Santa-Klasse (1950)

Santa-Klasse

Die Santa Ursula 1962 in Liverpool

Schiffsdaten zugehörige Schiffe 6 Schiffsart Kombischiffe Reederei Hamburg Süd, Hamburg Bauwerft Howaldtswerke, Hamburg Bauzeitraum 1950 bis 1953 Fahrtgebiete Liniendienst Europa-Südamerika später weltweite Fahrt

Schiffsmaße und Besatzung Länge 146,10 (146,00) m (Lüa) 136,30 (144,30) m (Lpp) Breite 18,70 m Seitenhöhe 11,30 m Tiefgang max. 7,50 (8,61) m Vermessung 6962 BRT, ? NRT (8996 BRT, 6682 NRT)   Besatzung 48 (54)

Maschinenanlage Maschine 1 × Zweitakt-Dieselmotor Maschinen- leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 3.500 PS (2.574 kW) Höchst- geschwindigkeit 13,0 kn (24 km/h) Propeller 1 × Festpropeller

Maschinenanlage ab 1953 Maschinen- leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 4.000 PS (2.942 kW) Höchst- geschwindigkeit 13,5 kn (25 km/h)

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 9760 (11.710) tdw Zugelassene Passagierzahl 24 (28)

Sonstiges Klassifizierungen Germanischer Lloyd

Anmerkungen Daten Santa Ursula bis Santa Isabel Daten in Klammern () Santa Teresa und Santa Inés

Die Santa-Klasse war eine Baureihe von sechs Motorschiffen der Reederei Hamburg Süd. Die zwischen 1951 und 1953 in Dienst gestellten Schiffe waren die ersten Hamburg Süd-Linienschiffe nach dem Krieg. Die Schiffsklasse bestand aus zwei unterschiedlich großen Schiffstypen von Kombischiffen.

Geschichte

Im Januar 1950, unmittelbar nach dem Fall der Beschränkungen des Baus von Seeschiffen durch das Potsdamer Abkommen bestellte die Reederei Hamburg-Südamerikanische Dampfschiffahrts-Gesellschaft Eggert & Amsinck die ersten vier Schiffe der Santa-Klasse bei den Hamburger Howaldtswerken. Diese vier Schiffe, die Santa Ursula, Santa Elena, Santa Catarina und Santa Isabel, stellten die ersten Nachkriegsneubauten von Linienfrachtschiffen nach den Bestimmungen des im November 1949 vereinbarten Petersberger Abkommens dar. Schiffbaulich waren die ersten vier Einheiten nahezu baugleiche Nachbauten der Vorkriegsfrachtschiffe der Belgrano-Klasse des Südamerikadienstes, die zusätzlich mit Passagiereinrichtungen versehen worden waren.

Die Schiffe, deren Einrichtung vom Schiffsarchitekten Cäsar Pinnau entworfen wurde, konnten zwischen Mai 1951 und Januar 1952, nur 15 Monate nach der Order, übernommen werden. Das erste Schiff der Klasse, die Santa Ursula, war das erste nach dem Krieg in Hamburg neugebaute Schiff der Hamburg Süd und das größte Schiff der neuentstehenden deutschen Handelsflotte. Bei ihrem Stapellauf sprach Bürgermeister Max Brauer persönlich, um den Hoffnungen, die die Hamburger im Hinblick das Wiederaufleben des Hafens als Knotenpunkt des weltweiten Seehandels verknüpften, Ausdruck zu verleihen. Am 5. April trat die Santa Ursula unter dem Kommando von Kapitän Sander ihre Jungfernreise nach Südamerika an.

Nach den guten Erfahrungen, die mit den ersten vier Schiffen gesammelt wurden, bestellte die Hamburg Süd zwei Schiffe eines technisch weiterentwickelten und vergrößerten Schiffstyps bei den Hamburger Howaldtswerken. Auch diese Schiffe wurden von Cäsar Pinnau gestaltet, der hier auch für den, als New Look bekannt gewordenen, charakteristisch stromlinienförmigen Aufbau verantwortlich zeichnete. Die Santa Teresa kam im Januar 1953, auf den Tag ein Jahr nach der letzten Ablieferung der Santa-Klasse zur Ablieferung, die Santa Inés folgte im März 1953. Für die Hamburg Süd waren es die letzten Schiffe mit mehr als zwölf Passagierplätzen.

Eingesetzt wurde die Santa-Klasse auf der Route Hamburg, Bremen, Amsterdam, Antwerpen, Recife, Salvador, Rio de Janeiro, Santos, Montevideo, Buenos Aires und zurück. Eine Rundreise dauerte etwa 100 Tage.

