Pwg Bay 70
| Pwg Bay 70 | |
|---|---|
| Nummerierung: | 16 742-16 769 |
| Anzahl: | 30 |
| Baujahr(e): | 1870/75 |
| Gattung: | Pg Pwg Bay 70 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 8340 mm |
| Länge: | 7100 mm |
| Höhe: | 3770 mm |
| Breite: | 2510 mm |
| Fester Radstand: | 4100 mm |
| Leermasse: | 8,7 t bis 9,1 t |
| Lademasse: | 5,0 t – 5,25 t |
| Raddurchmesser: | Radsätze der Form 23 |
| Bremse: | Handspindelbremse |
| Kupplungstyp: | Schraubenkupplung nach VDEV |
| Fußbodenhöhe: | 1190 mm |
| Ladelänge: | 4260 mm |
| Ladebreite: | 2390 mm |
Bei den bayerischen Pwg Bay 70 handelt es sich um zweiachsige Packwagen für den Einsatz in Güterzügen nach dem Blatt 241 aus dem Wagenstandsverzeichnis für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen vom 31. März 1913 (bezw. Skizze Nr. 138 aus dem Wagenstandsverzeichnis vom 31. März 1897).
Geschichte
Bei den Wagen handelt es sich um solche, welche die K.B.Sts.B. nach der Übernahme der B.O.B. 1876 in ihren Bestand eingegliedert hat. Die Wagen liefen bei der B.O.B. unter der Gattung "D.br." und wurden mit der Übernahme in die Gattung "P" eingereiht. Es handelt sich bei den Wagen um die letzte Beschaffung der B.O.B. vor der Übernahme durch die Staatsbahn.
Beschaffung
Als letzte Serie von Gepäckwagen für die B.O.B. wurden diese Wagen beschafft. Es handelte sich dabei um einen Wagentyp der gegenüber der ersten Serie von 1858 mit etwas größeren Dimensionen geliefert wurde. Die Wagen waren ausschließlich für den Einsatz in Güterzügen vorgesehen und wurden zwischen 1870 und 1875 geliefert.
Konstruktive Merkmale
Untergestell
Der Rahmen der Wagen war komplett aus eisernen Profilen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen ursprünglich Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 620 mm und 360 mm für die Pufferteller.
Laufwerk
Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper des bayerischen Typs 23. Die jeweils 1764 Millimeter langen Tragfedern hatten je sechs Blätter. Der Querschnitt der Blätter betrug 96 × 13 Millimeter. Es gab eine Handspindelbremse, welche von der Kanzel des Dienstraums aus bedient werden konnte. In der Wagenmitte befand sich die Bremsumlenkung in der typisch bayerischen Bauform.
Wagenkasten
Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk, welches durch stählerne Zugbänder versteift wurde. Die äußere Verkleidung des Wagenkastens bestand aus Blechen deren Stöße mit Deckleisten verkleidet wurden. Innen wurden die Wagen mit Holzleisten ausgekleidet. Die Seiten- und die Stirnwände waren gerade. Der Wagenkasten war in einen großen Bereich zur Lagerung der Gepäckstücke und ein 2060 mm breites Dienstabteil aufgeteilt. Zusätzlich gab es einen beidseitig zugänglichen Abort sowie zwei Hundeboxen. Das flache Tonnendach war über dem Dienstraum halbseitig nach Bauart der B.O.B. mit einer in den Wagenkasten integrierten Kanzel versehen. Diese diente dem Zugführer zur Beobachtung und als Bremserstand. Dieser Bremserstand war sowohl vom Wageninneren als auch von außen zugänglich. Zum Be- und Entladen gab es beidseitig je eine 1460 mm breite Schiebetüre, die auf Rollen stand und mit Kopfstangen geführt wurde.
Ausstattung
Beleuchtet wurden die Wagen mit Öl-Lampen. In den Jahren 1926 bis 1929 wurden elektrische Beleuchtungen eingebaut.
Alle Wagen waren mit einem Abort ausgestattet.
Die Beheizung erfolgte durch einen Ofen im Dienstraum. Zur Belüftung gab es statische Lüfter auf dem Dach. Die Wagen waren alle mit einer Leitung für die Dampfheizung ausgestattet und konnten so auch in Personenzüge eingereiht werden.
Skizzen, Musterblätter, Fotos
- KBStB WV1897 Skizze 138.jpg
Ansicht zu Blatt 138 aus Bayer. WV von 1897
- KBStB WV1913 Skizze 241.jpg
Ansicht zu Blatt 241 aus Bayer. WV von 1913
Wagennummern
| Herstelldaten | Wagennummern je Epoche Gattungszeichen |
Fahrwerk | Ausstattung | Zusatzinfos | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bau- jahr |
Her- steller |
Anz. | B.O.B. | ab 1875 | ab 1893 | ab 1909 | Ausge- mustert |
Anz. Achs. |
Rad- stand (mm) |
LüP (mm) |
Brem- sen |
Unter- Gest. |
Lenk- achs. |
Bl. | Hz. | Art u. Anzahl der Abteile (siehe Legende) |
Bemerkung | ||||||
| Blatt-Nr. 241 (ehem. 138) |
D | P. | P.g. | Pwg Bay 70 | (siehe jeweilige Legende) | A | B | D | G | P | V | Z | |||||||||||
| 1870 | 10 | 16 742 | 16 742 | 2 | 4.100 | 8.340 | Brh; H | E | Öl | O, DL | 1 | 1 | 1 | 2 | |||||||||
| 16 743–16 751 | <1913 | ||||||||||||||||||||||
| 1872 | 11 | 16 752 | 16 752 | ||||||||||||||||||||
| 16 753–16 754 | <1913 | ||||||||||||||||||||||
| 16 755 | 16 755 | ||||||||||||||||||||||
| 16 756–16 760 | <1913 | ||||||||||||||||||||||
| 16 761–16 762 | 16 761–16 762 | ||||||||||||||||||||||
| 1874 | 4 | 16 763–16 766 | 16 763–16 766 | ||||||||||||||||||||
| 1875 | 3 | 16 767–16 768 | <1913 | ||||||||||||||||||||
| 16 769 | 16 769 | ||||||||||||||||||||||
Weblinks
Literatur
- Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juli 1879. 1879.
- Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897. 1897.
- Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.
