Stadler GTW+
| Stadler GTW+ | |
|---|---|
| Nummerierung: | DP-M-001 |
| Anzahl: | 2 |
| Baujahr(e): | 2012 |
| Achsformel: | Bo’Bo’ |
| Spurweite: | 1520 mm |
| Länge über Kupplung: | 7,550 m |
| Breite: | 3480 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2100 mm |
| Dienstmasse: | 50 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 160 km/h |
| Installierte Leistung: | 1119 kW |
| Treibraddurchmesser: | 870 mm (neu) |
| Motorentyp: | Cummins QSK38 |
| Leistungsübertragung: | dieselelektrisch |
| Tankinhalt: | 2000 l |
| Fußbodenhöhe: | 1300 mm |
| Quelle: [1] | |
2013 baute Stadler Rail zwei vierachsige Traktionsmodule GTW+ für Metrowagonmasch, einem russischen Hersteller von Metro- und Dieselfahrzeugen. Ihr Konzept beruht auf dem GTW des gleichen Herstellers, dessen Antriebsmodule jedoch nur zweiachsig sind.
Die beiden Antriebsmodule treiben den Prototyp der Dieseltriebzugreihe DP-M (ДП-М) an, der aus zwei Endwagen, an die jeweils das Antriebsmodul anschließt, und drei Zwischenwagen besteht. Dank des großzügigen russischen Lichtraumprofils finden 652 Fahrgäste auf der engen 3+3-Bestuhlung Platz. Metrowagonmasch besitzt eine Option für weitere 98 Traktionsmodule, konnte aber bis 2016 noch keine Serienfahrzeuge des Typs DP-M verkaufen.[2] Die Russischen Eisenbahn wollten eine größere Anzahl von Gelenktriebwagen auf bis zu 70 elektrifizierten und dieselbetriebenen Strecken einsetzen.[3]
Die Cummins-Dieselmotoren haben eine Leistung von 1119 kW. Die klimatisierten Gänge durch die beiden Traktionsmodule sind asymmetrisch angeordnet und besitzen ein Seitenfenster. Die Komponenten sind den Anforderungen des russischen Marktes angepasst.[1]
Einzelnachweise
- ↑ a b Antriebsteil des Typs GTW+ für Metrowagonmasch, Russland. Datenblatt von Stadler Rail Bussnang, auf Referenz Archiv. Website von Stadler Rail, abgerufen am 30. Juni 2018
- ↑ Toma Bacic, Mathias Rellstab: RZD-GTW im Einsatz. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 8–9/2016, S. 407.
- ↑ Mathias Rellstab: Stadler-Züge für Russland?. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 11/2010, S. 585.