Die beiden letztgebauten Schiffe, Santa Teresa und Santa Inés liefen nur bis zum Sommer 1961 bei der Hamburg Süd und wurden dann als Rustom nach Bangladesh und Ocean Energy nach Pakistan verkauft. Die kleineren vier Schiffe blieben noch länger in der Hamburg Süd-Flotte. 1964 wurden die Santa Ursula und Santa Elena als Angol und Austrac nach Chile verkauft. Die 1959 unter Rudolf A. Oetker-Flagge in Cap Salinas umbenannte Santa Catarina wurde 1965 als Kalimnos an Griechenland abgegeben. Als letztes Schiff der Klasse wurde die Santa Isabel 1968 nach Uruguay veräußert und behielt ihren Namen bei. In den 1970er und frühen 1980er Jahren wurden die Schiffe verschrottet.

Die Schiffe

Schiffsname	Bau- nummer	IMO-Nummer	Stapellauf	Ablieferung	Umbenennungen und Verbleib
Santa Ursula	866	5312953	16. Dezember 1950	24. März 1951	1964 Angol, 1969 Bright Sky, 1977 Pappis P., 1979 Alexi H., am 15. November 1981 in Bandar Abbas in Brand geraten und am 21. Dezember 1981 zum Abbruch bei der Sri Sai Baba Shipbreaking Company in Bombay eingetroffen
Santa Elena	867	keine	17. Februar 1951	15. Mai 1951	1964 Austral, am 2. Januar 1967 auf einer Reise von Callao nach Rio de Janeiro in Santos ausgebrannt und gesunken, ab März 1968 bei Wladimir Grieves in Santos verschrottet
Santa Catarina	870	5060768	28. Juli 1951	17. Oktober 1951	1959 Umbau zum Kühlschiff Cap Salinas, 1965 Kalimnos, 1975 Popi II, ab 9. November 1977 in Chalkis aufgelegt und ab 22. November 1979 bei Nan Long Steel & Iron Company in Kaohsiung abgebrochen
Santa Isabel	873	5312264	10. November 1951	24. Januar 1952	1962 Reederei-Schulschiff, 1968 Albur II, 1972 Baring, 1977 Eurosailor, am 24. Juli 1979 auf der Reise von Cartagena über Piräus nach Basrah vor Ayios Nikolaos in Brand geraten und vor Kreta aufgegeben, später in Schlepp genommen und am 25. Juli bei Milos auf Grund gesetzt, geborgen und am 9. August nach Piräus eingeschleppt und am Tag darauf ausgebrannt, vor Eleusis auf Reede gelegt und im Januar 1980 zum Totalverlust erklärt, September 1980 zum Abbruch verkauft und am 25. September 1980 im Schlepp des Tankers Vernicos Dimitrios in Tripoli zur Entladung eingetroffen, am 21. oder 22. November 1980 durch Schlechtwetter vertrieben, gestrandet und später in einen Wellenbrecher eingebaut
Santa Teresa	880	5302441	29. September 1952	22. Januar 1953	1961 Rustom, am 9. Mai 1980 zum Abbruch in Karachi eingetroffen und ab 8. November bei N. R. & Company in Gadani verschrottet
Santa Inés	881	5260306	14. Januar 1953	15. März 1953	1961 Ocean Energy, am 15. Mai 1980 zum Abbruch an Ahmad Shipbreaking Industries in Gadani verkauft

Literatur

• Harald Focke/Frank Scherer: Mit dem Kombischiff nach Rio und Fernost. Hamburg Süd, Hapag und NDL. Oceanum Verlag, Wiefelstede, ISBN 978-3-86927-421-8. 
• Otto J. Seiler: Kurs Südamerika. Verlag E.S. Mittler & Sohn, Hamburg / Berlin / Bonn 1996, ISBN 3-8132-0523-1. 
• Hamburg Süd Public Relations (Hrsg.): Hamburg Süd. Hamburg Südamerikanische Dampfschiffahrtsgesellschaft Eggert & Amsimck 1871 bis 1981. Selbstverlag, Hamburg 1981. 
• Friedrich Böer: Alles über ein Schiff. Eine kleine Schiffskunde. 2. Auflage. Verlag Herder, Freiburg 1956. 
• Arnold Kludas: Die Schiffe der Hamburg-Süd 1871-1951. 1. Auflage. Gerhard Stalling, Oldenburg und Hamburg 1976, ISBN 3-7979-1875-5. 
• Artikel über die Santa Ursula. In: Die Zeit, Nr. 51/1950

Weblinks

• Ralf Thorein: Howaldtswerke-Bauliste (PDF; 314 kB)
• Seite über den Verbleib von Hamburg Süd-Schiffen (spanisch)