau nach 1945
1907 MAN 21 066 9 755 Nür 9 685 Nür Allersberg 06/1953 2 Pl;
Wsbr 		P D 1 1
21 067 9 756 Nür 9 686 Nür Bamberg 03/1947 Altschadwagen
21 068 9 757 Nür 9 687 Nür Spalt 06/1959
21 069 9 758 Nür 9 691 Nür 9 691 Nür Beilngries xx/1932 Umbau 1932
21 070 9 759 Nür 9 692 Nür 9 692 Nür Beilngries xx/1932 Umbau 1932
21 071 9 760 Nür 9 668 Nür Obernburg xx/1945
21 072 9 744 Mü 9 680 Mü Rosenheim 02/1961
21 073 9 745 Mü 9 681 Mü Traunstein xx/1945
21 074 9 746 Mü 9 682 Mü Trostberg xx/1945
21 075 9 747 Mü 9 683 Mü Waging xx/1945
21 076 9 748 Mü 9 684 Mü Traunstein 03/1947 Altschadwagen
21 077 9 761 Nür 9 689 Nür Bamberg 07/1957
21 078 9 762 Nür 9 690 Nür Forchheim 03/1947 Altschadwagen
21 079 9 739 Au 9 679 Au Markt Wald 11/1960
1908 MAN 21 080 9 740 Au 9 761 Au Markt Wald 12/1950 2 Pl;
Wsbr 		P D 1 1 Altschadwagen
21 081 9 763 Nür 9 772 Nür Bayreuth 05/1949 Altschadwagen
21 082 9 764 Nür 9 773 Nür Forchheim xx/1945
21 083 9 765 Nür 9 774 Nür Forchheim 11/1955
21 084 9 749 Mü 9 764 Mü Rosenheim 05/1960
21 085 9 750 Mü 9 765 Mü Aschau 03/1952
21 086 9 739 Wür 9 775 Nür 9 775 Nür* Erlangen 08/1960 Umbau nach 1945
21 087 9 740 Wür 9 782 Nür 9 782 Nür* Bayreuth 07/1960 Umbau nach 1945
21 088 9 741 Wür 9 782 Nür 9 782 Nür Bad Brückenau xx/1932 Umbau 1932
21 089 9 742 Wür 9 783 Nür 9 783 Nür Bad Brückenau xx/1932 Umbau 1932
1908 MAN 21 094 9 741 Au 9 727 Au Markt Wald xx/193x 2 Pl;
Wsbr 		P D 1 1
1908 Rathg. 21 110 9 744 Au 9 781 Au 9 781 Au Kirchheim xx/1932 2 Pl;
Wsbr 		P D 1 1 Umbau zu Pwl
21 111 9 745 Au 9 763 Au Krumbach 10/1961
21 112 9 754 Mü 9 766 Mü Freilassing 05/1957
21 113 9 745 Wür 9 784 Nür 9 784 Nür Bad Brückenau xx/193x Umbau zu Pwl
21 114 9 755 Mü 9 767 Mü Mainburg xx/1950 Altschadwagen
21 115 9 756 Mü 9 768 Mü Geisenfeld 03/1951 Altschadwagen
21 116 9 757 Mü 9 769 Mü Mainburg ??/1945
21 117 9 758 Mü 9 770 Mü Mainburg xx/193x
21 118 9 725 Lu 9 779 Lu Landau Pf. 10/1960 zur ehem. Pfalzbahn
21 119 9 726 Lu 9 780 Lu Ludwigshafen ??/1945 zur ehem. Pfalzbahn
21 120 9 746 Wür 9 777 Nür 9 777 Nür Aschaffenburg xx/1932 Umbau zu Pwl
21 121 9 747 Wür 9 778 Nür Spalt ??/1945
21 122 9 759 Mü 9 771 Mü Freilassing 06/1958
1909 MAN 21 090 9 751 Mü 9 828 Mü Ingolstadt 10/1957 2 Pl;
Wsbr 		P D 1 1
21 091 9 766 Nür 9 839 Reg Zell/Oberfr. 11/1948 Altschadwagen
21 092 9 767 Nür 9 834 Nür Bd.Neustadt/Saale 01/1958
21 093 9 768 Reg 9 84 Reg Tirschenreuth 07/1952
1909 MAN 21 095
-21 109 		2 Pl;
Wsbr 		P D 1 1
1909 Rathg. 21 123 9 760 Mü 9 631 Mü Rosenheim 03/1960 2 Pl;
Wsbr 		P D 1 1
21 124 9 771 Reg 9 848 Reg Weiden 04/1954
21 125 9 772 Reg 9 849 Reg Straubing 06/1960
21 126 9 761 Mü 9 832 Mü Traunstein xx/1945
21 127 9 748 Wür 9 833 Nür 9 833 Nür Aschaffenburg xx/1932
21 128 9 746 Au 9 889 Au Gundelfingen xx/1940
21 129 9 773 Reg 9 892 Reg Plattling 01/1959
21 130 9 721 Lu 9 894 Lu Ludwigshafen xx/1945 zur ehem. Pfalzbahn
21 131 9 774 Reg 9 893 Reg Passau 02/1958
21 132 9 762 Mü 9 890 Mü Ingolstadt 06/1955 später zu BDW

Literatur

  • Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.
  • Wagner, Alto: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. KIRUBA Verlag, 2015, ISBN 978-3-945631-00-3.
  • Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.

Einzelnachweise

  1. ↑ Konrad: Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Seite 23
  2. ↑ siehe auch Blatt-Nr. 499, 523, 568, 569, 570, 605 und 606 aus dem Wagenstandsverzeichniss der K.Bay.Sts.B. von 1913
  3. ↑ Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen – Pfälzisches Netz, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913

Weblinks

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